Los mejores neumáticos para el Mazda MX5 2.0 SE (ND 2015 onwards)

Después de la segunda temporada, el agarre en seco ha empeorado mucho, debes tener mucho cuidado al acelerar al salir de una curva, de lo contrario, el ESP intervendrá. Estoy considerando deshacerme de ellas después de esta tercera temporada, a pesar del bajo kilometraje (15,000 km) y el desgaste.

Viniendo fresco de unos Nankang CRS que desarrollaron algunos puntos planos, así que mi opinión estará sesgada.
En el límite durante una curva, hay una especie de sensación de banda de goma que se siente a través del volante, es realmente fácil darse cuenta de cuándo estás casi al límite, pero ese último 1% es muy vago para mí.
Muy cómodo y absorbe muy bien los baches de alta frecuencia de pequeña amplitud.
Es sorprendentemente ligero, sosteniendo mi viejo neumático en una mano y este en la otra, la diferencia de peso es bastante impactante.
Toma un tiempo cargar en una curva, pero de nuevo, una vez que estás en ello, se comunica bien hasta que se rinde.
Actualizaré esta reseña una vez que haya conducido más.

Este año decidí cambiar mis Michelin CrossClimates originales en el eje delantero, ya que los CC empezaron a agrietarse en los bordes, como muchos han comentado. También quería un neumático más apto para el invierno, ya que vivo en un país nórdico. Elegí los BP 6 después de leer muchas reseñas y porque parecían tener una buena relación calidad-precio. No he tenido la oportunidad de conducir mucho, así que no puedo ofrecer un análisis muy detallado. Mis primeras impresiones son bastante buenas. Tienen más agarre en nieve y hielo que los CC. Sin embargo, el neumático es más blando que los CC, pero también rebota un poco más. Como conduzco un coche con tracción trasera, no me siento cómodo inflando más los neumáticos delanteros que los traseros, pero es algo que estoy considerando para que el neumático sea más manejable.

Primera temporada con mi MX-5 ND. El agarre en seco es bastante bueno, comparable al de los Michelin PS5 que utilizo en mi otro coche. El agarre en mojado no es malo, pero hay margen de mejora. Es fácil controlar el coche. Mi experiencia general es muy buena. El desgaste es realmente bueno en este roadster ligero. Los volveré a comprar.

Estos neumáticos no son lo suficientemente fuertes. A velocidades superiores a 160, el coche flota sobre ellos. Me muevo de forma impredecible en curvas cerradas. Me delatan en situaciones críticas. Pasé a 100 en una curva en la que normalmente conduzco a 130 y el estabilizador parpadeó.

Excelente relación calidad-precio, muy pegajoso y sólido, actúa con precisión. Conducido de forma deportiva, dura menos que mi AD08RS favorito (5 frente a 7Tkm), ¡pero con el mismo nivel de diversión! Desde diciembre, 3Tkm, principalmente por caminos de montaña, conducidos a temperaturas inferiores a 20 grados Celsius, me preocupa que la temperatura ambiente/asfalto sea más alta y provoque un mayor desgaste. Lo compraré de nuevo en otoño.

Agarre extremo, bajo kilometraje (4 km reales, principalmente en carreteras de montaña suizas, 2,8 mm restantes en los puntos más débiles frente a los 4 mm óptimos)
Punto central vago que es más una zona central (Null-/Mittellage: 11:57…12:03); se siente suelto y roto, más notablemente a baja velocidad (40-70 km/h), probé una convergencia total de 0/10/14' (minuto de arco); sin cambios.
Carcasa muy suave (88 V), se voltea hacia la pared lateral incluso con 2,5 bar (36 psi) en caliente; ¡imagínese el OEM 2,0 en frío y 2,2 en caliente!
Silencioso y cómodo, ligero y ágil, confiable y seguro, podría llamarse aburrido...

Neumático fantástico y pegajoso para paseos de placer con "Zona central ampliada".
Kilometraje decepcionante, por debajo de las 5 tkm (¡obtengo 6 tkm de AD08RS en un promedio de 10 juegos! Bueno, Bridgestone Potenza Sport logró menos de 3 tkm)

Volveré al AD08RS ¡espero que la dirección recupere su forma original!

He tenido problemas con este neumático, simplemente no confío en ellos, por un lado, el neumático gira muy rápido e inspira confianza, pero casi instantáneamente parece no poder mantener su propio giro en línea y se desvía y se mueve, completé una sesión rápida recientemente y me decepcionó mucho la forma en que el neumático se mueve incluso en línea recta, y me sorprendió descubrir que apenas estaban calientes al final de la sesión. Jugué con la presión de los neumáticos y noté cierta mejora al bajar la presión a 20 psi desde 26 psi, pero no lo suficiente como para justificar su uso nuevamente. En seco, montado en un MX5 NA de 220 CV preparado para carrera de 950 kg, no pensé que este neumático fuera lo suficientemente bueno. Nunca he estado nervioso en una carrera o sesión en pista, pero realmente lo estuve. El coche se movía, estaba nervioso y al frenar era divertido, pero la parte delantera estaba por todas partes. Honestamente pensé que había un problema con el coche, así que por mi seguridad y la de los demás abandoné la sesión para asegurarme de que el coche estuviera bien, volví a mi configuración Michelin y marqué mi vuelta más rápida del día en dos vueltas y luego continuamente rodé 8 segundos más rápido por vuelta con Michelins que con los Toyo. Pista. Las condiciones eran secas a 23 °C de temperatura ambiente, pero nubladas y la pista estuvo seca durante al menos una semana. Excelente rendimiento con este neumático, el giro inicial fue muy bueno, pero no mantiene la línea, se mueve a mitad de la curva y, al frenar con fuerza, aunque era fuerte, el auto se movió mucho, lo que me dificultó equilibrarlo antes de girar. He usado neumáticos de carretera Toyo con excelentes resultados, pero siento que el compuesto de estos neumáticos no se adapta a las pistas del Reino Unido y definitivamente requirió calentadores de neumáticos.

Tenía estos neumáticos como equipamiento original en mi Mazda MX-5 2.0 ND. Son excelentes en seco, pero cuando está mojado (y hace más frío) se sobrevira con mucha facilidad incluso cuando se pisa poco el acelerador. Los reemplacé por un juego de Michelin Pilot Sport 4 y son mucho mejores en mojado. No volvería a comprar los S001.

Sensación blanda y compuesto blando. Funciona bien en la nieve, el hielo plantea un desafío sin tacos, pero también tengo un auto rojo con diferencial abierto. El manejo en seco y la respuesta son terribles, para ser honesto, ya he usado dws06 antes y ofrece resultados asombrosos, pero el rendimiento en la nieve no es tan bueno, obviamente