¡Es un neumático increíble en todas las condiciones, excepto en mojado!

EXCELENTE NEUMÁTICO EN TODAS LAS CONDICIONES

Estos son mis primeros neumáticos semislick. No nuevos. Ligeramente usados, dos años. ¡Los resultados fueron impactantes! Leí algunas críticas de que duran mucho en la pista. Supongo que estas son solo leyendas creadas por personas jubiladas que conducen al centro comercial y de regreso o impostores lentos. ¡El delantero derecho se destruyó en 15 minutos! Incluso más rápido que los neumáticos de calle de alto rendimiento que usé antes. La pista que uso para divertirme es muy estrecha y técnica y tiene 3 curvas consecutivas a la derecha. Total de 9 curvas a la derecha y 3 curvas a la izquierda. El delantero derecho estaba hirviendo y desgarrado. 5 vueltas y pausa. 4 veces y adiós delantero derecho R888R. Presión 2.2Bar caliente. La velocidad en las curvas se siente increíble en comparación con Turanza Er300, pero en general Toyo es solo un segundo más rápido / vuelta. Pero incluso en Turanza puedo vencer a la mayoría de los autos de calle en semislick en esta pista. Las veces que lo hice en Toyo fueron súper buenas para las especificaciones del auto, pero no tan impresionantes como se siente. Se sienten 3-4 segundos más rápidos en comparación con los Bridgestone de calle, pero en general fue solo un segundo. El frenado es deficiente en comparación con la capacidad de tomar curvas. La pared lateral es muy áspera. Conduciendo hacia la pista a 100 mph en la vía pública, eran buenos. No hacían ruido ni tenían otros problemas. En mojado no puedo decirlo. Aun así, mi S2000 con Potenza S02 es más rápido que mi Prelude con R888R. De alguna manera estoy decepcionado con ellos y aún más impresionado con el neumático de cubierta GranTurismo, S02.

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Son muy ruidosas. Están bien en el primer ciclo de celo, pero después no se despiertan. No pudieron bajar de los dos minutos en Phillip Island, cuando normalmente la temperatura ronda los 1,50 °C, por lo que son baratas por algún motivo. No volvería a comprarlas. Debería haberme quedado con las Dunlop semirremolque, ya que son buenas hasta que se desgastan. Personalmente, me mantendría alejada.

Después de usar cuatro juegos de estos neumáticos en High Plains Raceway, Sonoma Raceway y Laguna Seca, no puedo decir que me hayan impresionado demasiado. Parecen derretirse con demasiada facilidad y el agarre se pierde como una piedra una vez que se alcanza un grado de temperatura de más. Tampoco ayudó cuando tenía una suspensión deficiente, pero incluso con un sistema de suspensión completamente nuevo (hablando de amortiguadores, brazos de control, ejes de dirección, todo el conjunto), los neumáticos se sienten un poco anticuados. Esto no es de ninguna manera una crítica o un ataque a Toyo, ya que fabrican buenos neumáticos; esta revisión puede no parecer la mejor tampoco; sin embargo, según mi experiencia, he publicado tiempos de vuelta constantemente lentos debido a estos neumáticos. Espero que Toyo haga un nuevo compuesto y diseño en el futuro cercano.

TLDR: No se recomienda el uso de la pista.

En un día seco y soleado, una vez que se calientan, son imbatibles. Lamentablemente, el único lugar donde se pueden calentar los neumáticos triple 8 es en una pista. Si vives en una zona urbanizada y haces alguna que otra explosión, los neumáticos no rendirán como deberían.
Conduzco un coche de tracción trasera de alto rendimiento y, sobre mojado, no sirven. Me quedo con unos neumáticos de carretera buenos y versátiles.

He tenido problemas con este neumático, simplemente no confío en ellos, por un lado, el neumático gira muy rápido e inspira confianza, pero casi instantáneamente parece no poder mantener su propio giro en línea y se desvía y se mueve, completé una sesión rápida recientemente y me decepcionó mucho la forma en que el neumático se mueve incluso en línea recta, y me sorprendió descubrir que apenas estaban calientes al final de la sesión. Jugué con la presión de los neumáticos y noté cierta mejora al bajar la presión a 20 psi desde 26 psi, pero no lo suficiente como para justificar su uso nuevamente. En seco, montado en un MX5 NA de 220 CV preparado para carrera de 950 kg, no pensé que este neumático fuera lo suficientemente bueno. Nunca he estado nervioso en una carrera o sesión en pista, pero realmente lo estuve. El coche se movía, estaba nervioso y al frenar era divertido, pero la parte delantera estaba por todas partes. Honestamente pensé que había un problema con el coche, así que por mi seguridad y la de los demás abandoné la sesión para asegurarme de que el coche estuviera bien, volví a mi configuración Michelin y marqué mi vuelta más rápida del día en dos vueltas y luego continuamente rodé 8 segundos más rápido por vuelta con Michelins que con los Toyo. Pista. Las condiciones eran secas a 23 °C de temperatura ambiente, pero nubladas y la pista estuvo seca durante al menos una semana. Excelente rendimiento con este neumático, el giro inicial fue muy bueno, pero no mantiene la línea, se mueve a mitad de la curva y, al frenar con fuerza, aunque era fuerte, el auto se movió mucho, lo que me dificultó equilibrarlo antes de girar. He usado neumáticos de carretera Toyo con excelentes resultados, pero siento que el compuesto de estos neumáticos no se adapta a las pistas del Reino Unido y definitivamente requirió calentadores de neumáticos.

Tiene muy buena tracción en seco y una buena tracción en mojado, para un semi slick.

Uso este neumático principalmente en pista. Es un neumático excelente para rodar a alta velocidad, le gusta un poco de calor. ¡Muy predecible! Buen desgaste para un neumático de pista. En realidad, no está hecho para mojado. Tiene canales limitados para evacuar el agua, pero para seco es un neumático excelente.

Neumático fantástico en seco; incluso funciona bien en mojado (en un Evo), no chirría, duró 9 meses aproximadamente 8000 millas. El único inconveniente es que son ruidosos en la autopista y se escucha un leve ruido de ahogamiento.

Son buenos para aplicaciones de alta potencia, definitivamente tienen sus límites alrededor de 700 whp y usaron un mástil bastante rápido durante 4000 millas, pero fueron buenos mientras duraron.

Un neumático de pista muy bueno para un presupuesto razonable. Lo sustituí por una variante más barata del Yokohama AD048 (LTS, compuesto medio y flancos especialmente rígidos), que ya no se fabrica. Simplemente tiene todos los pros y contras de los neumáticos semislick: debe calentarse para un buen funcionamiento, es ruidoso, función limitada en el agua y en el frío. En seco son excelentes (para un coche de un solo tono). Flancos muy rígidos. Al equilibrar, fue necesario utilizar a menudo pesos de más de 100 g para casi todas las piezas, en todas las dimensiones. En mi coche y con esta dimensión (Lotus Exige S240, eje trasero 225/235x45 R17) una longevidad muy mala. Alrededor de 2000 millas y estaban bastante por encima del límite. No estoy derrapando en absoluto. Esto nunca me había sucedido antes o después con otros neumáticos. En el eje delantero (195x50 R16) más de 10 000 millas.

Realmente impresionado con la cantidad de agarre bajo una fuerte lluvia.

Después de probar unos neumáticos chinos baratos para circuitos (goodride sport rs), decidí aumentar el tamaño y la calidad de los neumáticos. Busqué el mismo tamaño que dice Skoda de fábrica y me decidí por los r888r. El mismo circuito, el mismo coche, al instante más respuesta, una respuesta más precisa, niveles de agarre que hicieron que un coche compacto fuera más rápido que nunca. Conseguí rebajar 2 segundos el tiempo anterior, menos flexión en la pared lateral, más velocidad en las curvas. Ten cuidado, las primeras vueltas en un coche con poca potencia pueden ser complicadas por la falta de temperatura de los neumáticos. Dos vueltas de calentamiento y problema resuelto. Decidí rotarlos solo de lado, no de eje, para ver el desgaste, y digamos que el agarre exige desgaste con seguridad. 5 días de circuito y un viaje de 800 km de vuelta desde un circuito y los delanteros ahora están en las marcas de desgaste. Los traseros, solo 2 mm de desgaste. Ten en cuenta que el clima promedio aquí es de 30 grados centígrados de media en verano. Aquellos en el Reino Unido o Europa pueden ver menos desgaste definitivamente debido a las condiciones climáticas más frías. Ahora, con la esperanza de que el COVID facilite la vida para volver a la pista, todavía tengo un agarre decente en la parte delantera, así que llevémoslo al límite. 30 psi en frío 38 psi en caliente en la parte trasera 30 psi en frío en 35 psi en caliente Si te gusta enviar más felicidad en la parte trasera, 34 en frío, para que puedas alcanzar los 38 psi. Toyo dice que 32 38 es el psi óptimo. Definitivamente voy a comprar algunos más...

El coche que tenía venía equipado con un juego de neumáticos Yokohama A539. Diseñados para un uso normal en turismos, necesitaban mucho más de 500 kg encima y no tenían ninguna utilidad. No tenían agarre, se calentaban, se volvían inestables e impredecibles y no tenían ninguna utilidad en la pista. Había conducido bastante con los ZZS, pero no estaba seguro de si Avon merecía el sobreprecio y el tamaño de los neumáticos no era ideal para mi modelo, así que opté por los R888R en compuesto GG.

Poco después tuve la oportunidad en Croft de comparar tres Caterham con ZZR, ZZS y R888R.

Las primeras impresiones son que, en condiciones totalmente secas y sin tener en cuenta otras consideraciones, el ZZR es el rey. Es un neumático de alto rendimiento, estable y realmente magnífico que se mantiene en el punto álgido durante un tiempo considerable. Sugeriría un intervalo de al menos 10 vueltas en las que el neumático estuviera en perfecta forma. Después, una transición lenta hacia un estado ligeramente más resbaladizo y un desgaste excesivo del neumático a medida que aumenta la temperatura.

El ZZS es un neumático de carretera excelente para un Caterham. Resulta muy útil en mojado e incluso a temperaturas muy bajas, y funciona muy bien en pista siempre que limites tus sesiones a, digamos, 6 u 8 vueltas. Después de esto, comienza de nuevo la transición a un comportamiento ligeramente menos predecible y el coche se vuelve muy deslizante.

El R888R se encontraba en un punto intermedio entre los dos extremos. Consideré que los Toyos ofrecían CASI el rendimiento del ZZR, pero con un descuento bastante significativo. Definitivamente eran mejores en frío que los ZZS y duraban un poco más antes de fallar. También funcionaban casi tan bien en la carretera como los ZZS, y se comportaban bastante bien con el agua. El R888R se mantuvo en mi auto.

Desventajas: el R888R es un neumático más pesado con una pared lateral más rígida, lo que lo hace un poco menos cómodo y agrega un toque de peso no suspendido a un automóvil liviano, pero sus beneficios generalmente superaron estos problemas.

En definitiva, creo que el presupuesto y las necesidades dictarían cuál elegir. En un Caterham moderno, donde la altura de la carrocería y los diseños del cárter permiten relaciones más pequeñas, sugeriría elegir un ZZR/S. Pero para los autos de la academia más antiguos basados en neumáticos 175/70/13, bajar a 185/55/13 era demasiado. El Toyo en 185/60/13 era una mejor apuesta, con un pequeño ajuste en la altura de la carrocería.