Pirelli P Zero Trofeo RS

La misma persona que revisó el Trofeo RS en el Taycan. Aunque no estaba interesado en comprar este neumático de nuevo después de la decepcionante experiencia que tuve con el Taycan (las 2 millas más caras que tendré en mi vida, 25 vueltas), debido a razones de disponibilidad, tuve que comprar este neumático de nuevo esta vez en un 992.1 GT3. Y ahora estoy atónito y he llegado a aceptar que los neumáticos son cosas de magia vudú y más allá de lo que puedo comprender. Ambas versiones eran específicas para el coche, específicas para el Taycan y específicas para el 992.1 GT3. Pero en el Taycan, los neumáticos estaban desgastados como si fueran una goma de una librería, mientras que en el GT3 eran realmente buenos y duraron 3 días completos en pista con un desgaste fantástico y uniforme. Sí, los ajustes de alineación eran diferentes, a favor del GT3, pero estaba revisando los neumáticos todo el tiempo y, aun teniendo eso en cuenta, la diferencia de desgaste era muy obvia. Sí, la diferencia de peso entre los 2 coches es de 850 kg. Sí, la temperatura era mejor. Sin embargo, mi experiencia general es que el Trofeo RS en el GT3 absolutamente arrasa, mientras que la versión Elect-Taycan no es realmente un neumático diseñado específicamente para este coche, sino más bien un 'haz que este neumático sea específico para EV'. Como dije, magia vudú, realmente no entiendo cómo el 'mismo' neumático puede tener tantas diferencias en diferentes versiones para diferentes coches.
En cuanto al rendimiento, una vez más pura perfección. Como en el Taycan. Equilibrio, frenado, tracción, dirección, todo es tan bueno como puede ser. Aunque probablemente sea el neumático más rápido que puedes poner en este coche, es razonablemente progresivo en el límite. Realmente no hay mucho más que decir, el coche y el neumático estaban hechos el uno para el otro. No hay una sola cosa que puedas pedir que mejore.
La alineación estaba configurada en -3,4 delante / -3,1 detrás y este es más o menos donde obtienes un desgaste uniforme. ¿Mejorará con una alineación más agresiva? Quizás. Lo intentaré pronto.
Los Pirelli se compararon con los Nankang CRS en la misma pista. El desgaste de los Nankang fue increíble y duró un 50% más que el Trofeo RS, pero estaba satisfecho con ambos. Pero no te equivoques, el Trofeo RS supera al Nankang en el 992.1 wing GT3. Más estable en las transferencias de peso, mejor frenado, mejor dirección, mejor tracción a temperaturas óptimas. En términos de gestión del calor, estaban bastante cerca, aunque creo que el Trofeo era ligeramente mejor (pero no mucho). ¿Vale la pena el costo extra en comparación con el CRS? Si estás de humor para tiempos por vuelta, definitivamente lo vale. Pero el Nakgang es más barato, dura más y aunque no puede igualar al Pirelli, sigue siendo un neumático rápido.

Monté el Trofeo RS Elect en el Taycan GTS para un día en pista. La tracción es INMENSA. El frenado es INMENSO. La sensación de contacto con la carretera es absolutamente fantástica. Conectas inmediatamente con el neumático y puedes ir al límite con confianza y más allá. Todas sus características de rendimiento en seco son realmente excepcionales. Los tiempos de vuelta no parecieron verse muy afectados por el calor, el coche pudo dar vueltas consecutivas de aproximadamente el mismo tiempo. Sin embargo, desafortunadamente el Taycan es un destructor de neumáticos incluso cuando se conduce correctamente. Los neumáticos cedieron muy rápidamente. La alineación se ajustó al límite de los ajustes sugeridos por Porsche. Un poco agresivo, pero dentro de los límites de fábrica. Alrededor de 2,4 bares de ida y vuelta parecen ser óptimos para el Taycan, aunque realmente no tuve tiempo de averiguar exactamente cuál era el correcto. En general, un viaje emocionante, pero muy corto.