Si te gusta ir rápido, el Porsche 992 911 GT3 RS es el coche de pista que debes tener, y ¿de qué sirve el mejor coche de pista sin los mejores neumáticos de pista?
Porsche ofrece seis opciones de neumáticos diferentes homologadas específicamente para el GT3 RS, ¡y la maravillosa gente de Autobild las ha probado todas!
Los neumáticos probados son los Michelin Pilot Sport Cup 2 R, los nuevos Pirelli P Zero Trofeo RS y Goodyear Eagle F1 Supersport RS, y las tres opciones más orientadas a la calle: Michelin Pilot Sport Cup 2, Pirelli P Zero Corsa y Goodyear Eagle F1 Supersport R.
Si bien los neumáticos se probaron en mojado, la mayor parte de la puntuación se basó en el rendimiento en seco. Los neumáticos se probaron tanto en una sola vuelta en las largas y exigentes instalaciones de pruebas de Nardo como en tandas largas de seis vueltas.
Por fin vamos a descubrir cuál es el neumático más rápido del mundo, ¡y el resultado podría sorprenderte!
2 categorías (5 pruebas)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (3 tests) | |||
| Frenado en seco | ▲ Goodyear Eagle F1 SuperSport RS: 26.8 M | ▼ Michelin Pilot Sport Cup 2: 30.9 M | 4.1 M (13.3%) |
| Manejo en seco | ▲ Pirelli P Zero Trofeo RS: 138.92 s | ▼ Pirelli P Zero Corsa: 142.12 s | 3.2 s (2.3%) |
| Manejo en seco larga duración | ▲ Pirelli P Zero Trofeo RS: 142.45 s | ▼ Pirelli P Zero Corsa: 147.55 s | 5.1 s (3.5%) |
| Wet (2 tests) | |||
| Frenado en mojado | ▲ Goodyear Eagle F1 SuperSport R: 28.2 M | ▼ Michelin Pilot Sport Cup 2: 30.7 M | 2.5 M (8.1%) |
| Manejo en mojado | ▲ Pirelli P Zero Corsa: 84.4 Km/H | ▼ Michelin Pilot Sport Cup 2 R: 78.9 Km/H | 5.5 Km/H (7.0%) |
Seco
Los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R, Pirelli P Zero Trofeo RS y Goodyear Eagle F1 Supersport RS demostraron un rendimiento de frenado excepcional en seco, con distancias de frenado que oscilaron entre 26,8 y 27,2 metros (88 y 89 pies). El Pirelli Trofeo RS destacó en particular por su consistencia, ya que fue el único neumático que logró detenerse de forma constante por debajo de los 27 metros en múltiples tandas.
Entre los neumáticos más enfocados a la calle, el Pirelli P Zero Corsa impresionó con una distancia de frenado de solo 29,5 metros (97 pies), superando al Michelin Pilot Sport Cup 2 y al Goodyear Eagle F1 Supersport R, que requirieron 30,9 metros (101 pies) y 30,5 metros (100 pies), respectivamente.
Cabe destacar que el Michelin Pilot Sport Cup 2 mostró una intervención del ABS ligeramente mayor que los otros neumáticos, probablemente debido a que su compuesto prioriza la longevidad en la pista por sobre el agarre absoluto. Sin embargo, los seis neumáticos proporcionaron un rendimiento de frenado en seco más que adecuado para una conducción enérgica en carretera y en pista.
Una sola vuelta en seco es una prueba de gran importancia para estos neumáticos. En el grupo enfocado en la pista, el Pirelli P Zero Trofeo RS surgió como la opción más rápida, estableciendo un vertiginoso tiempo de vuelta de 2:18.92. El Trofeo RS proporcionó un agarre excepcional y una amplia ventana operativa, lo que permitió al conductor superar los límites con confianza. El Goodyear Eagle F1 Supersport RS y el Michelin Pilot Sport Cup 2 R le siguieron de cerca, con tiempos de vuelta de 2:19.33 y 2:19.42, respectivamente. Ambos neumáticos ofrecieron una entrada en curva precisa y una buena respuesta, pero el Cup 2 R tuvo algunas dificultades para acelerar durante la segunda vuelta. Todos muy reñidos.
Entre los neumáticos para carretera, el Michelin Pilot Sport Cup 2 marcó la pauta con un tiempo de vuelta de 2:21.39. El Cup 2 proporcionó un equilibrio estable y predecible, con un subviraje mínimo y un buen agarre general. El Goodyear Eagle F1 Supersport R y el Pirelli P Zero Corsa le siguieron de cerca, con tiempos de 2:22.01 y 2:22.12, respectivamente.
Si bien el ritmo final en una sola vuelta es indudablemente importante, el rendimiento constante a lo largo de múltiples vueltas es posiblemente aún más importante para el uso de estos neumáticos.
El Pirelli P Zero Trofeo RS fue una vez más el más rápido, con tiempos de vuelta notablemente consistentes a lo largo de la tanda de seis vueltas. El Trofeo RS mantuvo su rendimiento dentro de un estrecho margen, con sus vueltas más rápidas y más lentas separadas por apenas 0,5 segundos. Esta consistencia demuestra la capacidad de los neumáticos para soportar ciclos de calor y proporcionar una plataforma estable para sesiones prolongadas en pista.
Entre los neumáticos para carretera, el Michelin Pilot Sport Cup 2 ha demostrado un gran rendimiento. A pesar de estar orientado al uso en carretera, el compuesto más duro del Cup 2 le ha permitido mantener un ritmo competitivo a lo largo de las seis vueltas, con una diferencia de tan solo 0,6 segundos entre su tiempo más rápido y el más lento. Esto demuestra la impresionante versatilidad del neumático, que lo convierte en una opción sólida para los conductores que desean una combinación de rendimiento en pista y comodidad en la calle.
Los Goodyear Eagle F1 Supersport RS y Michelin Pilot Sport Cup 2 R, si bien demostraron un ritmo vertiginoso en una sola vuelta, tuvieron dificultades para mantener su rendimiento a lo largo de la tanda de seis vueltas. Ambos neumáticos mostraron una caída más significativa en los tiempos de vuelta, y el Cup 2 R, en particular, tuvo problemas con un arranque excesivo a medida que avanzaban las vueltas.
Húmedo
El Goodyear Eagle F1 Supersport R demostró ser el mejor rendimiento de frenado en mojado del grupo. El Supersport R detuvo al GT3 RS en solo 28,2 metros (92,5 pies), mostrando una excelente evacuación del agua y un compuesto bien equilibrado que mantuvo el agarre incluso en condiciones difíciles.
Los Pirelli P Zero Corsa y Pirelli P Zero Trofeo RS le siguieron de cerca, con distancias de frenado de 28,7 metros (94,2 pies) y 29,4 metros (96,5 pies), respectivamente. Estos resultados ponen de relieve las impresionantes capacidades en condiciones de lluvia de la gama de neumáticos de Pirelli, especialmente teniendo en cuenta la naturaleza centrada en la pista del Trofeo RS.
Los Michelin Pilot Sport Cup 2 y Michelin Pilot Sport Cup 2 R requirieron distancias ligeramente más largas para detenerse, 30,7 metros (100,7 pies) y 29,8 metros (97,8 pies), respectivamente. Esto podría atribuirse a que sus compuestos priorizan el agarre en seco y la longevidad de la pista sobre el rendimiento absoluto en mojado.
Vale la pena señalar que el Goodyear Eagle F1 Supersport RS no fue probado en la evaluación de frenado en mojado debido a que el neumático no llegó a tiempo.
El Pirelli P Zero Corsa fue el más rápido en la vuelta de manejo sobre mojado, con un tiempo de vuelta casi tres segundos más rápido que su competidor más cercano. Los probadores notaron que la capacidad del Corsa para encontrar agarre era como la de un neumático de carreras para mojado, con un giro preciso, una parte trasera estable y un sobreviraje controlable. El Corsa también mostró una resistencia excepcional al aquaplaning, manteniendo una superficie de contacto despejada incluso a velocidades de hasta 150 km/h (93 mph).
El Pirelli P Zero Trofeo RS, a pesar de su diseño enfocado a la pista, también demostró un rendimiento impresionante sobre mojado. El Trofeo RS proporcionó una experiencia de conducción segura y comunicativa, con un sobreviraje predecible y fácilmente controlable. Al igual que el Corsa, el Trofeo RS demostró una excelente resistencia al aquaplaning, con una velocidad de arranque de 135 km/h (84 mph).
Entre los demás neumáticos probados, el Michelin Pilot Sport Cup 2 y el Goodyear Eagle F1 Supersport R ofrecieron un rendimiento respetable, pero tuvieron dificultades para igualar el ritmo y la confianza que inspiraban los Pirelli. El Cup 2 adolecía de falta de agarre en la parte delantera, mientras que el Supersport R exhibía una tendencia a sobrevirar de forma más abrupta que los Pirelli.
El Michelin Pilot Sport Cup 2 R, diseñado principalmente para su uso en pistas secas, fue el que más sufrió en condiciones húmedas. El Cup 2 R tuvo un umbral de aquaplaning más bajo que sus competidores, con una velocidad de arranque de solo 120 km/h (75 mph). El Goodyear Eagle F1 Supersport RS tampoco fue probado.
Resultados
1st: Pirelli P Zero Trofeo RS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Pirelli P Zero Trofeo RS (N0) destaca en condiciones secas en cada curva, con un recorrido perfecto como si fuera sobre raíles. Ofrece dos vueltas de máximo rendimiento en vueltas rápidas y una conducción en mojado significativamente más manejable que los demás. También es el neumático más económico del grupo. El neumático y la unidad ABS no funcionan bien juntos durante el frenado en mojado. El Pirelli P Zero Trofeo RS (N0) se destacó tanto en condiciones secas como húmedas, ofreciendo una experiencia de conducción que dejó a muchos probadores asombrados. En seco, el Trofeo RS proporcionó un agarre excepcional y una amplia ventana de operación, lo que permitió a los conductores superar los límites con confianza. La respuesta del neumático fue excelente, con una entrada en curva precisa y una parte trasera estable que facilitó el control del sobreviraje. En mojado, el Trofeo RS siguió impresionando, ofreciendo un nivel de agarre y control que contradecía su diseño enfocado en la pista. Los conductores elogiaron las características de arranque progresivo del neumático y su capacidad para mantener el rendimiento durante varias vueltas. En general, el Trofeo RS fue uno de los favoritos entre los probadores, brindando una experiencia de conducción atractiva e inspiradora de confianza en una amplia gama de condiciones. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1st: Michelin Pilot Sport Cup 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Michelin Pilot Sport Cup 2 (N0) demuestra un comportamiento deportivo y un equilibrio neutro convincentes. Ofrece una gran resistencia en recorridos largos y un buen rendimiento sobre mojado. Presenta un comportamiento crítico durante el frenado en mojado y tiene demasiada distancia de frenado e intervención del ABS en superficies secas. El Michelin Pilot Sport Cup 2 (N0) impresionó a los conductores con sus características de manejo predecibles y que inspiraban confianza. El neumático proporcionó un equilibrio neutro, lo que permitió una entrada en curva precisa y una parte trasera estable. Los conductores elogiaron las características de arranque progresivo del Cup 2, que hicieron que fuera fácil acercarse al límite sin sorpresas repentinas. El compuesto del neumático, aunque se centró en la longevidad, aún ofrecía niveles impresionantes de agarre y una conducción cómoda en la calle. Sin embargo, algunos conductores notaron que el Cup 2 podría ser más propenso al subviraje que sus competidores, especialmente en condiciones húmedas. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Michelin Pilot Sport Cup 2 R | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Michelin Pilot Sport Cup 2 R (N0) es extremadamente rápido, tiene una entrada en curva muy precisa y una buena respuesta en superficies secas. Ofrece un rendimiento máximo, pero solo durante una vuelta, y tiene distancias de frenado cortas. También es el neumático más ligero. Es muy susceptible a las subidas de nivel y solo ofrece una vuelta de máximo rendimiento. También es el neumático más caro de la prueba. El Michelin Pilot Sport Cup 2 R (N0) fue un formidable contendiente en condiciones secas, ofreciendo un ritmo vertiginoso en una sola vuelta y un manejo preciso. Los pilotos elogiaron la respuesta inmediata en curva del Cup 2 R y su capacidad para generar altos niveles de agarre. La respuesta del neumático fue excelente, lo que permitió a los conductores superar los límites con confianza. Sin embargo, algunos probadores notaron que el Cup 2 R podría ser más sensible a las imperfecciones de la superficie y los cambios de temperatura que sus competidores, lo que requiere un estilo de conducción más preciso para extraer el máximo rendimiento. En condiciones húmedas, el Cup 2 R tuvo dificultades para igualar el agarre y el control de las ofertas de Pirelli, con un umbral de aquaplaning más bajo y un carácter de salida más abrupto. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Pirelli P Zero Corsa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Pirelli P Zero Corsa (N0) es el número uno absoluto en cuanto a manejo sobre mojado, con un rendimiento tan bueno como el de los neumáticos de verano normales. Ofrece una buena respuesta en superficies secas. No gira con tanta precisión como la competencia en carreras largas y vueltas rápidas. El Pirelli P Zero Corsa (N0) fue una revelación en cuanto a manejo sobre mojado, ya que ofrecía un rendimiento que rivalizaba con los neumáticos de competición para mojado. Los conductores se quedaron atónitos con la capacidad del Corsa para encontrar agarre incluso en las condiciones más difíciles, con una respuesta precisa de la dirección y una parte trasera bien plantada que inspiraba confianza. La respuesta del neumático era excelente, lo que permitía a los conductores modular fácilmente el acelerador para controlar el sobreviraje. Si bien el giro del Corsa puede no haber sido tan preciso como el de algunos de sus competidores en condiciones secas, su equilibrio general y su comportamiento progresivo lo convirtieron en uno de los favoritos entre los conductores que priorizaban una experiencia comunicativa y atractiva. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3rd: Goodyear Eagle F1 SuperSport RS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Goodyear Eagle F1 Supersport RS (N0) tiene un amplio rango de límites y una buena respuesta en la primera vuelta rápida. Es tan rápido como los demás. Debido a su compuesto de caucho blando, recogió la mayor cantidad de residuos durante el recorrido largo y luego exhibió sobreviraje y subviraje. El Goodyear Eagle F1 Supersport RS (N0) demostró ser un neumático capaz en condiciones secas, con un ritmo impresionante en una sola vuelta y una amplia ventana operativa. Los pilotos elogiaron el agarre y la respuesta del neumático, destacando una naturaleza ligeramente más indulgente en comparación con el Michelin Cup 2 R. El equilibrio del Supersport RS se describió como neutral, con un toque de subviraje que se podía controlar fácilmente con los movimientos del acelerador. Sin embargo, algunos probadores notaron que el neumático podría ser más susceptible a recoger residuos en la pista, lo que podría afectar el rendimiento en tramos más largos. Si bien el Supersport RS no se probó exhaustivamente en condiciones húmedas, su rendimiento general en seco y su carácter fácil de usar lo convirtieron en una opción popular entre los conductores que priorizaban un equilibrio entre velocidad y previsibilidad. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3rd: Goodyear Eagle F1 SuperSport R | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Goodyear Eagle F1 Supersport R (N0) ofrece el mejor rendimiento de frenado en mojado de los seis neumáticos. Tiene una dirección ligeramente menos sensible y no es tan preciso como los otros dos. A pesar de su buena frenada en mojado, falla en conducción sobre mojado, lo que puede ser realmente peligroso. El Goodyear Eagle F1 Supersport R (N0) ha ofrecido a los conductores una experiencia dispar. Por un lado, el neumático ha proporcionado un rendimiento de frenado excepcional en mojado, ofreciendo las distancias de frenado más cortas de todos los neumáticos probados. Sin embargo, esto parecía venir a expensas del manejo en mojado, donde el Supersport R tuvo dificultades para igualar la confianza y estabilidad de sus competidores. En condiciones secas, los conductores encontraron que el neumático respondía bien y tenía buen agarre, pero notaron una sensación de dirección ligeramente menos directa en comparación con las ofertas de Michelin y Pirelli. En general, el Supersport R fue elogiado por su rendimiento de frenado, pero dejó a algunos conductores con ganas de más en términos de equilibrio general y delicadeza de manejo. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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