La misma persona que revisó el Trofeo RS en el Taycan. Aunque no estaba interesado en comprar este neumático de nuevo después de la decepcionante experiencia que tuve con el Taycan (las 2 millas más caras que tendré en mi vida, 25 vueltas), debido a razones de disponibilidad, tuve que comprar este neumático de nuevo esta vez en un 992.1 GT3. Y ahora estoy atónito y he llegado a aceptar que los neumáticos son cosas de magia vudú y más allá de lo que puedo comprender. Ambas versiones eran específicas para el coche, específicas para el Taycan y específicas para el 992.1 GT3. Pero en el Taycan, los neumáticos estaban desgastados como si fueran una goma de una librería, mientras que en el GT3 eran realmente buenos y duraron 3 días completos en pista con un desgaste fantástico y uniforme. Sí, los ajustes de alineación eran diferentes, a favor del GT3, pero estaba revisando los neumáticos todo el tiempo y, aun teniendo eso en cuenta, la diferencia de desgaste era muy obvia. Sí, la diferencia de peso entre los 2 coches es de 850 kg. Sí, la temperatura era mejor. Sin embargo, mi experiencia general es que el Trofeo RS en el GT3 absolutamente arrasa, mientras que la versión Elect-Taycan no es realmente un neumático diseñado específicamente para este coche, sino más bien un 'haz que este neumático sea específico para EV'. Como dije, magia vudú, realmente no entiendo cómo el 'mismo' neumático puede tener tantas diferencias en diferentes versiones para diferentes coches.
En cuanto al rendimiento, una vez más pura perfección. Como en el Taycan. Equilibrio, frenado, tracción, dirección, todo es tan bueno como puede ser. Aunque probablemente sea el neumático más rápido que puedes poner en este coche, es razonablemente progresivo en el límite. Realmente no hay mucho más que decir, el coche y el neumático estaban hechos el uno para el otro. No hay una sola cosa que puedas pedir que mejore.
La alineación estaba configurada en -3,4 delante / -3,1 detrás y este es más o menos donde obtienes un desgaste uniforme. ¿Mejorará con una alineación más agresiva? Quizás. Lo intentaré pronto.
Los Pirelli se compararon con los Nankang CRS en la misma pista. El desgaste de los Nankang fue increíble y duró un 50% más que el Trofeo RS, pero estaba satisfecho con ambos. Pero no te equivoques, el Trofeo RS supera al Nankang en el 992.1 wing GT3. Más estable en las transferencias de peso, mejor frenado, mejor dirección, mejor tracción a temperaturas óptimas. En términos de gestión del calor, estaban bastante cerca, aunque creo que el Trofeo era ligeramente mejor (pero no mucho). ¿Vale la pena el costo extra en comparación con el CRS? Si estás de humor para tiempos por vuelta, definitivamente lo vale. Pero el Nakgang es más barato, dura más y aunque no puede igualar al Pirelli, sigue siendo un neumático rápido.
Neumáticos 315/30 R21
Todo lo que sabemos sobre la medida 315/30 R21: 1 pruebas independientes realizadas exactamente en esta medida, 4 opiniones de conductores que cubren 9.495 km de conducción, y los datos de la etiqueta europea de los neumáticos que realmente puedes comprar en ella.
- 4opiniones de propietarios
- 9.495 kmrecorridos con ellos
- 1pruebas en esta medida
- 63neumáticos fabricados en esta medida
Pruebas independientes en 315/30 R21
Un neumático se comporta de forma distinta según la medida - una prueba realizada exactamente en tu medida es la evidencia más sólida que existe. Cada prueba de abajo se realizó en 315/30 R21 - 1 en total, de la más reciente a la más antigua.
Pruebas de neumáticos Verano
| Año | Prueba | Ganador | Neumáticos probados |
|---|---|---|---|
| 2020 | Michelin Pilot Sport Cup 2 VS Cup 2 R: prueba Prueba de Tyre Reviews | - | 2 |
Datos de la etiqueta europea en 315/30 R21
Los valores de la etiqueta europea se declaran para cada medida individual - las cifras de aquí son exactas para 315/30 R21 y no un rango de todo un modelo. 55 neumáticos tienen datos de etiqueta en esta medida. El índice de carga más común es 105 (hasta 925 kg por neumático). Códigos de velocidad disponibles: (Y) (301 km/h), Y (300 km/h), W (270 km/h), V (240 km/h). 14 neumáticos en esta medida llevan el marcaje de nieve 3PMSF.
A Mejor agarre en mojado
26 neumáticos en esta medida alcanzan la clase A, la máxima nota europea de agarre en mojado. Los mejor puntuados en Tyre Reviews:
- Continental SportContact 7 Verano 9,7
- Michelin CrossClimate 3 Sport Toda la temporada 9,6
- Bridgestone Potenza Sport Evo Verano 9,5
- Hankook Ventus Evo Verano 9,4
- Kumho Ecsta Sport S PS72 Verano 9,3
- Falken Azenis FK520 Verano 9,1
B Menor resistencia a la rodadura
La opción que menos consume: 7 neumáticos en esta medida alcanzan la clase B de resistencia a la rodadura. Los mejor puntuados en Tyre Reviews:
- Michelin CrossClimate 3 Sport Toda la temporada 9,6
- Continental WinterContact 8 S Invierno 8,5
- Continental WinterContact TS 860 S Invierno 8,5
- Vitour Tempesta P1 Verano 8,5
- Bridgestone Turanza 6 Verano 8,4
- Landsail LS588 UHP Verano 3,8
70dB Neumáticos más silenciosos
Los neumáticos 315/30 R21 más silenciosos están etiquetados con 70 dB de ruido exterior:
- Michelin Pilot Alpin 5 Invierno 9,5
- Hankook Ventus Evo Verano 9,4
- Falken Azenis FK520 Verano 9,1
- Pirelli P Zero Verano 8,8
- Bridgestone Turanza 6 Verano 8,4
- Pirelli P Zero Winter Invierno 7,6
Los valores proceden de la base de datos europea EPREL y se aplican a las versiones europeas de cada neumático. El agarre en mojado y la resistencia a la rodadura van de la clase A (la mejor) a la E; el ruido es el valor medido al paso. Una buena etiqueta es un mínimo, no un veredicto - las pruebas y valoraciones de arriba dicen mucho más.
¿Qué significa 315/30 R21?
Un neumático 315/30 R21 mide 315 mm de ancho, su flanco mide el 30% de ese ancho (95 mm) y se monta en una llanta de 21 pulgadas. Eso da un diámetro total de unos 722 mm.
| Ancho de sección | 315 mm |
|---|---|
| Altura del flanco | 95 mm |
| Diámetro de llanta | 21" (533 mm) |
| Diámetro total | ≈ 722 mm |
| Circunferencia | ≈ 2.269 mm |
| Vueltas por km | ≈ 441 |
| Vueltas por milla | ≈ 709 |
También se escribe
315/30R21 315/30 ZR21 315-30-21 315 30 21
Las cifras se calculan a partir de la medida nominal. Un neumático cargado y rodando gira un pequeño porcentaje más pequeño, y el ancho real varía ligeramente entre marcas.
¿Qué coches usan neumáticos 315/30 R21?
Los coches que más a menudo llevan esta medida en nuestras opiniones. Cada uno enlaza a los neumáticos mejor valorados para ese coche exacto.
Qué dicen los conductores de sus neumáticos 315/30 R21
Las opiniones más recientes montadas en esta medida, con las palabras de sus autores.
- Lo primero que hay que notar es que este neumático es increíblemente consistente hasta que está absolutamente muerto. Sin embargo, creo que es necesario un rodaje. Durante las primeras vueltas, la tracción estaba por todas partes. He probado 3 neumáticos similares en el mismo coche y el CRS fue el que realmente necesitaba el primer ciclo de calor para comenzar a funcionar bien. Obviamente, el rodaje es imprescindible para este tipo de neumáticos, pero los otros 2 neumáticos estaban bien desde el principio. El CRS no lo estaba. Pero después de ese primer ciclo de calor, funcionaron igual hasta el final (los otros neumáticos no lo hicieron). Así que este es probablemente el neumático perfecto para aprender un coche nuevo. El CRS también necesitó un tiempo significativo para calentarse y, mientras estaba frío, su rendimiento era inferior en comparación con los otros 2 neumáticos que probé. Pero una vez que alcanza la temperatura, puede mantener su rendimiento durante vueltas consecutivas.
- En términos de rendimiento, es un neumático bien equilibrado y funciona bien con el GT3. El frenado es bueno. La tracción es relativamente mejor. Sin duda, es un neumático rápido, pero no un héroe de una vuelta. La dirección es probablemente su única verdadera debilidad. Se siente bastante pesado en las transferencias de peso y tienes que esperar un poco hasta que se asiente. El trail braking no es demasiado problemático, pero acelerar después de un cambio de dirección sí lo es. Si le pides que haga una cosa, lo hace bien y es muy progresivo, pero cuando empujas fuerte y comienzas a frenar y girar o (aún peor) acelerar y girar después de curvas consecutivas, entonces el sobreviraje repentino está a la vuelta de la esquina. Necesitas esperar un poco... La dirección está muerta alrededor del centro, y hay un poco de retraso en la dirección, pero una vez que llegas allí, proporciona una gran retroalimentación de dirección y puedes sentir la adherencia construyéndose por debajo. Una vez que estás al límite, lo sabrás. Todo esto probablemente tiene que ver con el flanco rígido. En resumen, la dirección es muy buena, pero solo cuando el neumático está asentado.
Teniendo en cuenta su precio más bajo, su durabilidad, su consistencia y su rendimiento, a pesar de sus debilidades, este es hasta ahora el mejor neumático de pista para alguien que quiere disfrutar de los días de pista con un neumático muy bueno y no está realmente interesado en los récords de tiempo por vuelta.
¿Conduces con neumáticos 315/30 R21?
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De dónde salen estos datos
Las valoraciones de los conductores se envían mediante el formulario de opiniones de este sitio, indicando el neumático, la medida y la distancia recorrida, y se revisan a mano antes de publicarse. Los resultados de pruebas proceden de pruebas independientes publicadas que indexamos por medida, y los valores de etiqueta de la base de datos europea EPREL.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 usando resultados de tests independientes y el conjunto completo de opiniones de propietarios, para que puedas contrastar una clasificación específica de un coche con las pruebas más amplias.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.