Landsail LS588 UHP

He tenido Landsail en un Porsche Boxster s y en mi anterior BMW 325d.
No tuve ningún problema. Un neumático versátil con una buena relación calidad-precio y buen kilometraje, 25.000 en la parte trasera de un BMW. Conduzco principalmente por autopista y carreteras locales. No soy un aficionado a las carreras, pero me han parecido bien para una conducción normal. Buen precio para alguien sensato como yo.

El punto de contacto interior con la llanta de la rueda falló, lo que provocó una pérdida total de presión.
Esto parece un fallo material.
Los neumáticos se instalaron hace 23 meses y recorrieron 38.000 km. El desgaste es bueno y el coche se maneja bien, aunque dentro de la capacidad de la suspensión.
Casi reemplazamos los tres neumáticos muertos y restantes por unos de mejor marca.

Los he usado en algunos de mis taxis y por el precio no puedo quejarme, actualmente me quedan 2,5 millones después de 20 000 millas.

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He usado tres juegos de estos neumáticos de 17" y 18" a lo largo de los años. Tras unos 50.000 km, he descubierto lo siguiente:
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El agarre en mojado es excelente con neumáticos nuevos, pero empieza a degradarse rápidamente después de unos 10 000 km. Después, se vuelve muy impredecible y, a veces, da miedo con sobrevirajes repentinos.
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El agarre en seco es aceptable. Sin embargo, cuando son nuevos, son blandos debido al compuesto blando, lo que resulta en una sensación imprecisa. Una vez que se desgastan al 60-70%, se sienten como neumáticos diferentes.
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Dos de los tres juegos presentaron problemas estructurales, con las correas desprendiéndose tras desgastarse al 40-50 %. No los volvería a comprar y no se los recomiendo a nadie. Es un gran problema de seguridad. La relación calidad-precio tampoco es muy buena cuando fallan antes de que se desgasten.

Tuve la oportunidad de conducir un C5 2l 16v, 150 hp, equipado con Michelin Primacy 3, luego Pirelli P7 Blu, luego Goodyear EfficientGrip Performance: agarre excelente, pero un juego de neumáticos en 12 meses. Terminé con Landsail 588 UHP, con algo menos de agarre que Goodyear, pero un manejo impecable en seco y mojado, con un desgaste de neumáticos muy uniforme. Para esto, la alineación y la presión de los neumáticos deben ser siempre correctas. Por un precio 2,5 veces inferior al de Michelin, probé 4 Pirelli P7 Blu, con calificación A/A/A, agarre peor que Landsail. Alcanzando un 70% de desgaste en 18 meses, los Pirelli se deformaron por completo, provocándome vibraciones en el volante a 120 km/h (atroces). Para mí, Goodyear Top Adhesion 12 meses cuesta 160 €, la mejor relación calidad-precio. 80 € por 24 meses para un neumático con muy buen rendimiento. El cálculo es sencillo y lógico. Y añadiría que, para cumplir con el código de circulación, no se necesitan neumáticos capaces de alcanzar los 300 km/h. El etiquetado de los neumáticos lo realizan los centros homologados por NF y Euro, no los fabricantes. Hay algunos importantes fabricantes chinos de neumáticos que igualan o incluso superan a Michelin, por ejemplo: Landsail Sentury, Triangle, Delinte. Un consejo para los más sabios.

En carreteras secas, el neumático se desliza con comodidad. Suave, con suficiente respuesta y confort. Sin embargo, en mojado, alcanza sus límites. Por lo tanto, recomiendo el UHP 588 principalmente para quienes conducen principalmente en seco.

Compré estos neumáticos principalmente por el precio. Necesitaba 2 neumáticos nuevos y estos tenían un buen precio. Había usado Landsail LS388 en un coche anterior y eran bastante buenos. Sin embargo, los 588 no eran tan buenos para arrancar, patinaban bastante al acelerar. Ya he recorrido 21 000 millas con ellos y necesito reemplazarlos. No los volveré a comprar principalmente por ese patinazo, ya que no tenía confianza para arrancar y en parte porque ahora estoy en posición de permitirme neumáticos Premium y he optado por Goodyear Efficientgrip Performance 2. Aparte de eso, manejaron todo lo que les puse. Verano, invierno, mojado, seco, hielo, nieve con la conducción adecuada, estaban bien. Han durado 2 años y medio (21 000 millas), no es un mal neumático de ninguna manera y si el presupuesto es una preocupación, entonces realmente no puedes equivocarte.

Estaban en un Citroën C3 Picasso (205/45/17W) que compré y eran neumáticos nuevos. Son horribles, se mueven en curvas cerradas en seco y se aquaplaning fácilmente en mojado. No voy a arriesgar mi vida en invierno, así que los voy a quitar y voy a poner Pirelli.

Al principio tenía dudas sobre estos neumáticos, pero después de 6 meses de uso, estoy encantado con todos los aspectos del rendimiento. Anteriormente había instalado Michelin Primacy y estos neumáticos los superan en casi todas las áreas.
Mi conducción es principalmente en autopistas o carreteras principales en el Reino Unido, por lo que no voy a correr en ningún circuito de carreras en el corto plazo, por lo que estos neumáticos son más que adecuados para este tipo de conducción, depende de cada uno elegir su preferencia, pero por £ 600 un juego no te equivocarás en mi opinión.

Excelente si no valoras tu coche. Buen neumático de emergencia. Neumático pésimo en general.
Lo compré después de atravesar un bache como neumático de emergencia. El otro neumático era delgado, por lo que lo compré como eje.
El manejo en carretera es horrible. Te sientes desconectado. Sinceramente, pensé que mi vehículo estaba defectuoso. El frenado en seco aumentó 10 metros desde 60 mph, el ABS entró en pánico porque los neumáticos intentaban derrapar.
La humedad es absolutamente peligrosa, estos neumáticos NO SE ADHEREN. Usé estos neumáticos durante aproximadamente 800 kilómetros antes de comprar un neumático de gama media.
En las curvas promedio, estos presentaban mucha fricción.
Lo mejor de estos es que emiten buen humo cuando se queman. No quería someter a otro usuario de la carretera a estos neumáticos, ya que estaban parcialmente desgastados.

Hay una razón por la que la gente los llama "buscadores de zanjas": son inestables.
Vinieron en un 740d que compré porque el dueño anterior tenía gusto a champán pero bolsillos con sabor a limonada. Inmediatamente los cambiaron por Goodyear Eagle F1 AS2

Bueno, he tenido estos neumáticos durante aproximadamente 14 meses y he recorrido casi 11 000 kilómetros, reemplazándolos ahora por dos razones: tuve un pinchazo en uno y luego, al inspeccionarlos todos, uno de ellos comenzó a romperse en el hombro interior, parece que se está deslaminando, así que para mi tranquilidad, era necesario hacer 2, pero hice los cuatro.

Antes de empezar, había instalado estos neumáticos nuevos en el coche y venían de Eagle F1 en mi coche anterior. Al leer las reseñas, debes tratarlos con respeto en mojado con una distancia de frenado en la prueba de neumáticos de verano UUHP de Auto Bild 2021, el frenado en mojado es más del doble de la distancia de frenado, así que trátalos como si estuvieras detrás de un burro.

Tracción en línea recta: es bastante cómico, mucha potencia para un automóvil con tracción delantera, la segunda marcha no tiene ninguna posibilidad, la tercera marcha incluso en un día cálido seguirá girando, es bastante divertido, gírelos unas cuantas veces y caliéntelos un poco, luego comience a engancharse, en mojado olvídelo, los neumáticos no pueden soportarlo, incluso al entrar suavemente, la potencia aún se corta.

Los roté a 7000 millas, estoy seguro de que comenzaron con alrededor de 7,5 mm y tenían 4 mm en la parte delantera y la trasera tenía entre 5,5 y 6 mm, así que esperaba una longevidad decente.

En las curvas en condiciones secas están bien y se puede sentir dónde está el límite del neumático, no es nada especial, pero no hicieron nada que no esperarías.

¿Son un mal neumático? No, ¿son un buen neumático? Voy a decir que no están mal, pero obtienes lo que pagas. En seco están bien y tuve que hacer un par de paradas de emergencia en seco y eran bastante decentes con un maletero lleno de equipo.

Tienen una clasificación de desgaste de la banda de rodadura de 500, lo que suena bien, pero estaba lejos de obtener probablemente el kilometraje teórico. Fui a Eagle F1 AS6, conseguí una buena oferta 4 instalados por £ 518 si tuviera que reemplazar las velas terrestres instaladas eran £ 362.

Si estás en apuros y necesitas neumáticos y no puedes alcanzar un neumático de rango medio y estás dispuesto a tratarlo con respeto en mojado, entonces no está mal, creo que probablemente haya neumáticos peores, pero podría haber mejores por un precio similar.

Opinión sincera, no entiendo la negatividad de algunos. ¿Esnobismo?
Los he usado sin problemas durante todo el año durante los últimos años.
Creo que, como son baratos, dan una impresión negativa. ¿Los usaría en la pista? No. Pero para conducir a diario con mucha intensidad son perfectos.
Como usé neumáticos PS4 y Eagle f1, que son fantásticos, necesitaba una alternativa más barata para poder comprar neumáticos nuevos cuando lo necesitara sin gastar mucho dinero. Los flancos de los neumáticos tienen un buen aspecto cuando están arreglados, son silenciosos y tienen suficiente agarre independientemente del clima. El índice de desgaste es similar al de PS4, pero ahora puedes permitirte comprar neumáticos nuevos cuando quieras por alrededor de 60 libras por neumático de mi tamaño.

El peor agarre en mojado que he conocido. El coche hace girar las ruedas al arrancar e incluso cuando se mueve en marchas bajas (¡no conduzco un coche rápido!) en las rotondas subvira y sigue recto si hay algo de humedad en la carretera. Mis distancias de frenado son enormes. Realmente creo que estos neumáticos son peligrosos y estoy pensando en deshacerme de ellos lo antes posible si el dinero me lo permite. Conduzco un coche viejo y barato para ir al trabajo, así que compré unos neumáticos económicos: un gran error.

El taller puso alrededor de 41 psi en la parte trasera, por lo que mi primera conducción puede considerarse realmente aterradora. Se sentían inestables al principio, la alta presión de aire activó el TPMS. Tuve que parar y desinflarlos a 33 psi. A los 300 km de rodaje, todavía no me siento seguro al entrar en las curvas, así que inyecto 2 psi más para darle una sensación más rígida en la pared lateral. Ahora puedo poner un poco más de acelerador en las curvas sin la aterradora sensación de deslizamiento/inestable. Ahora a los 1000 km, una pequeña mejora en las curvas, sin embargo, el tirón en línea recta no es estable. La parte trasera es inestable y el auto se siente como si flotara a alta velocidad. A 170 kmh, puedes sentir que los neumáticos son demasiado blandos y se flexionan demasiado incluso en línea recta. Sigue siendo manejable, pero no tan bueno como el Conti. No espero que el LS588 rinda como el Conti Sport Contact 6 OEM, pero son la diferencia entre la noche y el día. Sin embargo, a una velocidad normal de conducción pueden resultar bastante cómodos y poco ruidosos, pero no son realmente fiables ni seguros para una conducción enérgica.