Los mejores neumáticos para el Citroën C5

Acabo de montar estos neumáticos en mi Citroën C5 X híbrido enchufable y estoy un poco decepcionado. Se sienten lo suficientemente cómodos, pero hacen un ruido increíble en ciertos tipos de superficie de carretera. Dado que compré el C5 X principalmente por su comodidad y silencio, ya estoy buscando neumáticos de reemplazo.

Los tuve en la parte trasera todo el tiempo y ya están en el marcador. Tampoco conduzco como un maniaco. El invierno no fue duro, se comportaron bien. El diseño y la calidad de construcción se veían sólidos.

Como propietario de un CITROEN C5 AIRCROSS 2.0 HDI, conocido por desgastar rápidamente sus neumáticos, ahora llevo en la parte delantera unos GOODYEAR EFFICIENTGRIP PERFORMANCE 2 en reemplazo de los MICHELIN PRIMACY 3 originales. No he notado ninguna diferencia notable en cuanto a confort, frenado o agarre en suelo seco o mojado. Sin embargo, en cuanto al desgaste, los GOODYEAR son claramente superiores. Tuve que cambiar los MICHELIN en la parte delantera después de 19,000 km (¡la banda exterior estaba casi lisa!). Luego hice revisar la geometría, que estaba bien. En reemplazo, los GOODYEAR ahora tienen 31,000 km, no presentan signos de desgaste prematuro y parecen poder recorrer otros 15,000 km antes de necesitar un reemplazo. En conclusión, para mí, en términos de calidad y rendimiento, GOODYEAR y MICHELIN son equivalentes, pero GOODYEAR es más barato que MICHELIN y, sobre todo, resiste mucho mejor al desgaste. Así que mis próximos neumáticos serán nuevamente GOODYEAR.

Reemplazo para Michelin Primacy 3, que tuvo una caída severa en el rendimiento cuando estaba caliente. El K127 es excelente en clima cálido y seco, además la retroalimentación es muy buena, la adherencia en mojado es muy buena, el desgaste es bajo. Queda 3/4 de perfil. Neumático silencioso. No me importa mucho la economía de combustible.

El coche se maneja muy bien con estos neumáticos. Es un C5 Aircross.
Son silenciosos, cómodos y predecibles. El agarre y el frenado son muy buenos tanto en seco como en mojado. Los probé en nieve en subidas empinadas, a toda velocidad en segunda velocidad, sin que las ruedas patinaran ni se activara el control de tracción, así que tienen un agarre excelente en nieve.
No puedo opinar sobre el hielo ni sobre el desgaste porque los tengo desde hace dos meses y 1500 km.
En general, son un poco más caros que los neumáticos Kleber quadraxler o Kumho para todas las estaciones, pero creo que vale la pena por la comodidad, el manejo y el ruido que ofrecen.

Esta es una nueva actualización sobre los Goodyear. Anteriormente me había quejado del bajo consumo de combustible con estos neumáticos. Después de 4800 km, ha habido una mejora, de ahí esta reseña. Sin embargo, calculo que aún llevo unos 1,1 km menos con estos neumáticos.

Nunca había experimentado esto con neumáticos nuevos, pero estos Goodyear Vector 3 tardaron más de 3.200 km en asentarse. Ahora los neumáticos ofrecen menos resistencia y el coche rueda mejor. El consumo de combustible ha mejorado, pero aún no es tan bueno como el de mis neumáticos anteriores, los Kleber Quadraxer 3. Salvo esa pega, los neumáticos son excelentes.

Conduzco mucho en Italia y, por lo general, los italianos no suelen quedarse mucho tiempo. Así que necesitas un coche ágil y neumáticos con buen agarre. Sin duda, en carreteras mojadas y con grasa, los Goodyear aguantan de maravilla. El frenado en mojado también es bueno. No he tenido la oportunidad de probarlos sobre nieve o hielo.

Los neumáticos Goodyear hacen que el coche se sienta más manejable y cambia de dirección sin titubeos. Sin embargo, la calidad de conducción, quizás por esto, no es tan indulgente. Ahora solo es cuestión de cuánto durarán y cuándo podría empezar a decaer su rendimiento.

En el futuro, sin duda prestaré más atención a la resistencia a la rodadura de los neumáticos y elegiré uno con la menor resistencia. Realmente parece marcar la diferencia.

This is my second review of these tyres. I have covered over 2,000 miles with them and my initial perceptions of these tyres has been reinforced.

Although acceptable in other driving dynamics, the extremely high rolling resistance is a problem. My average fuel consumption has been increased from 5.4/ per 100 kms to 6.6/ per 100 kms at 115 kph. In mpg terms, the consumption has increased from an average on a long run of 49/51 mpg to 42/43 mpg. This is huge. I have been in contact with Goodyear technical UK, but they have not been much help. I watched the tyres being fitted at Halfords - nothing else happened to the car. However the effect of these new tyres was immediately noticeable. They are like driving on donuts is the best description I can find.

The tyres are not only increasing my fuel consumption, but sap the power of the engine. I have never known tyres to have such an adverse effect in nearly 50 years of driving. These tyres are supposed to be B rated for rolling resistance. In my experience these tyres do not compare to my previous tyres with the same rating. Either the B classification for rolling resistance is wrong for these tyres, or the category is extremely broad. With such a high rolling resistance, the extra cost of these tyres over 50,000 miles is huge.

Goodyear is supposed to be a premium brand, but they are producing tyres with the rolling resistance of a Budget tyre. Tomorrow I will drive from northern France to Venice again. This is a regular run for me. I will be able to calculate how much extra in fuel these tyres are costing me.

Tuve la oportunidad de conducir un C5 2l 16v, 150 hp, equipado con Michelin Primacy 3, luego Pirelli P7 Blu, luego Goodyear EfficientGrip Performance: agarre excelente, pero un juego de neumáticos en 12 meses. Terminé con Landsail 588 UHP, con algo menos de agarre que Goodyear, pero un manejo impecable en seco y mojado, con un desgaste de neumáticos muy uniforme. Para esto, la alineación y la presión de los neumáticos deben ser siempre correctas. Por un precio 2,5 veces inferior al de Michelin, probé 4 Pirelli P7 Blu, con calificación A/A/A, agarre peor que Landsail. Alcanzando un 70% de desgaste en 18 meses, los Pirelli se deformaron por completo, provocándome vibraciones en el volante a 120 km/h (atroces). Para mí, Goodyear Top Adhesion 12 meses cuesta 160 €, la mejor relación calidad-precio. 80 € por 24 meses para un neumático con muy buen rendimiento. El cálculo es sencillo y lógico. Y añadiría que, para cumplir con el código de circulación, no se necesitan neumáticos capaces de alcanzar los 300 km/h. El etiquetado de los neumáticos lo realizan los centros homologados por NF y Euro, no los fabricantes. Hay algunos importantes fabricantes chinos de neumáticos que igualan o incluso superan a Michelin, por ejemplo: Landsail Sentury, Triangle, Delinte. Un consejo para los más sabios.

Los compré con un coche de segunda mano y el concesionario los instaló nuevos. Son, con diferencia, los peores neumáticos que he usado. Lo único bueno que puedo decir de ellos es que son silenciosos, sobre todo en carreteras en buen estado, asfaltadas y recién asfaltadas. En cualquier otro tipo de asfalto, especialmente en grava gruesa, se vuelven muy ruidosos. Suelen aquaplaning muy pronto, incluso comparados con los GitiSynergy H2 (que tampoco son precisamente la última moda) de tamaño similar. El manejo también es mediocre; la sensación de la dirección es inexistente y cualquier intento de tomar las curvas a una velocidad "divertida" resulta en sorpresas desagradables al acercarse al límite. Sospecho que estos neumáticos han sido sometidos a demasiadas funciones a la vez y Toyo debería optar por neumáticos que se desempeñen bien en ciudad o en campo, pero no en ambos.