Mis pensamientos están en el tamaño de los neumáticos que el auto trae de fábrica: 245/40r20j9 delante y 275/34r20j10 detrás. Como resultado, los neumáticos se estiran bastante bien en comparación con los tamaños estándar en los e39 M5 y e61 M5). Si tienes un camino de grava y solo vas al club de golf, bien. Sin embargo, al estacionar de acera a acera muchas veces al día, he bajado los bordillos de mis llantas de aleación. El 760Li no fomenta la conducción deportiva, pero los Primacy han estado bien. No me impresionaron los Pirelli P Zero en la parte trasera. Estoy pensando en colocar Michelin PS 4S en una variación más amplia. 295 en la parte trasera según las especificaciones de Alpina. Alpina sugiere 255 para la parte delantera, pero 255 podría no ofrecer suficiente cobertura, mientras que 265 podría necesitar un espaciador para dejar libres los puntales.

Compré un juego de neumáticos viejos que no había usado, ¡¡¡de hace 20 años!!! ¡DOT 01-02! Eran los originales del Citroën C5 y encontré 4 que se usaron como repuestos y que no se habían tocado, pero que eran antiguos. El neumático tiene un agarre increíble en seco y mojado, distancias de frenado sorprendentemente cortas y apenas se desgasta después de 10 000 km. ¡Estoy muy impresionado con ellos!

Disgustado con la profundidad de la banda de rodadura de 6 mm desde nuevo.
Cuando se compran neumáticos nuevos, se confía en que el proveedor mantenga un estándar en el que la norma es una profundidad de la banda de rodadura de 8 mm con respecto a los neumáticos nuevos. Si se introducen cambios radicales, como la reducción de la profundidad de la banda de rodadura, se debe informar al cliente antes de cualquier compra. Mala decisión por parte de Michelin. Además, y a posteriori, no es posible intentar encontrar la profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos nuevos en línea.

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Los tengo en mi BMW 730d Sport E65 2008. Tienen buen agarre en seco, pero me decepciona el agarre en mojado. No es que no sean seguros en mojado, lo son. Pero si los presionas un poco, se aflojan. No es un problema importante en la conducción normal, pero esperaba más de Michelin. Aparte de eso, son muy cómodos y parecen durar muy bien. ¿Los compraré de nuevo? Tal vez dependa de cuánto duren. Ya he recorrido 8000 millas y todavía quedan unos 5 mm.

Los compré aquí y estoy muy decepcionado. No esperaba neumáticos tan malos de Michelin. Quizás de Nexen o de algún fabricante de neumáticos chino, pero Michelin...

Acabo de instalar los P3 en la parte delantera después de Goodyear y Avon. ¡Qué alivio! Son silenciosos, cómodos y la dirección está funcionando de nuevo. Aún no puedo decir nada sobre el desgaste o el manejo en superficies mojadas, pero hasta ahora estoy muy contento.

Instalados de fábrica en mi coche. Desde el primer día, nunca han sido buenos neumáticos para conducir, principalmente por la mala respuesta a la carretera y el flanco demasiado blando. La única característica positiva, para quien recorre muchos kilómetros, es la banda de rodadura, que dura muchísimo tiempo.

Estos Michelin vinieron instalados de fábrica en mi A3 TFSI de 125 CV. Desde el primer momento el agarre de estos neumáticos era terrible. No solo en curvas sino también en autopista, no tenía la confianza de que mi coche se dirigiera bien. Lo único bueno de estos neumáticos era que la comodidad y el desgaste eran excelentes. ¡Imagínese que después de conducir 15000 km, la banda de rodadura de los neumáticos delanteros estaba a punto de alcanzar el 80% y los traseros a punto de alcanzar el 95%! Después de 2,5 años tuve que sustituirlos por unos Good Year F1 Assymetric... Con los nuevos neumáticos instalados, todo fue perfecto y por un momento pensé que estaba conduciendo otro coche. No los recomiendo en absoluto y no volvería a comprar Michelin.

Digámoslo de forma sencilla: estos neumáticos no tienen ningún agarre. Mi coche resbala como sobre hielo. Nunca había tenido un problema así con otros neumáticos. Casi siempre tengo el ABS funcionando cuando freno un poco más fuerte. Nunca volveré a elegir nada de Michelin.

Ya escribí una reseña hace más de un año y estas fueron las conclusiones:

"Pros: el agarre general es excelente, tanto en seco como en mojado. Tienen un desgaste agradable y parejo. Los tengo puestos desde hace 19.000 km y los traseros todavía están al 90 %, así que los he puesto delante. Cuando conduzco el coche a baja velocidad, casi no oigo nada y, aunque tienen un perfil bajo, son muy tolerantes en superficies de carretera desgastadas.

Desventajas: todavía estoy buscando, tal vez el hecho de que son los más caros que se pueden comprar. Pero, por otro lado, también podrían ser los mejores que se pueden comprar, así que es justo".

Más de un año después tengo algunos inconvenientes. En este momento los neumáticos tienen 42000 km (28000 millas) y aún tienen 3 mm de desgaste en los 4. El desgaste hizo que aparecieran algunos inconvenientes.

Desventajas: ahora son ruidosos y el agarre es mucho menor que hace un año. La respuesta en carretera también es menor, pero bueno, ya han recorrido muchos kilómetros.

Pro: se desgastan de manera uniforme y tienen un gran kilometraje. La progresividad sigue siendo aceptable y aún me siento muy confiado con ellos.

¿Volver a comprar? Lo haría, pero ahora probaré las Goodyear Eagle F1 Assymetric 2 porque solo he leído cosas buenas sobre ellas y creo que son mejores que las Michelin por un poco menos de dinero.

Tenía estos neumáticos en un Saab 95, funcionaban muy bien en mojado y duraron más de 30.000 millas, acabo de poner unos parcialmente desgastados en mi Honda Civic 08 y son incluso más ruidosos que los neumáticos de invierno Nokian que quité, pero los compré porque eran excelentes en el Saab, tal vez caballos para cursos.

Estos Michelin venían instalados de fábrica. Tras mejorar la suspensión del coche con 4 muelles Eibach Sport y 4 amortiguadores Bilstein, decidí probarlos. Han durado DEMASIADO, ya que todavía tienen un 50% de profundidad de banda de rodadura, lo que confirma que el índice de desgaste de la banda de rodadura es falso ("280"), siendo el compuesto en realidad mucho más duro de lo que sugeriría un "280", pero después de 9 años la goma está muy seca y llena de grietas. El agarre en seco y mojado ha sido solo mediocre, ni siquiera "bueno". El manejo es regular, nada especial. La capacidad del flanco para recibir golpes de baches es menor que la de otros neumáticos. Dado que mi coche pesa 1450 Kg y el 63% está en las ruedas delanteras, un neumático 205 es muy limitado, especialmente para un coche turbo de 215 CV. En general, lo único que aprecio de estos neumáticos es su longevidad, pero todo lo demás es simplemente mediocre. En comparación con mi antiguo Dodge Spirit R/T con Dunlop Sport SP-8000, estos Michelin son completamente inferiores a ellos.
Probablemente los cambie por los T1S o T1R de Toyo; o quizá por el viejo estándar de agarre en seco: los muy apreciados Goodrich TA KDW, pero son escasos y caros aquí (México). Mi conclusión es que debe haber una razón (comercial) para que Chrysler seleccione estos neumáticos para todos estos coches; pero por su precio estos neumáticos no valen la pena, a menos que lo único que quieras sea que duren y duren. Amclaussen, Ciudad de México.

Tengo los neumáticos Michelin Pilot Primacy 225/45 R17 en mi Golf V GT.
Los neumáticos son excelentes. Los usé durante 65000 km.

Mucho mejor control de dirección y buen agarre de estos tres.

Un neumático ruidoso y caro con un agarre adecuado en todas las condiciones, pero nada excepcional. Creo que se paga por el nombre. Obtuve el mismo desgaste, agarre y mejores resultados de ruido con un juego de neumáticos Roadstone que cuestan la mitad (al parecer, los Roadstone fueron fabricados por Michelin en Corea).