Continental MaxContact MC7

Reseña después de 12000 km:
Agarre en mojado y seco: Sobresaliente. La frenada en seco y mojado es increíble. Lo más importante, ¡el agarre en mojado es fenomenal! Absolutamente ningún aquaplaning en una fuerte lluvia.
Manejo: Excelente. La pared lateral es más firme que la Turanza de serie, pero en comparación con un neumático UHP es más blanda, pero el manejo sigue siendo muy, muy bueno.
Ruido: El ruido aumenta (alrededor del 10%) después de 10000 km en una carretera rugosa. En una carretera lisa, apenas encuentro diferencia.
Desgaste: Cuando eran nuevos, los cuatro neumáticos tenían una profundidad de banda de rodadura de alrededor de 8.5 mm a 8.6 mm. Con un intervalo de rotación de 5000 km, ahora está en 6.3 mm el neumático delantero y 6.5 mm el trasero. Diría que es bastante decente.
Eficiencia de combustible: En los primeros 5000 km ya noté una ligera caída en la eficiencia de combustible en comparación con la Turanza de serie. Después de 10000 km, noté una caída un poco mayor en la eficiencia de combustible. Normalmente conduzco a 110 km/h a 130 km/h en la autopista. Rara vez subo de revoluciones y supero los 140 km/h a menos que necesite adelantar coches rápidamente.

En general, diría que el MC7 es un neumático UHP muy equilibrado. Espero que puedan mejorar su eficiencia de combustible en la próxima generación MC8 manteniendo el agarre, el manejo y la comodidad del MC7. Aún así, estoy muy satisfecho con mi compra.

Inicialmente, tuve dudas sobre si elegir entre los neumáticos MC7 y PS5, pero el vendedor tuvo la amabilidad de explicarme las ventajas y desventajas de cada uno y cuál se adaptaba mejor a mi estilo de conducción. Al final, decidí cambiar los Turanza T005a de serie por los MC7. Aunque entiendo que los neumáticos UHP son más ruidosos y menos cómodos, decidí probarlos porque me encanta conducir de forma deportiva en carretera. Mi primera impresión al cambiar a los MC7 fue que serían más ruidosos, más firmes y menos cómodos, pero con buen agarre en seco y mojado. ¡Pero vaya sorpresa me llevé con estos MC7! Son más silenciosos y cómodos que los Turanza T005a de serie, y el agarre en seco y mojado es excepcional. En general, superaron mis expectativas iniciales para un neumático UHP; el flanco es lo suficientemente firme para un buen agarre en curvas y una buena absorción de impactos. No hay aquaplaning con lluvia intensa y el agarre en curvas es fenomenal para un neumático UHP. ¡Estoy muy satisfecho con mi compra!

Mi Tesla Model 3 Long Range tenía los neumáticos originales Hankook Evo3, diseñados para una mayor autonomía. Los MC7 mejoraron significativamente en comodidad, ruido y respuesta de la dirección, pero la fricción es mucho mayor que la de los neumáticos de serie para vehículos eléctricos. Por lo tanto, la autonomía se reduce. Al comparar las ventajas y desventajas de los neumáticos (prácticamente solo la mayor fricción y la menor autonomía), creo que tomé la decisión correcta. El ruido y la calidad de conducción de los neumáticos originales Hankook son bastante malos, mientras que la dirección se sentía floja. Además, los MC7 son más económicos de reemplazar que los neumáticos para vehículos eléctricos. Por lo tanto, incluso con una autonomía reducida, el costo adicional de recargar el vehículo será mucho menor que el de reemplazar los neumáticos para vehículos eléctricos.
El desgaste de la banda de rodadura del 360 del MC7 es mayor que el del Hankook 340 de serie. Por lo tanto, debería durar aproximadamente el mismo kilometraje antes del próximo reemplazo. Sin embargo, hice unos 50.000 km con el Hankook.
El MC7 al menos me dio ganas de conducir. De repente, mi coche se convirtió en una limusina con una conducción más suave y cómoda, y menos ruido. El MC7 cumple su función, aunque con una ligera compensación en cuanto a autonomía.

En cuanto al precio, al menos en Malasia es más barato que el PS5, pero según esta revisión, parece que funciona mejor que el Michelin Pilot Sport 5, así que diría que tiene una buena relación calidad-precio, pero las revisiones de este neumático son bastante limitadas, el tamaño de muestra es pequeño, es difícil llegar a una conclusión definitiva.

¿Qué tan bien soporta el calor y el uso agresivo repetido?
Tengo una foto abajo que es después de un curso de conducción avanzado, se pueden ver algunos signos de ciclo de calor con descamación y pequeños desconchones, esto es solo en los 2 neumáticos delanteros, sin embargo, no he rastreado este neumático, podría consumir este neumático bastante rápido

Neumático muy confiable e inspirador, silencioso en las etapas iniciales, pero el ruido comienza a aparecer después de 10,000 km aproximadamente, en buen asfalto sigue siendo silencioso, son los ásperos los que se amplifican, conduzco con algo de entusiasmo en pasos de montaña o curvas 1-2 veces por semana y solo tuve una o dos veces donde realmente escuché algunos chirridos de neumáticos, diría que aún no he conducido este neumático a su límite, así que no puedo comentar mucho sobre esto, pero 100-120 km/h en las curvas son bastante seguros y confiables, tampoco he tenido ningún deslizamiento en mojado.

En cuanto al desgaste, creo que se desgasta bastante rápido, pero es algo esperado para neumáticos de este enfoque y también para un uso más agresivo que el de conducción urbana normal.

Muy satisfecho con este neumático.
Funciona con Renault Sport Megane GT220 con suspensión renovada (amortiguadores, bujes y algunos otros elementos desgastados reemplazados con piezas nuevas OEM)
El coche no tiene diferencial de deslizamiento limitado como otros Renault Sport, por lo que el agarre delantero es especialmente importante para este vehículo.
Utilizo el coche para conducir con entusiasmo por la montaña.
Lo uso para correr Maxxis HP5 ya que cuando lo compré venían dos neumáticos casi nuevos en la parte trasera y me dieron unos iguales para la parte delantera.
Los HP5 son unos excelentes neumáticos para conducción en seco y mojado normales, pero presentan dificultades cuando se los exige en carreteras de montaña con curvas, tanto en la salida de las curvas como con tracción en las paredes laterales rígidas y con un desgaste excesivo.

Reemplacé la llanta y el neumático con unos Dunlop Direzza Ziii que mejoraron drásticamente el agarre y el manejo, pero también eran ruidosos en condiciones de cortina y requerían monitoreo de calor y presión para aprovecharlos al máximo.
Como era invierno, decidí guardar los Ziii para el verano y para conducir en circuito, y reemplazar los HP5 por Max Contact 7. Compré los XL (versión de carga extra) con flanco reforzado. Para mí, cubren perfectamente la diferencia entre un neumático de carretera cómodo y de alto agarre y un semi-slick. No requieren calentamiento y empiezan a agarrar en cuanto llegas a tu carretera de curvas favorita. El frenado es excelente; no vi ninguna pulsación del ABS, ni siquiera en frenadas muy fuertes, o al menos no sentí que interviniera.
La tracción ha mejorado notablemente, al igual que la capacidad para tomar curvas y puedo sentir la fuerza G lateral trabajando mi centro para mantenerme en el asiento.
El giro inicial es fantástico y es muy estable, sin embargo, a diferencia de un semi slick como el Ziii, necesita un momento muy pequeño para lidiar con cambios rápidos de dirección como entrar repentinamente en un giro brusco a la derecha directamente después de un giro brusco a la izquierda sin enderezarse en el medio.
Ahí es donde un semi slick de calidad será notablemente diferente.

El nivel de ruido es definitivamente muy bueno, obviamente mucho mejor que mi Ziii, aunque al ser la versión XL, la pared lateral reforzada significa que tiene un andar más deportivo en lugar de lujoso, pero ciertamente sigue siendo muy aceptable para el tipo de neumático.

Por el precio en Australia, no creo que haya ningún neumático UHP comparable. He conducido con neumáticos Michelin PS4 y Bridgestone Potenza Sport, ambos fantásticos, pero también cuestan el doble o el triple, y creo que ambos son neumáticos comparables.

En cuanto a precios en Australia, tanto el Maxxis HP5 como el Bridgetone RE003 y el Kuhmo Ecsta PS71 (he conducido los tres) están todos en el mismo rango.

El HP5 es un neumático con buen agarre en seco y mojado para uso en calle, pero por encima de 7/10 en una carretera con curvas, se desmorona.

El RE003 es un buen neumático seco para el fin de semana en climas cálidos, pero ya está un poco viejo. Solo tiene una clasificación de tracción en mojado A, no AA, y carece del rango dinámico de los neumáticos UHP modernos para afrontar todas las condiciones.
El PS71 (sí, sé que el PS72 ya está disponible, pero tiene un precio más alto) tiene una buena combinación de rendimiento y dinámica en mojado y seco; sin embargo, su agarre y capacidad máximos se ubican por debajo de los neumáticos UHP de primera línea actuales, incluido el MC7.

No puedo comentar sobre el desgaste porque no lo he tenido por mucho tiempo, pero no tuve un desgaste excesivo en los hombros como el que tuve con el HP5 después de un manejo agresivo en la montaña.
El índice de desgaste de la banda de rodadura aparentemente también es 360.
Lo cual es sorprendente dado el agarre.
El RE003 tiene una clasificación de 220, el HP5 tiene una clasificación de 340 y mi Ziii tiene una de 200tw.
En cuanto al agarre, se sienten entre el RE003 y el Ziii. Sin embargo, al ser un neumático nuevo con nueva tecnología de compuesto, ¿es posible ofrecer un alto agarre y una larga vida útil? Solo el tiempo lo dirá.

Los compré después de leer reseñas en tyrereviews.com, reemplazando los neumáticos originales Hankook Ventus S1 evo3 de nuestro Tesla Model 3. Y han cumplido con las expectativas. Comparados con los Hankook, ofrecen una conducción mucho más cómoda tanto en superficies buenas como en malas y al pasar baches, sin dejar de sentirte conectado con la carretera. La conducción también se siente muy firme, con un agarre excelente, lo que me da más confianza en las curvas y bajo la lluvia. Los niveles de ruido pueden ser ligeramente superiores, y la eficiencia del vehículo eléctrico ha disminuido ligeramente (134 en lugar de 121 Wh/km). El factor restante será la vida útil de los neumáticos: recorrí 55.000 km con los Hankook, así que espero obtener algo similar con estos Continental. Sigo teniendo curiosidad por ver cómo son los neumáticos Hankook iON AS, pero su coste adicional sobre estos Continental me hace pensarlo dos veces antes de comprarlos, así que probablemente me quede con estos Continental la próxima vez.