Continental MaxContact MC7

Conduzco un Lynk&Co 07 EM-P híbrido enchufable en China. Reemplacé las ruedas Goodyear ElectricDrive Asym5 originales por estas después de 16 000 km y noté una mejora significativa en el agarre en seco y mojado, así como en la comodidad. En comparación con las Goodyear originales, ofrecen una conducción mucho más cómoda, así como un ruido de carretera mucho mejor o menos intenso. La dirección se siente más conectada, especialmente al acelerar al salir de una curva. Se siente progresiva tanto al límite como al superarlo. Definitivamente, se desgastan menos en comparación con las Goodyear; el consumo de energía también aumentó entre un 5 % y un 10 %, pero creo que es una compensación que vale la pena. Como el precio de compra es un 15 % inferior al de la PS5 del mismo tamaño, tiene una excelente relación calidad-precio. Lo recomiendo encarecidamente.

Neumáticos increíbles, fantástico agarre en seco y mojado. Tengo mucha más confianza conduciendo en condiciones húmedas.
Excelente frenado, reemplacé los 4 neumáticos a Max Contact 7 y sentí como si todo mi sistema de frenos hubiera recibido una actualización.
El paso por curvas resulta ligeramente suave, pero los neumáticos se mantienen firmes.

Especificaciones del vehículo y neumáticos: Toyota Corolla Altis 2021 (sedán con tracción delantera)
Cambio de neumáticos: Se cambiaron de Dunlop SP Sport Maxx 050 a Continental MaxContact 7
Tamaño: 225/45R17
Neumáticos DOT: Semana 32 de 2024
Fecha de instalación: 31 de marzo de 2025
Condiciones de conducción: desplazamientos urbanos, conducción en carretera, viajes largos ocasionales.
Condiciones climáticas: Seco y húmedo

Reseña del usuario:

Después de cambiar al Continental MaxContact 7, las mejoras más notables están en la reducción de ruido y el agarre en mojado.

Niveles de ruido: Excelente rendimiento en asfalto y a velocidades de autopista. En comparación con el Dunlop Maxx 050 anterior, el ruido en la cabina se reduce significativamente. Incluso en superficies más irregulares, el neumático suprime eficazmente el ruido de la carretera sin producir resonancias fuertes.

Manejo en seco: La dirección se siente más sensible y precisa, con un agarre firme en curvas. Los flancos son ligeramente más blandos, lo que mejora la comodidad sin comprometer la estabilidad, ideal para un coche que prioriza la comodidad como el Altis.

Rendimiento en mojado: Impresionante. Los neumáticos mantienen una tracción sólida en carreteras mojadas durante la lluvia. El frenado es estable y predecible, y no se aprecia pérdida de agarre en las curvas. El diseño de la banda de rodadura evacua el agua eficientemente, lo que proporciona gran confianza en condiciones de mojado.

Comodidad: El MaxContact 7 ofrece una conducción notablemente más suave. Supera eficazmente los baches y las pequeñas imperfecciones de la carretera, reduciendo la aspereza general de la carretera y mejorando la comodidad de conducción, especialmente en largas distancias.

Aunque aún no he recorrido mucho kilometraje, las primeras impresiones son muy positivas. Este neumático ofrece un excelente equilibrio entre rendimiento, seguridad y comodidad, lo que lo hace ideal para la conducción diaria, con un uso ocasional y dinámico.

Veredicto:
El Continental MaxContact 7 es un neumático de calle versátil y de alto rendimiento que ofrece una excelente mejora para sedanes de uso diario como el Corolla Altis. Muy recomendable para conductores que priorizan el bajo nivel de ruido, la conducción segura en mojado y la comodidad en el día a día.

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El Conti MC7 es excelente en mojado. En seco, es muy bueno, aunque no está a la altura de neumáticos UUHP como los GY Eagle F1 Supersport. Sin duda, una mejora con respecto a los Michelin Pilot Sport 4 ZP, que eran los neumáticos de equipo original. Su durabilidad es increíble.

Mi Tesla Model 3 Long Range tenía los neumáticos originales Hankook Evo3, diseñados para una mayor autonomía. Los MC7 mejoraron significativamente en comodidad, ruido y respuesta de la dirección, pero la fricción es mucho mayor que la de los neumáticos de serie para vehículos eléctricos. Por lo tanto, la autonomía se reduce. Al comparar las ventajas y desventajas de los neumáticos (prácticamente solo la mayor fricción y la menor autonomía), creo que tomé la decisión correcta. El ruido y la calidad de conducción de los neumáticos originales Hankook son bastante malos, mientras que la dirección se sentía floja. Además, los MC7 son más económicos de reemplazar que los neumáticos para vehículos eléctricos. Por lo tanto, incluso con una autonomía reducida, el costo adicional de recargar el vehículo será mucho menor que el de reemplazar los neumáticos para vehículos eléctricos.
El desgaste de la banda de rodadura del 360 del MC7 es mayor que el del Hankook 340 de serie. Por lo tanto, debería durar aproximadamente el mismo kilometraje antes del próximo reemplazo. Sin embargo, hice unos 50.000 km con el Hankook.
El MC7 al menos me dio ganas de conducir. De repente, mi coche se convirtió en una limusina con una conducción más suave y cómoda, y menos ruido. El MC7 cumple su función, aunque con una ligera compensación en cuanto a autonomía.

Continental, en su infinita sabiduría, no fabrica neumáticos de 205 o 215 de ancho y perfil 45 en 17 pulgadas de diámetro en sus gamas Sport Contact 6 y 7, así que decidí montar el neumático MC7 205/45x17 en las ruedas delanteras de mi Alfa Romeo 4C para un viaje que tenía previsto realizar. El MC7 me pareció silencioso y cómodo, con buen agarre, pero le faltaba respuesta al conducir de forma deportiva. Esta preferencia por la comodidad tiene un precio. En cuanto a rendimiento, combinan bien con los SC6 que llevo en el eje trasero. Dudaría en montarlos en el eje trasero debido a la menor sensibilidad en comparación con los SC6, donde la rueda trasera exterior se carga al acelerar al salir de una curva. En general, quedé bastante satisfecho con el rendimiento, y no conduje con suavidad. Continental debería ofrecer una variedad de neumáticos de 17 pulgadas en sus gamas SC6 y 7.

El supuesto sistema antirruido 3.0 es una broma. Un desastre, puro truco publicitario. Cuatro neumáticos MC 7 nuevos con solo 5 km recorridos, y el nivel de ruido es incluso peor que el de unos MC6 con un 40% de vida útil. Jamás volveré a usar la serie MC. Cuando presenté la queja en la tienda de neumáticos (Racing Z Sg Long), le echaron la culpa al rodamiento de la rueda. ¡Otros ineptos!

En cuanto al precio, al menos en Malasia es más barato que el PS5, pero según esta revisión, parece que funciona mejor que el Michelin Pilot Sport 5, así que diría que tiene una buena relación calidad-precio, pero las revisiones de este neumático son bastante limitadas, el tamaño de muestra es pequeño, es difícil llegar a una conclusión definitiva.

¿Qué tan bien soporta el calor y el uso agresivo repetido?
Tengo una foto abajo que es después de un curso de conducción avanzado, se pueden ver algunos signos de ciclo de calor con descamación y pequeños desconchones, esto es solo en los 2 neumáticos delanteros, sin embargo, no he rastreado este neumático, podría consumir este neumático bastante rápido

Neumático muy confiable e inspirador, silencioso en las etapas iniciales, pero el ruido comienza a aparecer después de 10,000 km aproximadamente, en buen asfalto sigue siendo silencioso, son los ásperos los que se amplifican, conduzco con algo de entusiasmo en pasos de montaña o curvas 1-2 veces por semana y solo tuve una o dos veces donde realmente escuché algunos chirridos de neumáticos, diría que aún no he conducido este neumático a su límite, así que no puedo comentar mucho sobre esto, pero 100-120 km/h en las curvas son bastante seguros y confiables, tampoco he tenido ningún deslizamiento en mojado.

En cuanto al desgaste, creo que se desgasta bastante rápido, pero es algo esperado para neumáticos de este enfoque y también para un uso más agresivo que el de conducción urbana normal.

Lo uso con mi vehículo eléctrico, reemplazando el original. Consume entre un 10 % y un 15 % más de combustible, pero ofrece mejor agarre. Es más cómodo que el original.

Muy satisfecho con este neumático.
Funciona con Renault Sport Megane GT220 con suspensión renovada (amortiguadores, bujes y algunos otros elementos desgastados reemplazados con piezas nuevas OEM)
El coche no tiene diferencial de deslizamiento limitado como otros Renault Sport, por lo que el agarre delantero es especialmente importante para este vehículo.
Utilizo el coche para conducir con entusiasmo por la montaña.
Lo uso para correr Maxxis HP5 ya que cuando lo compré venían dos neumáticos casi nuevos en la parte trasera y me dieron unos iguales para la parte delantera.
Los HP5 son unos excelentes neumáticos para conducción en seco y mojado normales, pero presentan dificultades cuando se los exige en carreteras de montaña con curvas, tanto en la salida de las curvas como con tracción en las paredes laterales rígidas y con un desgaste excesivo.

Reemplacé la llanta y el neumático con unos Dunlop Direzza Ziii que mejoraron drásticamente el agarre y el manejo, pero también eran ruidosos en condiciones de cortina y requerían monitoreo de calor y presión para aprovecharlos al máximo.
Como era invierno, decidí guardar los Ziii para el verano y para conducir en circuito, y reemplazar los HP5 por Max Contact 7. Compré los XL (versión de carga extra) con flanco reforzado. Para mí, cubren perfectamente la diferencia entre un neumático de carretera cómodo y de alto agarre y un semi-slick. No requieren calentamiento y empiezan a agarrar en cuanto llegas a tu carretera de curvas favorita. El frenado es excelente; no vi ninguna pulsación del ABS, ni siquiera en frenadas muy fuertes, o al menos no sentí que interviniera.
La tracción ha mejorado notablemente, al igual que la capacidad para tomar curvas y puedo sentir la fuerza G lateral trabajando mi centro para mantenerme en el asiento.
El giro inicial es fantástico y es muy estable, sin embargo, a diferencia de un semi slick como el Ziii, necesita un momento muy pequeño para lidiar con cambios rápidos de dirección como entrar repentinamente en un giro brusco a la derecha directamente después de un giro brusco a la izquierda sin enderezarse en el medio.
Ahí es donde un semi slick de calidad será notablemente diferente.

El nivel de ruido es definitivamente muy bueno, obviamente mucho mejor que mi Ziii, aunque al ser la versión XL, la pared lateral reforzada significa que tiene un andar más deportivo en lugar de lujoso, pero ciertamente sigue siendo muy aceptable para el tipo de neumático.

Por el precio en Australia, no creo que haya ningún neumático UHP comparable. He conducido con neumáticos Michelin PS4 y Bridgestone Potenza Sport, ambos fantásticos, pero también cuestan el doble o el triple, y creo que ambos son neumáticos comparables.

En cuanto a precios en Australia, tanto el Maxxis HP5 como el Bridgetone RE003 y el Kuhmo Ecsta PS71 (he conducido los tres) están todos en el mismo rango.

El HP5 es un neumático con buen agarre en seco y mojado para uso en calle, pero por encima de 7/10 en una carretera con curvas, se desmorona.

El RE003 es un buen neumático seco para el fin de semana en climas cálidos, pero ya está un poco viejo. Solo tiene una clasificación de tracción en mojado A, no AA, y carece del rango dinámico de los neumáticos UHP modernos para afrontar todas las condiciones.
El PS71 (sí, sé que el PS72 ya está disponible, pero tiene un precio más alto) tiene una buena combinación de rendimiento y dinámica en mojado y seco; sin embargo, su agarre y capacidad máximos se ubican por debajo de los neumáticos UHP de primera línea actuales, incluido el MC7.

No puedo comentar sobre el desgaste porque no lo he tenido por mucho tiempo, pero no tuve un desgaste excesivo en los hombros como el que tuve con el HP5 después de un manejo agresivo en la montaña.
El índice de desgaste de la banda de rodadura aparentemente también es 360.
Lo cual es sorprendente dado el agarre.
El RE003 tiene una clasificación de 220, el HP5 tiene una clasificación de 340 y mi Ziii tiene una de 200tw.
En cuanto al agarre, se sienten entre el RE003 y el Ziii. Sin embargo, al ser un neumático nuevo con nueva tecnología de compuesto, ¿es posible ofrecer un alto agarre y una larga vida útil? Solo el tiempo lo dirá.

Los compré después de leer reseñas en tyrereviews.com, reemplazando los neumáticos originales Hankook Ventus S1 evo3 de nuestro Tesla Model 3. Y han cumplido con las expectativas. Comparados con los Hankook, ofrecen una conducción mucho más cómoda tanto en superficies buenas como en malas y al pasar baches, sin dejar de sentirte conectado con la carretera. La conducción también se siente muy firme, con un agarre excelente, lo que me da más confianza en las curvas y bajo la lluvia. Los niveles de ruido pueden ser ligeramente superiores, y la eficiencia del vehículo eléctrico ha disminuido ligeramente (134 en lugar de 121 Wh/km). El factor restante será la vida útil de los neumáticos: recorrí 55.000 km con los Hankook, así que espero obtener algo similar con estos Continental. Sigo teniendo curiosidad por ver cómo son los neumáticos Hankook iON AS, pero su coste adicional sobre estos Continental me hace pensarlo dos veces antes de comprarlos, así que probablemente me quede con estos Continental la próxima vez.

Experiencia de usuario desde Taiwán (con software de traducción). He usado la PS5 y el Protenza Sport durante los últimos años. Primero, hablemos de las desventajas: como se comenta en la prueba del sitio web, el rendimiento antideslizante no es muy bueno. Tenga cuidado con la acumulación moderada de agua y las juntas de los puentes al girar en días de lluvia. Una acumulación moderada de agua hará que su auto se desvíe. Por el contrario, el rendimiento de frenado es bastante bueno al encontrarse con agua profunda. La desviación lateral de la junta de los puentes puede ser alarmante (esto es muy interesante, ya que el rendimiento del PTZS es exactamente el opuesto al del MC7). El nivel de ruido ya es excelente en comparación con los dos modelos mencionados. Al fin y al cabo, todos son neumáticos de verano. Ventajas: cómodos, pero el flanco aún está un poco blando (usé el csc5 hace n años). Las curvas extremas pueden hacer que pierda la confianza. En general, el agarre en carreteras secas y mojadas es muy bueno. Si usted también vive en un país lluvioso y húmedo y suele usar la autopista para desplazarse, le recomendaría la PS5. Además de la mejora en el desgaste, el rendimiento en aquaplaning en línea recta es excelente, pero también sacrifica algo de agarre. Si te gusta conducir agresivamente en carreteras de montaña ocasionalmente y no te preocupa el desgaste ni el emocionante aquaplaning en línea recta, el ptzs es la mejor opción. El flanco duro y el agarre en curvas mojadas me impresionaron. Si buscas un equilibrio entre ambos, el mc7 es la opción ideal.

En comparación con los neumáticos MC6, este MC7 ha mejorado significativamente el agarre longitudinal. Sin embargo, la rigidez de la pared del neumático ha disminuido ligeramente, similar a la pared del neumático Michelin PS4, lo que produce una mejora en la adaptabilidad. En cuanto a la situación de desgaste, la condición actual de 1000 km se siente similar a la resistencia al desgaste del Michelin PS4.

Cambio de Hankook Ventus P4 a MC7. El cambio más importante es la comodidad... el flanco es suave y el ruido del neumático se reduce. Volveré a evaluarlo cuando llegue al final de su vida útil.