Los mejores neumáticos para el Tesla Model 3 LR

Tenía los SF2 en mi vehículo anterior. Estando extremadamente satisfecho con estos neumáticos, elegí su reemplazo, el Pirelli Cinturato All Season SF3. He encontrado su confort de marcha, el ruido contenido y una adherencia que nunca me ha fallado. En cuanto a su longevidad, acabo de alcanzar los 77,000 km y los voy a cambiar porque estoy en los testigos de nieve. No los he rotado porque su desgaste ha permanecido homogéneo. Mis trayectos son principalmente por vías rápidas y autopistas. ¡Los recomiendo encarecidamente!

Acabo de tener que reemplazar los 4 neumáticos. Los he tenido durante 2 años y 2 inviernos y he recorrido 22500 millas con ellos. Estoy realmente impresionado con la adherencia en mojado y la adherencia en clima frío por debajo de 7°C. Casi no he tenido nieve, así que no puedo realmente calificarlos, lo mismo para el hielo. Geniales también en clima seco y cálido. Duraron más que los neumáticos ePrimacy que tenía antes, que usé en verano hasta que fueron condenados. Están montados en un Tesla Model 3 AWD, por lo que están sujetos a mucho par. Debido a la instalación, el neumático puede engancharse en un bordillo al aparcar, y por eso tuve que reemplazar los neumáticos. He estado conduciendo alrededor de 25000 millas al año y tengo que aparcar en todo tipo de lugares, por trabajo y en muchas calles estrechas, así que a pesar de ser ultra cuidadoso, es difícil no rozar las ruedas/neumáticos en el bordillo de vez en cuando. Esa fue la causa del reemplazo en lugar de haberlos desgastado. Estaban alrededor de 3.5 mm. He conducido estos neumáticos a velocidades de hasta 138 mph sin ningún problema en el campo de pruebas de Millbrook, dando vueltas en el óvalo a 100 mph. Estoy realmente feliz con los neumáticos, compré los mismos neumáticos de nuevo, ya que el CrossClimate Sport 3 no está disponible en el tamaño de mi coche y estos son aún mejores que el CrossClimate 3 en mojado y, en general, un neumático muy bueno. Muy recomendado.

235/40/R19
Hasta ahora, me encantan absolutamente estos neumáticos. La dirección se siente increíblemente directa. Amortiguan todo tipo de baches y atenúan la suspensión, así que no hay mucho movimiento después. También son realmente silenciosos. No son mágicos, pero en comparación con los anteriores MXM4, son al menos un poco más silenciosos en cada superficie y en algunas, como el concreto con ranuras longitudinales, la diferencia es asombrosa. El agarre en seco es una gran mejora, el agarre en mojado es una mejora masiva, pero la forma en que el coche distribuye el peso en las curvas es, con mucho, la mayor mejora. Los neumáticos viejos tenían una respuesta de dirección retrasada y se sentía como si el coche se sumergiera en cada curva y luego se tambaleara como un muñeco de cabezón después, mientras que estos simplemente rotan el coche como se esperaría.
La eficiencia es notablemente peor, pero eso es comparando neumáticos nuevos con desgastados y las cosas pueden mejorar. No es un gran golpe en términos de consumo real, especialmente en la autopista, pero los neumáticos simplemente se sienten más pegajosos que los MXM4.
Aún no he tenido mucha lluvia intensa, pero lo que he conducido no ha sido un problema en absoluto y sentí que tenía casi tanto agarre como en seco. Tampoco ha habido nieve, pero no espero que me sorprendan en la nieve, solo que sean mejores que los anteriores.
No estaba seguro de cómo me sentía acerca de su apariencia al principio, pero disfruto de los pequeños hoyuelos de pelota de golf en el costado y quizás debido a cuánto me gusta conducir con ellos, realmente me han gustado con el tiempo. No tienen mucha protección de llanta, pero hay un poco. Hasta ahora, son de lejos mis neumáticos favoritos en los que he conducido en un Model 3.

He tenido 2 juegos de estos neumáticos, he conducido la misma cantidad. Son muy ruidosos incluso con uno de los juegos que tiene espuma acústica.
Un juego es desigual, así que el coche rebota hacia arriba y hacia abajo a 40-50 km/h. No fue un error de montaje.

Bajo ruido, comodidad y altamente competitivo en resistencia a la rodadura, pero no mucha confianza en las curvas..

¡Hola chicos! Como prometí, aquí está mi actualización sobre el uso de los neumáticos durante más de 10,000 km ahora en mi Tesla Model 3 de largo alcance.

Lo primero que noté, que me ha mimado mucho, es lo silenciosos y cómodos que son. Cambian toda la sensación del coche. Los neumáticos anteriores, de la misma medida, eran los viejos Continental all season contact 1, que no son tan malos, en términos de comodidad, según las reseñas que he leído, pero los Kumho son como una alfombra mágica en comparación. Absorben incluso los baches más duros con significativamente menos ruido y vibraciones en la cabina, notablemente más.

Conduciendo sobre asfalto suave, casi no hay ruido de los neumáticos. No estoy seguro si los insertos de espuma tienen algo que ver con esto, o el diseño de la banda de rodadura, pero son realmente silenciosos.

El agarre en seco es fenomenal. A veces tengo que volver a casa muy rápido desde lejos, así que empujo mucho el coche, pero nunca he sentido la necesidad de frenar en una curva, incluso con las malas condiciones de las carreteras que tenemos aquí en Bulgaria. Manejan muy bien incluso en caminos polvorientos.

La pared lateral es blanda, lo que no ayuda con una sensación deportiva, pero los neumáticos se sienten seguros de todos modos, y no me importa que sean un poco blandos, de hecho, eso lo hace un poco más divertido. No hay esa sensación de estar bloqueado en el centro del volante, la dirección se siente genial en todas las condiciones.

El agarre en mojado también es bueno y seguro. No he notado nada preocupante al tomar curvas incluso con pequeños charcos en las carreteras. El aquaplaning en línea recta es realmente seguro y estable. Lo he hecho muchas veces, sin querer, a velocidades superiores a 100 km/h en agua más profunda, el coche se siente estable. Pero tal vez el peso del coche ayuda aquí.
En términos de durabilidad, desafortunadamente tengo que conducir por caminos de grava todos los días, y no por una corta distancia, pero afortunadamente los neumáticos se mantienen. No hay cortes pequeños o piezas que se caigan debido a la grava, como me ha pasado con otros neumáticos, específicamente el PS4.

La profundidad de la banda de rodadura al inicio era de alrededor de 7 mm. El Model 3 es principalmente de tracción trasera. Hoy los medí, los traseros tienen alrededor de 5.5 mm y los delanteros alrededor de 6 mm después de exactamente 10,700 km. Por el precio que pagué por ellos, que es de 116 euros por neumático para 235/45/18, son una ganga. Yo, como todos los demás, quería conseguir el PS5, pero cuestan casi 250 por neumático, para el mismo tamaño. Eso dice mucho.

En términos de eficiencia, el continental promedió 14.9 kwh/100 km, durante aproximadamente 25,000 km con todas las condiciones climáticas, incluyendo mucho hielo y nieve profunda, durante al menos 2 meses (5000 km). Los Kumho promediaron 15.4 kwh/100 km durante los últimos 10,700 km, donde al menos el 95% del kilometraje se realizó en carreteras secas con temperaturas superiores a 10 °C.

Mismas condiciones, misma temperatura, misma carretera, misma distancia, misma velocidad en ambas direcciones, con el continental usaba alrededor de 12.5 kwh/100 km en promedio, y con el Kumho alrededor de 14.5 kwh/100 km.

En comparación con los neumáticos OEM Hankook Ventus S1 evo 3, estos neumáticos iON no manejan tan bien ni en clima seco ni en húmedo. Esto no es sorprendente ya que el indicador de desgaste de los neumáticos iON es de 600 (compuesto de neumático duro) en comparación con el Ventus de 340 (compuesto de neumático relativamente más blando) y la clasificación de tracción del Ventus es AA frente a solo A para el iON. En la conducción urbana, la diferencia es mínima, pero en la conducción por el campo (a 100 km/h - 60 mph) en las relativamente malas carreteras de Australia, la diferencia es notable; no es inseguro, pero el Ventus proporciona más confianza.

Por supuesto, el desgaste de los neumáticos es mucho menor con los neumáticos iON. Sin embargo, la diferencia de precio entre los neumáticos Ventus y iON fue mínima (y ambos costaban más de 400 $ (AUD) por neumático en 2024) cuando reemplacé los neumáticos OEM (Ventus) después de 53,000 km en mi Tesla Model 3 LR 2021.

Esto deja un dilema interesante: ¿debo comprar neumáticos iON duraderos o neumáticos Ventus que manejan mejor para el próximo reemplazo... o tal vez Michelin (cuyos neumáticos para vehículos eléctricos no estaban disponibles en Australia en el momento del reemplazo hace 2 años).

Estos neumáticos son un problema en mojado. No me siento seguro con ellos y, cuando hayan transcurrido aproximadamente un 20 % de su vida útil, los tiraré a la basura y compraré unos nuevos. No entiendo cómo demonios los instalaron como neumáticos originales en el Model 3.

Lamentablemente, he tenido muy malas experiencias con Maxxis y la calidad de sus neumáticos. Ese es probablemente el riesgo que corres con los neumáticos baratos y la (falta de) servicio cuando algo sale mal.
Me informaron que estas llantas para mi Model 3 eran súper silenciosas, buenas y económicas. El primer juego cumplió con lo prometido a un precio significativamente menor que las marcas anteriores (aunque mi concesionario me dijo algo así como "obtienes lo que pagas").
Compré inmediatamente un segundo juego porque quedé satisfecho. Y la desagradable sorpresa: los neumáticos hacen un fuerte zumbido, probablemente debido a imprecisiones en la banda de rodadura. (He ido a un taller especializado e incluso a la ITV; son los neumáticos). Maxxis examinó los neumáticos y dice que todo está dentro de los límites de tolerancia. Conclusión: Un juego de neumáticos nuevo, listo para la basura.
El dinero que ahorré en neumáticos de marca se perdió dos veces, y nunca más en neumáticos Maxxis.