Un neumático de invierno de Europa Central orientado al rendimiento, con una fuerte precisión en carretera seca y confianza en condiciones invernales húmedas, pero con compromisos notables en ruido y longevidad.
La respuesta rápida
Los conductores dicen81%de 59 opiniones de conductoresel 81% lo volvería a comprarLeer las opiniones
Puntos fuertes y débilesMojado, SecoConfort, NieveEn comparación con sus rivales en todos los tests que tenemos
Elaborado a partir de cada resultado de test independiente y cada opinión verificada que tenemos de este neumático - todas las pruebas están más abajo en la página. Datos actualizados en octubre 2026.
En 245/45 R18, se estima que el Pirelli Winter Sottozero 3 cuesta €17,98 por 1.000 km entre compra y uso - unos €719 a lo largo de 40.000 km - según el precio, el desgaste y la resistencia a la rodadura medidos en el Prueba de neumáticos de invierno de rendimiento de Auto Bild 2020.
Compra del neumático + montajeCombustible extra frente al neumático más eficientecoste por 1.000 km
Se asume un coche típico que consume 8 l/100km (la resistencia a la rodadura causa el 20% del consumo), combustible a €1,65 por litro y €70 de montaje por juego de cuatro. Los precios de compra corresponden al momento del test de 2020; se excluyen los costes de financiación.
¿Qué tal es el Pirelli Winter Sottozero 3 en mojado?
A lo largo de las 10 pruebas de frenada en mojado en las que ha participado, el Pirelli Winter Sottozero 3 frena un 2,2% más largo que rivales Premium, un 2,4% más corto que rivales de gama media y un 5,8% más corto que rivales económicos. Tiene una puntuación en mojado de 77/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 8,8/10 en mojado a partir de 59 opiniones.
¿Qué tal es el Pirelli Winter Sottozero 3 en seco?
A lo largo de las 8 pruebas de frenada en seco en las que ha participado, el Pirelli Winter Sottozero 3 frena un 1,9% más corto que rivales Premium, un 1,7% más corto que rivales de gama media y un 3% más largo que rivales económicos. Tiene una puntuación en seco de 63/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 8,8/10 en seco a partir de 59 opiniones.
¿Qué tal es el Pirelli Winter Sottozero 3 en nieve?
A lo largo de las 10 pruebas de frenada en nieve en las que ha participado, el Pirelli Winter Sottozero 3 frena un 5,1% más largo que rivales Premium, un 3,2% más largo que rivales de gama media y un 24,9% más corto que rivales económicos. A lo largo de las 1 prueba de tracción en nieve, es un 5,1% peor que rivales Premium, un 0,8% peor que rivales de gama media y un 38,4% mejor que rivales económicos. Tiene una puntuación en nieve de 23/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 7,9/10 en nieve a partir de 59 opiniones.
¿Es eficiente en combustible el Pirelli Winter Sottozero 3?
A lo largo de las 7 pruebas que miden la resistencia a la rodadura, la resistencia a la rodadura del Pirelli Winter Sottozero 3 es un 0,9% menor que rivales Premium, un 5,4% menor que rivales de gama media y un 4,2% menor que rivales económicos.
¿Cuántas millas dura el Pirelli Winter Sottozero 3?
Según los datos de pruebas y de propietarios, se espera que el Pirelli Winter Sottozero 3 dure alrededor de 24.950 millas (40.153 km).
Más preguntas sobre el Pirelli Winter Sottozero 3(10)
¿Qué dicen los propietarios del Pirelli Winter Sottozero 3?
Sobre 59 valoraciones de propietarios, el Pirelli Winter Sottozero 3 promedia un 81%. Los propietarios lo puntúan mejor en Agarre en Mojado con un 8,8 sobre 10 y peor en Agarre en Hielo con un 7. 28 de esas reseñas son de propietarios con más de 15.000 km. El 87% de los propietarios le da un 70% o más.
¿Cuánto cuesta mantener el Pirelli Winter Sottozero 3?
En 245/45 R18, se estima que el Pirelli Winter Sottozero 3 cuesta €17,98 por 1.000 km entre compra y uso - unos €719 a lo largo de 40.000 km - según el precio, el desgaste y la resistencia a la rodadura medidos en el Prueba de neumáticos de invierno de rendimiento de Auto Bild 2020. Entre los neumáticos comparados en esa prueba, resulta el más barato de mantener.
¿Cuál es la calificación de la etiqueta EU de neumáticos del Pirelli Winter Sottozero 3?
En toda su gama, el Pirelli Winter Sottozero 3 suele llevar calificaciones de la etiqueta EU de C en eficiencia de combustible, B en agarre en mojado y 72 dB en ruido.
¿Cómo de cómodo y silencioso es el Pirelli Winter Sottozero 3?
Los propietarios puntúan el Pirelli Winter Sottozero 3 con un 7,6 sobre 10 en confort y ruido a lo largo de 55 reseñas.
¿Cómo se desgasta el Pirelli Winter Sottozero 3 según los propietarios?
Los propietarios puntúan el Pirelli Winter Sottozero 3 con un 7,6 sobre 10 en desgaste a lo largo de 55 reseñas. 28 de esas reseñas son de propietarios con más de 15.000 km, y la reseña típica cubre 16.093 km.
¿Volverían los propietarios a comprar el Pirelli Winter Sottozero 3?
El 81% de los propietarios dice que volvería a comprar el Pirelli Winter Sottozero 3, según las 58 reseñas que respondieron a esta pregunta. El 47% de ellos dio la mejor respuesta posible.
¿Qué dicen los propietarios del Pirelli Winter Sottozero 3 en cuanto a agarre en mojado?
De las 53 opiniones de propietarios analizadas del Pirelli Winter Sottozero 3, 22 mencionan agarre en mojado: 21 lo elogian (agarre seguro en mojado) y 1 lo critican (poco agarre en mojado). Leer esas opiniones
¿Qué dicen los propietarios del Pirelli Winter Sottozero 3 en cuanto a tracción en nieve?
De las 53 opiniones de propietarios analizadas del Pirelli Winter Sottozero 3, 19 mencionan tracción en nieve: 17 lo elogian (gran tracción en nieve) y 2 lo critican (poca tracción en nieve). Leer esas opiniones
¿Qué dicen los propietarios del Pirelli Winter Sottozero 3 en cuanto a ruido de rodadura?
De las 53 opiniones de propietarios analizadas del Pirelli Winter Sottozero 3, 17 mencionan ruido de rodadura: 3 lo elogian (silencioso) y 14 lo critican (ruidoso). Leer esas opiniones
¿En qué medidas está disponible el Pirelli Winter Sottozero 3?
El Pirelli Winter Sottozero 3 está disponible en 232 medidas, que van desde 195-355/25-65 R16-21.
Preguntas y respuestas para el Pirelli Winter Sottozero 3
I was wondering if the difference between the Sottozero 3 and the Sottozero 3 Runflat could be explained, or at least more tangible. Mostrar másI was wondering if the difference between the Sottozero 3 and the Sottozero 3 Runflat could be explained, or at least more tangible. I know there will be a noticeable difference, but any clue on how noticable? If I choose to order the winterset they come on Run Flats as most products of MINI/BMW. Ver menos
11 de noviembre de 2019
Es difícil distinguir entre zapatillas Runflat y zapatillas sin él, ya que varía según la marca. No las he probado una tras otra, pero, por lo general, perderás una cantidad significativa de comodidad y ruido, y normalmente también habrá una ligera reducción en el agarre.
Ver todas las preguntas(2)
I have a se of four Sottozero 3 tyres on my Mazda 6 Estate. These are just four months old. Mostrar másI have a se of four Sottozero 3 tyres on my Mazda 6 Estate. These are just four months old. When I brake the car experiences juddering through the brake pedal with less judder through the steering wheel but judder nonetheless. This is more severe as speed ncreases. have had the car checked thoroughly including a brake test and the car passed the MOT test recently. No mechanical faults are evident. Why am I experiencing this judder as I find it unbelievable that Pirelli would make a tyre that does this ! Ver menos
15 de febrero de 2017
Sería sorprendente que el neumático fuera el culpable. A veces, con determinados patrones de neumáticos y suspensiones de automóviles, se puede producir un "pisado" del neumático, en el que la banda de rodadura se desgasta de forma desigual y provoca ruido y vibración, pero tendría que ser grave para que lo causara un neumático como el SottoZero3. Una causa más probable sería un disco de freno ligeramente deformado que solo se notaría al frenar.
Reseñas de propietarios del Pirelli Winter Sottozero 3
Lo que dicen los propietarios resumido de 53 reseñas
Los propietarios valoran muy positivamente el Pirelli Winter Sottozero 3 en general, elogiando consistentemente el agarre seguro en mojado y las fuertes capacidades invernales, con buena tracción y manejo predecible en nieve (y un rendimiento en hielo tranquilizador para muchos). Un inconveniente notable es el ruido: alrededor de un tercio de los propietarios mencionan que es ruidoso, especialmente a velocidades de autopista y a menudo más a medida que se desgasta. La vida útil de la banda de rodadura es más mixta (aproximadamente tres de cada diez la mencionan), con muchos informando de un largo servicio, pero alrededor de uno de cada ocho a uno de cada diez sintiendo que se desgasta más rápido de lo esperado, especialmente si se utiliza fuera de su ventana invernal ideal.
Lo que más mencionan los propietarios contado en 53 reseñas
Elige uno para leer solo las reseñas que lo mencionan.
Valoraciones de propietarios media de 59 valoraciones
Nota de propietarios81%
Agarre en Mojado88%
Agarre en Seco88%
Manejabilidad86%
Sensación del Camino81%
Agarre en Nieve79%
Comodidad76%
Desgaste76%
Agarre en Hielo70%
Reseñas destacadas
Más útil 86%
“Uno de los mejores neumáticos de invierno, con 4 años de uso y más de 40.000 millas recorridas, todavía actúa como un neumático nuevo cuando llueve o nieva, algo que no ocurre con los Michelin. El único inconveniente es...”
“Neumático de invierno original en un Golf GTI Performance de 2019. En mi país, Andorra, un país con mucha nieve, no me gustó el agarre sobre la nieve, sobre todo después de la mitad de su vida útil, que era pésimo. En...”
“Estos son los únicos neumáticos de invierno que he usado en mi coche. Mi nuevo coche se matriculó en enero de 2015 y los instalé en un juego de llantas diferente. Casi 9 años después, los voy a reemplazar por...”
Los tuve en un Mini Cooper Countryman S all4 de 2019. Los usé durante dos temporadas. En ambos inviernos tuvimos algunas buenas tormentas de dos pies o más de nieve. Solo me quedé atascado una vez porque un camión elevado no pudo subir por mi calle sin despejar, lo cual no fue un problema para mí. Pensé que el manejo en seco y mojado era excepcional, fue divertido de conducir.
Hay un nuevo neumático para todas las estaciones, ¿puede ser el mejor?
En general muy bueno, espero que las futuras actualizaciones puedan mejorar la comodidad, ya que son un poco duros, pero a cambio obtienes una respuesta nítida y receptiva al detenerte, arrancar y manejar. Buen neumático, lo compraría de nuevo.
¿Con qué neumáticos conduces?
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He tenido 2 juegos de estos neumáticos, he conducido la misma cantidad. Son muy ruidosos incluso con uno de los juegos que tiene espuma acústica. Un juego es desigual, así que el coche rebota hacia arriba y hacia abajo a 40-50 km/h. No fue un error de montaje.
Los peores neumáticos de invierno que he conducido. Compré un juego de ruedas, para las llantas, los neumáticos venían montados. Aún cuando tenían mucho dibujo, seguían siendo EXTREMADAMENTE inestables en una carretera cubierta de nieve. Incluso a 10 km/h, el coche iba de lado a lado, casi choco un par de veces. Pensé que estaba loco, verifiqué el desgaste del dibujo en el taller de neumáticos, y me dijeron que aún tenía una cantidad decente. El DOT era de 2022, así que en ese momento tenían 3 años. Además, son los neumáticos más ruidosos que he escuchado. El consumo promedio de combustible aumentó en 1,5 L. Sorprendentemente, los neumáticos se sentían GENIALES en carreteras sinuosas (temperatura exterior 10-15°, en un bosque), después de calentarse, el gran perfil lateral desapareció, se sentía como un perfil de 35, no de 55. También la adherencia era increíble, casi se sentía como un neumático de verano. Personalmente cambio las ruedas de verano a invierno y viceversa. Cuando puse las ruedas de invierno (octubre), todavía estaban bien en desgaste (sabía que era su última temporada), en enero los neumáticos se comieron todo el dibujo, muy por encima del marcador de desgaste, haciéndolos casi slick (hay que señalar que solo los conduje dentro y fuera de la ciudad en mi trayecto diario). Uno de los pocos puntos positivos fue la tecnología Seal Inside, que me salvó un par de veces, ni siquiera necesitando añadir más aire.
Opinión: Neumáticos de invierno en un BMW X3 30i xDrive. Contexto: 3 inviernos de uso, 20.500 km recorridos.
Desgaste actual: Quedan 5,5 mm de espesor en la parte delantera y 4 mm en la parte trasera. Recomendación: Dado que el límite de 4 mm es el mínimo requerido para un agarre adecuado en la nieve, será necesario reemplazarlos antes del próximo invierno. Actuación: Nieve y hielo: Muy buen agarre. Asfalto: Los neumáticos se volvieron ruidosos con el desgaste. Este fenómeno, que también observé en un Alfa Stelvio, parece característico de la marca Pirelli. Conclusión: En general estoy satisfecho, aunque observo un desgaste que considero demasiado rápido teniendo en cuenta mi estilo de conducción normal y suave.
Neumático de invierno original en un Golf GTI Performance de 2019. En mi país, Andorra, un país con mucha nieve, no me gustó el agarre sobre la nieve, sobre todo después de la mitad de su vida útil, que era pésimo. En condiciones de mojado e incluso en seco, este coche ha perdido mucha tracción. En mi opinión, no lo recomendaría ni lo volvería a comprar. Mis próximos neumáticos de invierno serán los Goodyear Ultragrip Performance 3, que espero que sean mucho mejores.
Uno de los mejores neumáticos de invierno, con 4 años de uso y más de 40.000 millas recorridas, todavía actúa como un neumático nuevo cuando llueve o nieva, algo que no ocurre con los Michelin.
El único inconveniente es que el neumático debe estar a temperatura de funcionamiento en condiciones secas, entonces podrá sentir la diferencia con los demás.
Los mejores neumáticos de invierno UHP que he tenido. Excelente manejo, realmente sientes que son neumáticos UHP, no solo neumáticos de invierno. Al principio eran ruidosos, pero mejoraron mucho. Hermoso diseño, el protector de llanta más grande. El desgaste es malo, después de 30 000 km justo por encima del indicador de desgaste (TWI). Pero vale la pena, recientemente compré un nuevo juego de Sottozero 3 (A01) para mi nuevo auto.
Tenía un juego de neumáticos de invierno para el Subaru WRX AWD. Aunque no hay mucha nieve en el lugar donde vivo, funcionan bien en climas secos, húmedos y con nieve ocasional. En comparación con un juego de verano de Dunlop OEM, la sensación de dirección es un poco confusa debido a los bloques altos y los compuestos blandos, pero son buenos neumáticos incluso en temperaturas bajo cero. El desgaste de los neumáticos es aceptable y hacen más ruido que los neumáticos de verano en un rango de 60 a 70 mph en superficies secas de autopista.
Excelente neumático de invierno UHP en general. Se colocan en mi BMW M240i xDrive 2022 en otoño y se quitan en primavera con 2 juegos de ruedas idénticas durante todo el año. Durante el verano, uso Michelin PS4S, por lo que durante varios días al año puedo comparar este neumático con uno de los mejores neumáticos jamás fabricados. La única diferencia entre los neumáticos es que los de invierno delanteros son 225/40/19 y los de verano delanteros son 245/35/19. Los traseros son todos 255/35/19, ya que uso una configuración escalonada. Las principales diferencias entre los dos neumáticos son el ruido de la carretera (más alto en los Pirelli) y un poco más de "balanceo" en los Pirelli al empujar el auto en las curvas. Sin embargo, lo que me parece impresionante es lo bien que los Pirelli comunican lo que están haciendo. Tienen una sensación muy lineal y predecible como la PS4S, por lo que siempre sé cuánto agarre me queda, lo que hace que su uso en invierno sea más agradable, ya que realmente puedes conducir el auto como está previsto en seco. Los neumáticos tampoco necesitan calentarse y se sienten cómodos desde el principio en un arranque en frío y en marcha. Con lluvia se comportan como se espera y se deslizan menos que los PS4S cuando se conduce con lluvia intensa con acumulación de agua en la carretera. También tuve la oportunidad de conducir por una carretera de paso de montaña desafiante durante una tormenta de nieve en mi primer invierno con ellos y realmente pude experimentar la diferencia. El neumático era muy predecible y me mantuvo alejado de los problemas. Combinado con la tracción total, me sentí completamente seguro y confiado y conduje a través de la tormenta sin ningún problema.
83%
Miembro
Porsche
285/35 R20
9.656 km
Principalmente ciudad
Deportivo
Excelente rendimiento en seco, que representa el 85 % de nuestra conducción invernal en las ciudades metropolitanas del norte. La nieve y el hielo son un 80 % tan buenos como un neumático de bajo rendimiento solo para nieve/hielo. Pero con mi sedán con tracción total está bien. Me encantan. P285 en la parte trasera; P245 en la delantera. Soy un conocedor de los automóviles y podría comprar cualquier neumático, punto, y elijo estos. Los míos tienen clasificación W, busque eso, aunque los de clasificación V también son excelentes, estoy seguro.
