Prueba de neumáticos de invierno de rendimiento de Auto Bild 2015

Resumen de la Prueba
Frenado en mojado	Dunlop Winter Sport 5 Continental WinterContact TS 850 P Horizon Polar Star 5
Frenado en seco	Dunlop Winter Sport 5
Manejo en mojado	Dunlop Winter Sport 5 Pirelli Winter Sottozero 3 Michelin Pilot Alpin 4
Resistencia a la rodadura	Continental WinterContact TS 850 P
Ruido	Continental WinterContact TS 850 P Michelin Pilot Alpin 4 Hankook Winter i cept evo2
Manejo en nieve	Vredestein Wintrac xtreme S Horizon Polar Star 5

La mayoría de las pruebas de neumáticos de invierno cubren tamaños de llantas de hasta 16 pulgadas, ya que estos son, con diferencia, los tamaños de neumáticos de invierno más habituales en toda Europa. Desafortunadamente, si lo que busca es mantener su coche de alto rendimiento en movimiento durante el invierno, estas pruebas son en gran medida inútiles como referencia, ya que los patrones y el rendimiento de los neumáticos pueden cambiar drásticamente a medida que aumentan los tamaños.

Afortunadamente, Auto Bild Sportscars nos ha dado una mano con su última prueba de neumáticos de invierno de altísimo rendimiento. Auto Bild ha probado ocho neumáticos de invierno UHP en 225/40 R18 en un Mercedes Clase C de tracción trasera en las pruebas habituales sobre nieve, mojado y seco, e incluyó un neumático de verano como referencia.

Nieve

Durante las pruebas sobre nieve, los resultados fueron muy ajustados y los primeros puestos variaron. El Nokian ofreció el mejor frenado sobre nieve, el Pirelli fue el más rápido en una vuelta y el Michelin ofreció la mejor tracción. Todos los neumáticos de invierno superaron ampliamente al neumático de verano, que no pudo completar una vuelta de manejo sobre nieve y detuvo el auto de prueba de Mercedes en 38,3 metros en comparación con los 22,5 metros del peor neumático de invierno en la prueba (Horizon) y los 20,5 metros del mejor en la prueba (Nokian).

Húmedo

En las pruebas sobre mojado, el neumático de verano recuperó algunos puntos, ganando las pruebas de frenada en mojado, manejo y círculo mojado. El margen fue mayor en manejo sobre mojado, donde el neumático de verano tuvo una velocidad media de 86,5 km/h y el mejor de invierno (Dunlop) solo pudo alcanzar los 83,2 km/h. En las pruebas sobre mojado, los márgenes fueron más estrechos, con los neumáticos de invierno Continental y Dunlop deteniéndose a solo 1,4 metros detrás del neumático de verano a 80 km/h y los Dunlop y Pirelli superando al neumático de verano en la prueba de aquaplaning en línea recta.

Seco

Una vez más, en las pruebas de frenado y conducción en seco, el neumático de verano demostró sus puntos fuertes. Mientras que el mejor neumático de invierno (Continental) pudo mantenerse cerca del neumático de verano durante la conducción en seco, la prueba de frenado en seco volvió a mostrar dónde pierden los neumáticos con laminillas, ya que el Dunlop ganador de la prueba tardó 43,5 metros en detener el coche desde 60 mph, en comparación con los 36,3 metros del neumático de verano.

Resultados