El coche que utilicé fue un Golf GTI mk7.5 y funcionó muy bien. Como vivo en la costa oeste de Suecia, el clima durante el invierno es principalmente lluvioso con algo de nieve y temperaturas que oscilan entre -5 y +5 grados centígrados. Tiene un agarre muy bueno con mucho control y previsibilidad. De hecho, puede exigir mucho a los neumáticos al salir de las curvas, con un buen agarre en las curvas y un rendimiento de frenado realmente bueno. ¡Un neumático realmente bueno!

Me impresionaron mucho estos neumáticos, sorprendentemente buenos incluso en días cálidos en seco, muy seguros en mojado y parecían muy confiables en los pocos días de nieve que tuvimos. En todo caso, el auto se sentía menos cómodo con estos neumáticos que con neumáticos de verano normales en verano.

Muy mal agarre en mojado

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Otra temporada de invierno más con estos neumáticos y estoy muy impresionado. Aunque no nevó este invierno, tuvimos mucho tiempo por debajo de los 7 °C, incluido hielo y mucho tiempo frío y húmedo, y encontré estos neumáticos con buen agarre y extremadamente progresivos. El desgaste ha sido bueno una vez más. Los neumáticos son más ruidosos y gruñen más que mis neumáticos de verano, y la dirección es más suave, por lo que la respuesta no es tan buena como en verano. En los días en que las temperaturas fueron superiores a los 7 °C, el neumático seguía estando bien, pero se notaba en las curvas que no era tan firme como de costumbre.

Neumático ideal para mi BMW. El manejo en seco y en mojado es excelente también a temperaturas más cálidas, alrededor de 10/15 grados. Poco desgaste, poco ruido pero flancos bastante rígidos y duros, especialmente si se compara con los neumáticos Goodyear. Lo recomiendo encarecidamente

He usado 215/65 R16 en XC70 durante 10 años, solo en invierno con llantas separadas. Respuesta equilibrada en la carretera, sin subviraje (como me pasaba con los Pirelli). Muy buenos en nieve, mojado y seco, aceptables en hielo. Buen control a alta velocidad y estables en superficies mixtas. Conducción cómoda, ligero ruido en algunas superficies. Los volveré a reemplazar por los mismos.

Neumáticos fantásticos, mucho más silenciosos que mis Pirelli P Zerros de verano. En general, son neumáticos mucho mejores y punto. Los tengo en un Mercedes E350 familiar pesado y la conducción y todo lo demás son sublimes. Mis neumáticos son 265/35/18 traseros y 245/40/18 delanteros. El desgaste también parece excelente, conduzco el 80 % en autopista, así que es de esperar.

Los neumáticos ofrecen una buena respuesta y funcionan bien tanto en superficies secas como mojadas. Parecen un poco duros. La distancia de frenado en superficies secas está bien. Podrían ser mejores.

El desgaste es mi problema con este neumático. Conduzco en general de manera normal. Aproximadamente el 10 % de mis viajes son enérgicos.
Los neumáticos delanteros ya tienen entre 5 y 5,5 mm.

No estoy muy seguro de si los volvería a comprar, ya que el desgaste es bastante alto.

Compramos estos neumáticos de invierno para el Astra OPC (VXR) gasolina 2.0. No es el coche más deportivo, pero es lo suficientemente rápido como para necesitar (incluso en invierno) algo que tolere velocidades superiores a los 200 km/h (bueno, ocasionalmente). Nuestro coche estaba equipado originalmente con Michelin Super Sports. En comparación con ellos, el ContinentalWinter 850P es muy cómodo. Lo primero que noté fue su nivel de ruido casi igual (o incluso inferior) al de los Super Sports de verano. Bueno, los Continental de invierno no son muy rápidos cuando se les exige mucho en seco y no son tan precisos al frenar. Aun así, los Conti cumplen su función en carreteras secas y soleadas. Me gustan en mojado y son razonablemente buenos en la nieve. No pueden soportar demasiada nieve, en cuyo caso tengo cadenas para la nieve (tuve que usarlas una vez en los Alpes cuando iba cuesta arriba a una estación de esquí remota).

Hielo... De hecho, los Conti 850 Ps no están hechos para el hielo. En mi anterior coche, yo era un usuario entusiasta de neumáticos Nokian Hakkapeliittas con clavos. Los Hakkapeliitaas me daban una confianza real en invierno. Ahora, los Conti me dan velocidad en la carretera seca de invierno. Y comodidad. Mucha.

Cuando volví a cambiar a mis Michelin Super Sports esta primavera, al principio los odié. En comparación con los Conti 850 Ps, los Super Sports eran muy rígidos e implacables en la superficie de adoquines tan querida en mi ciudad.

Más tarde, los Super Sports demostraron su valía nuevamente en la carretera. Están diseñados para la velocidad y la estabilidad.

¿Veredicto? Bueno, el Continental Winter Contact 850 P no es lo que yo llamo un neumático de invierno. Pero si conduces un coche deportivo y no tienes muchas opciones, entonces opta por ellos. Son neumáticos de invierno agradables y cómodos que te permiten conducir a velocidades cercanas a los 200 km/h en algunas situaciones temerarias.

¿Se desgastan? Sí, son Conties. Se desgastan rápido. Después de dos temporadas de invierno, no estoy segura de que vayan a durar otra.

Muy buen neumático de invierno para un deportivo en condiciones secas. Es bastante caro y se desgasta muy rápido. El agarre en la nieve es bueno, pero tuve muchos problemas en el hielo y en temperaturas muy frías. Esperaba más de este neumático, especialmente teniendo en cuenta el precio.

Compré un juego de llantas de aleación y llantas TS850P (225/40 R18) para usarlas en invierno. Cambié las ContiSportContact 5P (230/35 R19), que son excelentes, pero dejan de funcionar a temperaturas inferiores a 10 °C.

Realmente inspiran confianza en las carreteras sin pavimentar que tengo que transitar todas las mañanas y todas las tardes. Excelente agarre, sensación de dirección y comodidad. Aún no puedo opinar sobre la tracción en la nieve.

En el Jag XF anterior usé neumáticos Nokian WR A4, que funcionaban bien en la nieve, pero solo aceptables en otras condiciones. No puedo hacer una comparación directa porque el auto nuevo tiene tracción total, pero los TS850P se sienten mucho mejores en condiciones húmedas y frías, que son más comunes en
Reino Unido más que lleno de nieve.

Probablemente hubiera optado por los TS860S si hubieran estado disponibles, pero estoy seguro de que estos TS850P son casi tan buenos. El único inconveniente es que son un poco caros, así que busque en otros lugares. Si puede, opte por un paquete de ruedas y neumáticos para obtener la mejor relación calidad-precio y minimizar las posibilidades de abollar sus elegantes ruedas de verano. Normalmente conservo mis coches durante más de 7 años, así que les sacaré el máximo partido en ese tiempo.

¡Que venga la nieve!

Compré estos neumáticos con llantas de aluminio, usados, a un tipo por 100 euros cada uno. ¡¡¡Fue una ganga!!! Son neumáticos excelentes, los he usado durante aproximadamente 10.000 millas y todavía se ven y se comportan como nuevos.
Estoy especialmente satisfecho con el bajo nivel de ruido y la facilidad de rodadura. Los neumáticos son estupendos. Vale, los nuevos probablemente sean muy caros.

Lo tengo desde hace 3 inviernos en un Nissan Qashqai. ¡¡¡Es un neumático de invierno excelente!!!

¿Qué puedo decir? Este debe ser el neumático perfecto para el sistema xdrive.
10/10 agarre en seco y mojado. Frenado en superficies mixtas también bueno.
No puedo hablar del desgaste por ahora. Ya veremos más adelante.

Los instalé en mi 208 XY hace un par de años (ahora vendido porque necesitaba un auto más grande). Hicimos un hermoso viaje a las Tierras Altas de Escocia a fines de diciembre y principios de enero, por lo que se pusieron a prueba en nieve, hielo y carreteras mojadas.
Había 3 autos, 2 eran 4x4 y mi tracción delantera, se desempeñó amigablemente en comparación con los 4x4, el agarre fue fantástico en superficies en mal estado con nieve y parches de hielo, incluso golpeé un parche de hielo en una curva y solo necesité una ligera corrección de la dirección para recuperar la compostura.

También sobre la nieve se comportan de forma excelente, el agua estancada en las autopistas no supone ningún problema y no se produce aquaplaning.

La desventaja de los neumáticos de invierno son los bloques de la banda de rodadura, que eliminan parte de la respuesta y pueden hacer que el automóvil se sienta un poco menos sensible en las curvas, pero los beneficios de un neumático de invierno superan ampliamente los de un neumático de verano en invierno.

Estos funcionarán mejor por debajo de los 10 grados centígrados, después de eso tendrás distancias de frenado más largas debido al calor en los neumáticos y un poco más de torsión bajo una frenada fuerte.