Los mejores neumáticos para el Opel Astra H OPC

Hola,
Estaba probando el nuevo Conti Sport 7 contra un Conti Sport 6 desgastado. En mi opinión, los neumáticos deberían funcionar con una profundidad de ranura muy por debajo de los 3 mm. Finalmente descarté mis Continental anteriores con una profundidad de ranura ligeramente inferior a 1,6 mm en la parte trasera y ligeramente superior en la delantera. Al conducir con los neumáticos en estas condiciones sobre una carretera mojada bajo la lluvia, siempre es necesario tener cierta precaución, pero, según mi experiencia, puedes permitirte fácilmente velocidades superiores a los 100 km/h siempre que no esperes curvas cerradas. Me encanta el agarre seguro y hago todo lo posible por no perderlo. Quiero decir, no soy un corredor. Además, los neumáticos con ranuras menos profundas son más deportivos para conducir, lo que fue especialmente el caso del Conti Sport 6, que me pareció que se inclinaba demasiado hacia la comodidad.
A diferencia de sus predecesores, el Conti Sport 7 se siente muy parecido al viejo Michelin Super Sport. El Sport 7 se siente rígido sin demora cuando presionas el acelerador. El Conti Sport 6 me decía cada vez que intentaba presionarlo más: espera un segundo, no te apresures, ¡la comodidad es lo primero! Después de un tiempo, recobraban el sentido común y comenzaban a mostrar su deportividad. No ocurre lo mismo con el Continental Sport 7. Acelera de inmediato y es mucho más deportivo que la generación anterior.

Básicamente, mi análisis trata sobre el nuevo Continental WinterContact TS 860 S frente al antiguo TS 850 P, con menos de 3 mm de profundidad de dibujo restante. No sentí la necesidad de cambiarlos antes, ya que hasta ahora no había nevado mucho (es decir, no había habido nieve en absoluto). Hoy, con una profundidad de nieve de entre 10 y 15 centímetros, me resultó casi imposible salir de mi bloque de apartamentos a una calle principal (relativamente bien cuidada). Puse cadenas para la nieve, que me dieron confianza en la nieve profunda, pero resultaron una molestia en la carretera más o menos limpia. En resumen, el TS 860 S es una verdadera versión mejorada de su predecesor. En primer lugar, no es tan inestable como lo era el TS 850 P. Cuando conduces un hatchback deportivo con 280 caballos de potencia y luego tienes que cambiar los neumáticos de verano por los de invierno, notas inmediatamente que una parte de esa potencia se pierde de repente a expensas de una mayor comodidad. El TS 860 S se parece más a un neumático de verano. Para mí, es una opción mucho mejor (en comparación con el 850 P) en lo que respecta a su capacidad para circular por carreteras invernales. El nuevo TS 860 S se las arregló decentemente con nieve, aguanieve e incluso hielo ocasional, por no hablar del asfalto negro limpio. Y lo que es más importante, era manejable sobre hielo (basta con reducir un poco la velocidad para recuperar el control). Sorprendentemente, no pude notar ningún beneficio de su muy publicitada baja resistencia a la rodadura. Subjetivamente, la misma ruta (unos 90 km) me ha consumido tanto combustible como cuando tenía mi viejo Continental TS 850 Ps. Para ser coherente con los resultados de las pruebas de neumáticos de invierno, asumiré que mi estilo de conducción se ha vuelto más deportivo ?. Por lo demás, estoy contento. Sobre todo porque no necesité cadenas para la nieve para aparcar el coche en mi apartamento. ¡Se espera que tengamos una semana de invierno real, anterior al cambio climático! ¡Que todos conduzcan con seguridad en invierno!

Michelin Pilot Super Sport, con menos de 3 mm de profundidad de dibujo. Estoy de acuerdo con Michelin en que no hay necesidad de apresurarse a cambiar los neumáticos con una profundidad de dibujo de 3 mm o menos. No he notado ningún cambio drástico en el agarre en mojado cuando me ha pillado un chaparrón torrencial en la autopista (repetidamente). Bajar la velocidad a 80-90 km/h siempre es suficiente, sin importar lo fuerte que llueva. A medida que la lluvia agota su energía, subo a 120-130 km/h. Cuando deja de llover pero la autopista sigue mojada, puedes volver a los 150 km/h. Mi mujer y yo somos conductores recreativos y a veces tenemos que recorrer 600 km al día. La seguridad es una preocupación para nosotros. El coche es un Astra OPC (VXR). Saludos, YK

Los uso en un Astra VXR de 280 CV. Estos neumáticos son iguales en todos los aspectos a los Goodyear Eagle F1 S que he usado durante años. Los compré para pasar la inspección técnica en Navidad con un presupuesto limitado. Me alegro de haber encontrado estos neumáticos. No son buscadores de zanjas como dice la gente.

Compramos estos neumáticos de invierno para el Astra OPC (VXR) gasolina 2.0. No es el coche más deportivo, pero es lo suficientemente rápido como para necesitar (incluso en invierno) algo que tolere velocidades superiores a los 200 km/h (bueno, ocasionalmente). Nuestro coche estaba equipado originalmente con Michelin Super Sports. En comparación con ellos, el ContinentalWinter 850P es muy cómodo. Lo primero que noté fue su nivel de ruido casi igual (o incluso inferior) al de los Super Sports de verano. Bueno, los Continental de invierno no son muy rápidos cuando se les exige mucho en seco y no son tan precisos al frenar. Aun así, los Conti cumplen su función en carreteras secas y soleadas. Me gustan en mojado y son razonablemente buenos en la nieve. No pueden soportar demasiada nieve, en cuyo caso tengo cadenas para la nieve (tuve que usarlas una vez en los Alpes cuando iba cuesta arriba a una estación de esquí remota).

Hielo... De hecho, los Conti 850 Ps no están hechos para el hielo. En mi anterior coche, yo era un usuario entusiasta de neumáticos Nokian Hakkapeliittas con clavos. Los Hakkapeliitaas me daban una confianza real en invierno. Ahora, los Conti me dan velocidad en la carretera seca de invierno. Y comodidad. Mucha.

Cuando volví a cambiar a mis Michelin Super Sports esta primavera, al principio los odié. En comparación con los Conti 850 Ps, los Super Sports eran muy rígidos e implacables en la superficie de adoquines tan querida en mi ciudad.

Más tarde, los Super Sports demostraron su valía nuevamente en la carretera. Están diseñados para la velocidad y la estabilidad.

¿Veredicto? Bueno, el Continental Winter Contact 850 P no es lo que yo llamo un neumático de invierno. Pero si conduces un coche deportivo y no tienes muchas opciones, entonces opta por ellos. Son neumáticos de invierno agradables y cómodos que te permiten conducir a velocidades cercanas a los 200 km/h en algunas situaciones temerarias.

¿Se desgastan? Sí, son Conties. Se desgastan rápido. Después de dos temporadas de invierno, no estoy segura de que vayan a durar otra.

El mejor neumático para condiciones húmedas, pero no tan bueno en seco. Cuando intentas ser rápido, las curvas son resbaladizas. Buen neumático para conductores de perfil bajo.

HE TENIDO LOS NEUMÁTICOS ALGUNAS VECES EN MI AUTO Y EN EL AUTO DE MI ESPOSA. SON EXCELENTES POR EL PRECIO QUE SE PAGA POR ELLOS. Y CONDUZCO UN CUPE TURBO DE 2.0 L.
TIENE MUCHA POTENCIA Y TENGO UN GRAN AGARRE EN LA CARRETERA. LA GENTE PUEDE DECIR LO QUE QUIERA. YO LOS RECOMIENDO.

En mi auto duran entre 20 y 27 000 y una vez que se calientan, hacen que el auto se mueva tanto que no tienen agarre. Tuve que instalar nuevas barras estabilizadoras en la parte delantera y trasera para compensar el agarre. ¡Consígalas antes de que se agoten las existencias! Creo que Michelin va a dejar de fabricarlas. Es una pena. Sin embargo, hay que trabajarlas mucho. El problema es que solo se presenta en agua estancada.

No sé a qué se debe todo el revuelo por este neumático. En mi opinión, es demasiado caro para lo que ofrece. Es un buen neumático en general, pero no destaca en ningún aspecto. Para un neumático que se desgasta tan rápido, esperaba un agarre mucho mejor.