Continental WinterContact TS 860 S

¡Advertencia! No compre neumáticos estándar si tiene una configuración escalonada y tracción trasera. Solo especificaciones OEM (Star, MO, GO, etc.).

Tenía una combinación de 225/40R19 delante y 255/35R19 detrás. Es el estándar para mi coche. Y, sin embargo, en carreteras secas, en línea recta, el TC reducía la potencia al acelerar.

Después de medir la circunferencia de las ruedas delanteras y traseras, encontré una diferencia de más del 2 % en la circunferencia entre las ruedas delanteras y traseras. Esto significa una diferencia de 3 km/h entre las ruedas delanteras y traseras a velocidad de autopista. Y al acelerar, las traseras patinaban lo suficiente como para activar el TC.

A Continental no le importó. Dijeron que es normal tener una tolerancia de entre -2% y +1% en la circunferencia en los neumáticos normales. Solo limitan estas diferencias para los neumáticos OEM.

Si tienes un RWD y te preocupas por tu vida, no compres esto.

Como fanático de los neumáticos de invierno y "fanático de Michelin" confeso, estos son los mejores neumáticos de invierno que he usado. Principalmente porque la nieve y el hielo son bastante raros incluso en Escocia. Por eso, lo que más importa es el rendimiento en condiciones de frío, tanto en seco como en mojado.
Estos neumáticos se adhieren a la carretera y ofrecen un agarre considerablemente mayor del que se puede esperar razonablemente de las condiciones. La maniobrabilidad es progresiva y no solo controlable, sino también divertida y aprovechable.
Debido a circunstancias imprevistas (y porque tengo un segundo coche), he acabado utilizándolos durante todo el verano. Los niveles de agarre se reducen como era de esperar con las altas temperaturas, pero la progresión y la diversión se mantienen.
Definitivamente seguiré siendo fiel a Continental en invierno. Tengo muchas ganas de ver qué pueden hacer sus nuevos neumáticos de invierno.

En primer lugar, si los compras, pueden tardar una eternidad en desgastarse. Más tiempo en mojado, pero más rápido en seco. El mío tardó 320 kilómetros antes de que mejorara el agarre. Un comentarista anterior comentó que el agarre fallaba en ciertas áreas y es correcto. El agarre lateral no es su punto fuerte. En mojado, incluso una excitación accidental en una curva puede hacerte salir un poco de la pista. Es fácil de corregir con funciones de seguridad como el control de tracción activado. Por lo demás, es un neumático progresivo con una buena respuesta. Puedes saber cuándo están perdiendo agarre. El ruido está por encima de la media, pero afortunadamente la vibración no es demasiado mala. El agarre en seco es impresionante. No es inmune al aquaplaning de ninguna manera, pero es bastante bueno si se conduce de manera constante. En conclusión, un buen neumático para todo uso, falla en algunas áreas, sobresale en otras y no es un neumático de rendimiento deportivo ni por asomo. Probablemente no supere a un neumático de invierno dedicado, pero para nieve/hielo/barro ocasionales está más que bien.

Básicamente, mi análisis trata sobre el nuevo Continental WinterContact TS 860 S frente al antiguo TS 850 P, con menos de 3 mm de profundidad de dibujo restante. No sentí la necesidad de cambiarlos antes, ya que hasta ahora no había nevado mucho (es decir, no había habido nieve en absoluto). Hoy, con una profundidad de nieve de entre 10 y 15 centímetros, me resultó casi imposible salir de mi bloque de apartamentos a una calle principal (relativamente bien cuidada). Puse cadenas para la nieve, que me dieron confianza en la nieve profunda, pero resultaron una molestia en la carretera más o menos limpia. En resumen, el TS 860 S es una verdadera versión mejorada de su predecesor. En primer lugar, no es tan inestable como lo era el TS 850 P. Cuando conduces un hatchback deportivo con 280 caballos de potencia y luego tienes que cambiar los neumáticos de verano por los de invierno, notas inmediatamente que una parte de esa potencia se pierde de repente a expensas de una mayor comodidad. El TS 860 S se parece más a un neumático de verano. Para mí, es una opción mucho mejor (en comparación con el 850 P) en lo que respecta a su capacidad para circular por carreteras invernales. El nuevo TS 860 S se las arregló decentemente con nieve, aguanieve e incluso hielo ocasional, por no hablar del asfalto negro limpio. Y lo que es más importante, era manejable sobre hielo (basta con reducir un poco la velocidad para recuperar el control). Sorprendentemente, no pude notar ningún beneficio de su muy publicitada baja resistencia a la rodadura. Subjetivamente, la misma ruta (unos 90 km) me ha consumido tanto combustible como cuando tenía mi viejo Continental TS 850 Ps. Para ser coherente con los resultados de las pruebas de neumáticos de invierno, asumiré que mi estilo de conducción se ha vuelto más deportivo ?. Por lo demás, estoy contento. Sobre todo porque no necesité cadenas para la nieve para aparcar el coche en mi apartamento. ¡Se espera que tengamos una semana de invierno real, anterior al cambio climático! ¡Que todos conduzcan con seguridad en invierno!