275/40/20 y 315/35/20.
Neumáticos increíbles, antes tenía neumáticos de invierno Pirelli, los Continental eran mejores. Duraron 57.000 km
Neumáticos 315/35 R20
Todo lo que sabemos sobre la medida 315/35 R20: 33 opiniones de conductores que cubren 581.387 km de conducción, y los datos de la etiqueta europea de los neumáticos que realmente puedes comprar en ella.
- 33opiniones de propietarios
- 581.387 kmrecorridos con ellos
- 264neumáticos fabricados en esta medida
Datos de la etiqueta europea en 315/35 R20
Los valores de la etiqueta europea se declaran para cada medida individual - las cifras de aquí son exactas para 315/35 R20 y no un rango de todo un modelo. 182 neumáticos tienen datos de etiqueta en esta medida. El índice de carga más común es 110 (hasta 1.060 kg por neumático). Códigos de velocidad disponibles: (Y) (301 km/h), Y (300 km/h), W (270 km/h), V (240 km/h), H (210 km/h), T (190 km/h), Q (160 km/h). 67 neumáticos en esta medida llevan el marcaje de nieve 3PMSF.
A Mejor agarre en mojado
52 neumáticos en esta medida alcanzan la clase A, la máxima nota europea de agarre en mojado. Los mejor puntuados en Tyre Reviews:
- Continental SportContact 7 Verano 9,7
- Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 Verano 9,7
- Michelin CrossClimate 3 Sport Toda la temporada 9,6
- Bridgestone Potenza Sport Evo Verano 9,5
- Michelin Pilot Sport 4 SUV Verano 9,3
- Kumho Ecsta Sport S PS72 Verano 9,3
B Menor resistencia a la rodadura
La opción que menos consume: 25 neumáticos en esta medida alcanzan la clase B de resistencia a la rodadura. Los mejor puntuados en Tyre Reviews:
- Michelin CrossClimate 3 Sport Toda la temporada 9,6
- Continental VikingContact 8 Invierno 9,2
- Hankook Ventus S1 Evo Z K129 Verano 8,9
- Sailun Atrezzo ZSR2 Verano 8,9
- Pirelli P Zero Verano 8,8
- Nokian Powerproof 2 Verano 8,8
69dB Neumáticos más silenciosos
Los neumáticos 315/35 R20 más silenciosos están etiquetados con 69 dB de ruido exterior:
- Falken Azenis FK520 Verano 9,1
- Pirelli P Zero Verano 8,8
- Falken FK510 SUV Verano 8,7
- Michelin Latitude Sport 3 Verano 8,5
- Michelin X Ice Snow+ Invierno 8,5
- Michelin X Ice Snow Invierno 7,9
Los valores proceden de la base de datos europea EPREL y se aplican a las versiones europeas de cada neumático. El agarre en mojado y la resistencia a la rodadura van de la clase A (la mejor) a la E; el ruido es el valor medido al paso. Una buena etiqueta es un mínimo, no un veredicto - las pruebas y valoraciones de arriba dicen mucho más.
¿Qué significa 315/35 R20?
Un neumático 315/35 R20 mide 315 mm de ancho, su flanco mide el 35% de ese ancho (110 mm) y se monta en una llanta de 20 pulgadas. Eso da un diámetro total de unos 729 mm.
| Ancho de sección | 315 mm |
|---|---|
| Altura del flanco | 110 mm |
| Diámetro de llanta | 20" (508 mm) |
| Diámetro total | ≈ 729 mm |
| Circunferencia | ≈ 2.289 mm |
| Vueltas por km | ≈ 437 |
| Vueltas por milla | ≈ 703 |
También se escribe
315/35R20 315/35 ZR20 315-35-20 315 35 20
Las cifras se calculan a partir de la medida nominal. Un neumático cargado y rodando gira un pequeño porcentaje más pequeño, y el ancho real varía ligeramente entre marcas.
¿Qué coches usan neumáticos 315/35 R20?
Los coches que más a menudo llevan esta medida en nuestras opiniones. Cada uno enlaza a los neumáticos mejor valorados para ese coche exacto.
BMW X5
13 opiniones en esta medida
BMW X5 3.0d Sport
7 opiniones en esta medida
BMW X6 M
4 opiniones en esta medida
BMW X5 e70
3 opiniones en esta medida
BMW X5 3.0 diesel
1 opiniones en esta medida
Chevrolet Camaro
1 opiniones en esta medida
BMW 218d Active Tourer
1 opiniones en esta medida
BMW BMW X5 F15 30d Xdrive
1 opiniones en esta medida
Todos los neumáticos valorados en 315/35 R20
El registro completo, incluidos los neumáticos descatalogados y los que tienen muy pocas opiniones para clasificarse, ordenado por la cantidad de evidencia. Otros 21 neumáticos tienen una sola opinión cada uno; cuentan en los totales pero no aparecen listados.
| Neumático | Temporada | Puntuación de conductores | Opiniones | Distancia valorada |
|---|---|---|---|---|
| Toyo Proxes T1 Sport Sustituido por Toyo Proxes T1 Sport+ | Verano | 90% | 2 | 32.187 km |
| Bridgestone Dueler HP Sport | Verano | 90% | 2 | 112.654 km |
| Accelera Iota | Verano | 78% | 2 | 19.312 km |
| RoadX RXMOTION U11 | Verano | 75% | 2 | 49.890 km |
| Dunlop SP Sport Maxx | Verano | 60% | 2 | 25.749 km |
| Dunlop SP Sport Maxx ROF | Verano | 49% | 2 | 45.062 km |
Las opiniones solo cubren una parte del mercado: 264 neumáticos se fabrican en 315/35 R20. Ver todos los neumáticos 315/35 R20 →
Qué dicen los conductores de sus neumáticos 315/35 R20
Las opiniones más recientes montadas en esta medida, con las palabras de sus autores.
He comprado este neumático para 3 vehículos a lo largo de los años. He estado seguro de que rinden muy bien en mojado de manera constante y conozco sus límites.
Después de un uso prolongado durante los meses de verano, rinden igual que cuando solo tenían 1000 kms. Nuevamente, son una opción más asequible que viene con cierto sacrificio en el rendimiento, pero tengo expectativas realistas. Si fueran tan buenos como los neumáticos de primera categoría, el precio reflejaría ese costo de producción. Si eres como yo y estás cansado de ver un juego de neumáticos de alto rendimiento de 3200 $ disolverse en 40 000 kms, esta es una gran opción. ¿Tienes un pinchazo?...compra otros 4 por el precio de 2 neumáticos de grandes marcas. Haz la rotación de tus neumáticos y revisa tu psi como deberías...regularmente.
¡Hola a todos!
Acabo de comprar estos neumáticos para mi X5 F15 en medidas 315/35/20 para la parte trasera y 275/40/20 para la parte delantera.
De entrada, suenan más fuerte que los de invierno que tenía puestos y son mucho más firmes de lo que pensaba. Para mí no es tan importante, pero lo menciono porque sé que muchos conductores prefieren la comodidad.
Esta es una primera impresión y, dejando de lado el ruido de la carretera ligeramente mayor, son muy sensibles; el coche se siente más estable y ágil.
Aunque son bastante firmes, a alta velocidad absorben bastante bien los baches.
Veamos cómo les va durante el verano de 2026 y tal vez actualice esto hacia el otoño.
Acabo de comprar estos neumáticos para mi X5 F15 en medidas 315/35/20 para la parte trasera y 275/40/20 para la parte delantera.
De entrada, suenan más fuerte que los de invierno que tenía puestos y son mucho más firmes de lo que pensaba. Para mí no es tan importante, pero lo menciono porque sé que muchos conductores prefieren la comodidad.
Esta es una primera impresión y, dejando de lado el ruido de la carretera ligeramente mayor, son muy sensibles; el coche se siente más estable y ágil.
Aunque son bastante firmes, a alta velocidad absorben bastante bien los baches.
Veamos cómo les va durante el verano de 2026 y tal vez actualice esto hacia el otoño.
Al principio dudé en comprar LingLongs, ya que no hay muchas reseñas en línea.
Me lancé pensando que si no funcionaban, simplemente los tiraría y compraría otros.
y si lo hicieran, habría encontrado algo que me permitirá ahorrar mucho dinero en el futuro.
Para mi sorpresa, el invierno del LingLong Sport Master ha sido fantástico para mí.
Este invierno 2025/2026 comenzó muy suave, con temperaturas en torno a los 15 °C, pero luego bajó a -15 °C con muchísima nieve y hielo.
El neumático tuvo un rendimiento espectacular en seco y excelente en mojado y en nieve muy profunda.
El hielo negro es un problema para cualquier neumático y no hay ningún neumático en el mundo que pueda salvarte cuando te topas con una placa de hielo así.
Así que, conduciendo como una persona normal en carreteras heladas y nevadas, nunca tuve ningún problema.
Los neumáticos anteriores que tenía eran Michelin All Seasons y, aunque tenían 4 años, los Linglongs los superaron en mojado y en nieve.
Recomiendo encarecidamente ahorrar dinero y probarlos.
Me lancé pensando que si no funcionaban, simplemente los tiraría y compraría otros.
y si lo hicieran, habría encontrado algo que me permitirá ahorrar mucho dinero en el futuro.
Para mi sorpresa, el invierno del LingLong Sport Master ha sido fantástico para mí.
Este invierno 2025/2026 comenzó muy suave, con temperaturas en torno a los 15 °C, pero luego bajó a -15 °C con muchísima nieve y hielo.
El neumático tuvo un rendimiento espectacular en seco y excelente en mojado y en nieve muy profunda.
El hielo negro es un problema para cualquier neumático y no hay ningún neumático en el mundo que pueda salvarte cuando te topas con una placa de hielo así.
Así que, conduciendo como una persona normal en carreteras heladas y nevadas, nunca tuve ningún problema.
Los neumáticos anteriores que tenía eran Michelin All Seasons y, aunque tenían 4 años, los Linglongs los superaron en mojado y en nieve.
Recomiendo encarecidamente ahorrar dinero y probarlos.
Se instalaron en la parte trasera de mi BMW X5 40d m sport y hoy los he reemplazado tras recorrer 43.000 km. Sí, has leído bien. Un neumático excelente con una excelente resistencia al desgaste para un SUV pesado. Aunque lo uso principalmente en autopista, tampoco conduzco como un abuelo. Además, son run flat.
La primera prueba de 100 millas de los Falken Azenis 520 me dejó impresionado. Después de haberme deshecho de los neumáticos Dunlop Sport Maxx GT RFT que venían con mi E70 X5 cuando lo compré, lo siguiente quedó claro: la revisión se basa en impresiones subjetivas iniciales.
1) El andar mejoró significativamente en carreteras de doble calzada y en caminos rurales ondulados. La respuesta percibida es que se siente más dócil y mejor amortiguado que los RFT.
2) El agarre y la tracción en superficies mojadas fueron impresionantes. No pude notar una diferencia en el rendimiento de frenado en curvas mojadas en carreteras secundarias. La respuesta en las curvas fue buena y esperaba algo de subviraje a 80 km/h en las curvas en S de mi zona, pero se comportó de manera muy predecible al acelerar. No hizo trompos en ninguna de las curvas al acelerar con fuerza.
El tiempo dirá cuánto durarán, pero si puedo recorrer 12 000 millas antes de tener que reemplazarlas, estaré más que satisfecho. Mi caso de uso, ya que vivo en una zona montañosa con muchas carreteras NSL, significa que se desgastarán bastante debido al frenado y la aceleración constantes.
Me impresionaron mucho los ZE914 que tenía en mi Celica hace 8 años, así que si funcionan tan bien como antes, los compraré de nuevo. Revisaré esta reseña cuando los use.
1) El andar mejoró significativamente en carreteras de doble calzada y en caminos rurales ondulados. La respuesta percibida es que se siente más dócil y mejor amortiguado que los RFT.
2) El agarre y la tracción en superficies mojadas fueron impresionantes. No pude notar una diferencia en el rendimiento de frenado en curvas mojadas en carreteras secundarias. La respuesta en las curvas fue buena y esperaba algo de subviraje a 80 km/h en las curvas en S de mi zona, pero se comportó de manera muy predecible al acelerar. No hizo trompos en ninguna de las curvas al acelerar con fuerza.
El tiempo dirá cuánto durarán, pero si puedo recorrer 12 000 millas antes de tener que reemplazarlas, estaré más que satisfecho. Mi caso de uso, ya que vivo en una zona montañosa con muchas carreteras NSL, significa que se desgastarán bastante debido al frenado y la aceleración constantes.
Me impresionaron mucho los ZE914 que tenía en mi Celica hace 8 años, así que si funcionan tan bien como antes, los compraré de nuevo. Revisaré esta reseña cuando los use.
Los puse en mi X5 como una opción mucho más económica que los Pirelli que reemplazaron... la mitad del precio de los neumáticos 275/315. ¿Los pondría en mi M4? Probablemente no, pero para cualquier SUV deportivo están bien. Esperar que tengan el mismo rendimiento que algo que cuesta el doble es poco realista. Cumplen la función para la que los necesito y se ven geniales. No compito con mi X5, pero honestamente no se sienten mal a velocidades más altas. Los consideraría nuevamente.
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De dónde salen estos datos
Las valoraciones de los conductores se envían mediante el formulario de opiniones de este sitio, indicando el neumático, la medida y la distancia recorrida, y se revisan a mano antes de publicarse. Los resultados de pruebas proceden de pruebas independientes publicadas que indexamos por medida, y los valores de etiqueta de la base de datos europea EPREL.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 usando resultados de tests independientes y el conjunto completo de opiniones de propietarios, para que puedas contrastar una clasificación específica de un coche con las pruebas más amplias.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.