Dunlop SP Sport Maxx ROF

No puedo dar ninguna puntuación porque no los he tenido en el coche el tiempo suficiente como para tener una idea real de cómo son. El coche venía con neumáticos Dunlop SP Maxx y siempre los he sustituido por otros iguales hasta ahora. Llevo conduciendo más de 25 años y casi nunca he pinchado en mi vida. Mi coche ha recorrido 43.000 km y ya tiene el tercer juego de neumáticos traseros. Parece que se clavan todos los clavos hasta un punto en el que el neumático no se puede reparar, ahora la pared lateral se ha ido a pesar de que no hay daños visibles en el neumático ni en la rueda. El último neumático solo duró 6.000 millas y hay que cambiarlo de nuevo, todavía le quedan unos 6 mm de banda de rodadura. Estoy muy decepcionado con esto, no volveré a comprarlos una vez que el resto se haya desgastado... o estoy seguro de que les pasaría algo antes de que se desgasten hasta el punto de tener que cambiarlos.

Permítanme decir primero que entiendo todos los argumentos a favor y en contra de los neumáticos Run Flat, pero simplemente no puedo soportar la dureza de la conducción y el costo de los reemplazos. Acabo de hacer 21,000 millas, con una combinación de conducción en campo, en motocicleta y en ciudad, con Dunlop Sport Max GT ROF 275/30/R20 instalados en la parte trasera de mi BMW 640D MSport. Con 2,5 mm en el lado derecho trasero, el auto me estaba diciendo que necesitaba neumáticos nuevos; un poco de giro de las ruedas y la parte trasera está un poco más feliz de lo que solía estar en las rotondas en mojado. Los 245/35/R20 delanteros todavía tienen 5,5 mm. No diría que soy un conductor entusiasta, pero si me dan algo de espacio me gusta empujar el auto un poco. En términos de desgaste, diría que los Dunlop son razonables; Solía obtener alrededor de 20.000 (basado en 3 juegos) de un juego trasero de Eagle F1 Asymmetric 2s 255/30/R19 instalado en un BMW 330D MSport (asignado a 265bhp con 571nm). Lo que no me gustaba de los Dunlop era el andar, el temblor de mi mandíbula en cada bache y el salto de la parte trasera cada vez que pasaba por un bache en una curva; igual que el andar que solía obtener con Bridgestone Potenza RE050A ROF que se instalaron originalmente en el 330D. Así que pensaría que la opción obvia de neumáticos de reemplazo para el 640D, dada mi historia, era el nuevo Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3, pero decepcionantemente ni el 275/30/20 ni el 245/35/20 están disponibles excepto como "run flat" - ¡aaaaargh! En su lugar, acabo de instalar los nuevos Continental Sport Contact 6; El vídeo de TyreReviews me ayudó mucho a elegir (no se siente tanto en los 640D, así que me basé en que los Continental tienen un agarre ligeramente mejor que los Michelin) y CAMSKILL me convenció con un precio muy competitivo para los Continental. Estuve tentado de sustituir los 4 neumáticos de las esquinas, pero hay algunas reseñas de los Contact 6 que sugieren que no se desgastan especialmente bien (basándome en eso, bien podría quitar el desgaste restante de la parte delantera y luego sustituir los 4 neumáticos en una fecha posterior). Acabo de montar los Contact 6, así que haré una reseña sobre ellos en un mes o dos.