Sailun Atrezzo ZSR2

Ya ha pasado una temporada completa de verano con estos neumáticos en mi 525i RWD de 2004 con una configuración escalonada de 245/35R19 en la parte delantera y 275/30R19 en la trasera sobre llantas Style 172. Hasta ahora he recorrido alrededor de 12,000 km y estoy realmente feliz con el neumático. Alrededor del 70-80% del kilometraje se realizó a velocidades de autopista de 130-150 km/h. Los neumáticos se sienten estables y con buen agarre tanto en condiciones húmedas como secas. Lo que realmente me gustó es que el flanco es un poco más blando (lo que podría ser un aspecto negativo para algunos), lo que brinda mucho más confort para un neumático de bajo perfil, así como que no hay tramlining, que era un problema con los neumáticos viejos (Marshal MU12, Falken Azenis FK510). También son neumáticos realmente silenciosos. El desgaste es realmente bueno, solo se necesitaron 15g de balanceo en la parte delantera después de 10k km, y no se necesitó balanceo en la parte trasera. Se desgastan de manera uniforme, no hay vibraciones ni otras degradaciones que se hayan desarrollado en esos 12k km. Era bastante escéptico antes de comprarlos, pero estoy realmente feliz de haber elegido los Sailun ZSR2. Un neumático increíble por el bajo precio, definitivamente volveré a comprar.

Compré un Skoda Octavia MK4 de segunda mano el verano pasado. El coche venía con neumáticos Sailun Atrezzo ZSR2 prácticamente nuevos, de tamaño 225/50/17 y capacidad de carga XL.
Ahora he llegado al final de la vida útil de esos neumáticos y reviso mi experiencia con ellos.

Los neumáticos tienen un agarre excelente al frenar y maniobrar en superficies secas. Rara vez perdí tracción, y si eso ocurría, tenía que darles un buen golpe.
También califico el agarre en mojado como excelente.
Los neumáticos también eran cómodos y absorbían los baches bastante bien. El ruido no se notó hasta el final de su vida útil; los neumáticos traseros desgastados empezaron a vibrar ligeramente al pisar superficies lisas. La comodidad era aceptable, pero la califiqué peor debido al siguiente párrafo.

En cuanto al manejo, los neumáticos no son muy buenos. El hecho de que no pierdan agarre es genial, pero no dan mucha confianza, ya que los flancos son demasiado blandos. El coche se comportó de tal manera que ya estaba considerando cambiar los amortiguadores y los muelles, ya que se manejaba como un barco. Los caminos con baches y las curvas daban mucho miedo. Así que ajusté la velocidad y lo tomé todo con calma, como un abuelo yendo a la iglesia el domingo.

Por suerte, las llantas se desgastaron y las cambié por unas Kumho Ecsta PS72. ¡Vaya diferencia! Al final, no necesito cambiar la suspensión, pero esa es otra historia para otra reseña.

Desgaste... Nunca había visto neumáticos desgastarse tan rápido. Menciono haber comprado un coche usado con neumáticos aparentemente nuevos. Desconozco el kilometraje que recorrieron estos neumáticos antes de mí, pero solo les saqué 16.353 kilómetros en dos veranos. No deben haber recorrido más de unos pocos miles de kilómetros, pero parecían completamente nuevos. Después del primer verano, rotamos los neumáticos para que el desgaste fuera más uniforme. Esta primavera, al instalar neumáticos de verano, les quedaban entre 4,5 y 5 mm de banda de rodadura. Este desgaste se redujo al límite legal en 8.622 km de conducción tranquila y suave. Los que estaban más desgastados eran los traseros. Los delanteros aún tenían algo de kilometraje, pero nunca desajuste los míos. Debido al rápido desgaste y a la conducción inestable y peligrosa, no quise volver a comprar estos neumáticos.

Así que ahí lo tienes. Neumáticos decentes, precio aceptable (en mi zona, los Kumho nuevos costaban lo mismo que los Sailun), pero se desgastan muy rápido.

Esta es mi última reseña de estos neumáticos. Los he usado bastante últimamente, he hecho algunos trackdays y un viaje por carreteras de montaña muy bonitas, con tiempo seco y húmedo.

Los neumáticos siguen rindiendo muy bien, sobre todo en seco. Tuve una sesión de trackday en el circuito de karts local (1,2 km de vuelta en total) y los neumáticos delanteros quedaron totalmente destrozados. No controlé la presión de los neumáticos antes, así que tenía unos 2,3 bares de frío, demasiado; era mi primera vez en la pista. La pista estaba caliente y la temperatura ambiente también.

En la pista de karts, los neumáticos se calentaron demasiado y se sentían muy grasientos después de 2 o 3 vueltas, con poca respuesta, subviraje y un granulado visible. También he dado algunas vueltas en un circuito de coches y se comportaron mucho mejor, ya que los neumáticos no se calentaron tanto. Cuando están a la temperatura adecuada, tienen muy buen agarre y la respuesta es bastante buena. Mi coche es un Fiat Grande Punto T-Jet con más de 180 CV y 300 N/m de par, sin LSD (que es un paraíso para el subviraje).

Sin embargo, en mojado, el agarre lateral no es muy bueno. La frenada es muy buena, el aquaplaning es decente, pero el agarre lateral no es muy bueno. Lo he probado antes de ir a los trackdays, así que los neumáticos no tenían ningún tipo de granulado. Los neumáticos no inspiran confianza al girar en mojado. Dan la sensación de que van a perder tracción de repente. Pero esto ocurre si los exiges al máximo e intentas conducirlos un poco más rápido en mojado. Si eres conservador, son muy buenos.

Sailun es el único fabricante chino de neumáticos, que yo sepa, certificado por la FIA y que ha suministrado neumáticos para la F4 China y el TCR Asia. Parece que la I+D en competición se está aprovechando al máximo en los neumáticos de carretera. Estos son los mejores neumáticos UHP económicos que puedes conseguir. Si buscas la mejor relación calidad-precio, este es el neumático ideal.

Personalmente, los volvería a comprar sin duda. El próximo juego, sin embargo, será el Kumho Ecsta Sport PS72. ¡Estoy deseando leer la reseña de Jon!