Los mejores neumáticos para el Audi A6 3.0 TDI Quattro

Cometí un error con respecto a estos neumáticos. Solía pensar que estaban sobrevalorados porque no podía ver sus cualidades. Son silenciosos, cómodos, sorprendentemente para este tipo de neumáticos. Rendimiento de frenado excepcional, inspira confianza, en seco y mojado. Manejo: solía pensar que no era bueno, pero eso fue antes de conducir como se suponía que debía hacerlo. En las condiciones adecuadas, es decir, en verano, cuando el asfalto está caliente, se maneja y agarra como ningún otro (mi experiencia con neumáticos es limitada, pero he probado algunos compuestos diferentes), muy predecible y seguro, deportivo en la cantidad adecuada. También se calienta no demasiado rápido ni demasiado lento, y no se sobrecalienta. El agarre es perfecto en seco y mojado. El desgaste al principio no era bueno o pensé que lo era, pero con la rotación adecuada de los neumáticos podría obtener al menos 50 000 km de un juego. El punto de venta de este es la comodidad y es un gran punto de venta, absorbe muy bien los baches profundos, aunque las pequeñas imperfecciones podrían ser mejores.
Menos costoso que el deportivo piloto y con mejores neumáticos: cómprelo.

Hasta ahora, un neumático increíble. Uno de los mejores que se han fabricado. Tiene agarre y se maneja mucho mejor que el Eagle F1 Asymmetric6, que ya estaba instalado en este coche, y el Wintercontact TS 850 P en otro. Y la comodidad es como si el coche flotara. Aunque no es barato.

Voy a comparar estos neumáticos con los que tengo en mi otro coche, Sava Intensa UHP 2 en un cupé de la clase E. Los neumáticos anteriores del Audi eran los Goodyear Eagle f1 Super Sport. No conduzco de forma agresiva, así que no puedo hablar realmente del agarre, pero todavía no he perdido tracción (aunque es el quattro). Son prácticamente idénticos a los SS en cuanto a agarre, pero en cuanto a manejo, el flanco es más blando en el 6, lo que lo hace más cómodo, pero más propenso al subviraje. El coche es cómodo por sí solo, pero con estos neumáticos va muy bien. Pero el desgaste, especialmente en el lado delantero izquierdo, es terrible. Ya ha mostrado signos de degradación. En los otros tres neumáticos, es decente.

Pero, el Sava Intensa UHP 2 en la clase e es probablemente el mismo neumático en términos de rendimiento y es un 60% más barato. Además, el Goodyear se fabrica en Eslovenia y el Sava se fabrica en Alemania, extraño. Los atributos que más valoro son la comodidad (que el Sava también tiene) y el manejo, pero no se pueden tener ambos con los neumáticos. Realmente no puedo recomendar este neumático ya que hay otros que hacen casi lo mismo por mucho menos. Además, si es un testimonio de la calidad de la fabricación eslovena y alemana, el flanco del Sava es mucho más resistente al polvo y la goma está en mucho mejor estado, mientras que el flanco del Goodyear está muy seco y cuando no hay apósito es de color marrón.

Los neumáticos se compraron de forma natural después de una revisión de TyreReviews en la que se comparaban los neumáticos UUHP y los Goodyear Eagle F1 SuperSport, que tenían el mejor rendimiento de agarre en seco en ese momento. El PS4 era demasiado deficiente y los PS4 no estaban disponibles en el tamaño de 18 pulgadas; el tamaño de 19 pulgadas era un poco demasiado duro para nuestras carreteras, por lo que los SS eran los mejores neumáticos disponibles en ese momento.
Los GY SS son simplemente excelentes en agarre seco, en curvas más largas mantienen el agarre hasta las velocidades y fuerzas laterales con las que me sentía cómodo, en curvas más cortas mitigaron en gran medida el subviraje en la entrada de la curva de mi pesado auto, después del vértice transformaron la cantidad de potencia que se puede poner al salir de la curva mientras aún se tiene ángulo de dirección al estado en el que las salidas de las curvas en 2.a marcha no tenían suficiente potencia para deslizar el auto a 240 hp a todo gas, lo que fue una novedad después de que los Potenza S001, Nexens N8000, Sava UHP+ e incluso los Conti SportContact 7 no pudieran agarrar tanto.
El agarre en mojado era ligeramente superior al promedio, suficiente para ser seguro en las carreteras, pero no divertido. El desgaste era sorprendentemente bueno, 8000 millas para un juego de 4 con rotaciones, dadas las carreteras en mal estado y con muchas curvas en las que se usaban las SS a diario, era bastante.
En cuanto a comodidad, eran ruidosos, los golpes eran muy audibles, el ruido de los neumáticos de la carretera era alto, pero todo eso se veía contrarrestado por la cantidad de agarre que era increíble para un automóvil tan pesado.
Al final de su vida útil, después de 8000 millas duras, no quedaba banda de rodadura en 3-4 cm tanto del interior como del exterior de cada neumático, estaban completamente lisos. El centro tal vez tenía 2 mm de profundidad de banda de rodadura restante. Pero el agarre al final de su vida útil era incluso mejor que durante la vida útil real de la banda de rodadura, alcanzando niveles absurdos de agarre en curvas a alta velocidad en comparación con todos los neumáticos anteriores que he usado, incluidos los SportContact7.
Definitivamente el mejor neumático con agarre en seco que he tenido, sin lugar a dudas.

Los tengo en mi Audi A6 Quattro 3.0. No son unos neumáticos incómodos, por así decirlo, pero dejan mucho que desear si eres un conductor incluso modestamente enérgico. El control de tracción de mi Audi es muy agresivo, tanto que si estoy jugando, lo desactivo. He perdido tracción varias veces en situaciones de baja velocidad pero alta fuerza en los flancos. Estos árboles simplemente no resisten ninguna fuerza lateral en absoluto. A menos que estés vacilando, lanzarán tu auto por todo el camino. No puedo decir cuánto duran ni cómo son en mojado. He hecho mil millas con el mío y estoy listo para cambiarlos por casi cualquier cosa. El mayor problema es la forma en que responden al frenar. Simplemente no lo hacen. Se deslizan por todas partes con un frenado intenso. ¿Están bien para hacer la compra semanal? Sí. ¿Están bien para vacilar, hacer el recorrido escolar y conducir a 60 mph en el carril exterior? Probablemente. ¿Son buenos si a veces te gusta usar más del 30 por ciento del acelerador disponible? No. No elegí instalarlos. El propietario anterior los instaló simplemente para pasar la inspección técnica.

En comparación con Pirelli PZero (creo que debería coincidir con 4S/5S, pero no tengo otra experiencia para compartir), puedo notar inmediatamente el subviraje con PS5 y el aumento de ruido, pero aún así preferiría PS5 debido a un mejor agarre en seco y un mejor rendimiento/sensación a temperaturas más bajas.

Posiblemente los mejores neumáticos de verano que he tenido... excelente manejo en condiciones secas y húmedas, muy buen frenado y poco ruido. Son caros, pero valen la pena.

Son los mejores! El primer neumático que me da sobre mojado el mismo nivel de control y seguridad que sobre seco, los he probado todos, el nuevo Sport Contact 7 supera todas mis expectativas. Totalmente recomendable para cualquiera que quiera un neumático deportivo sólido. 10/10

Excelente neumático para un sedán de tamaño medio o superior o similar: gran agarre tanto en seco como en mojado, se adapta bien al aquaplaning y es muy cómodo. Conducción suave y muy silenciosa y manejo agradable al mismo tiempo. Gran equilibrio entre agarre y comodidad. Los 4 neumáticos estaban muy bien equilibrados: menos de 15 gramos en cualquiera de las ruedas. Tres inconvenientes: 1) La banda de rodadura del neumático nuevo tenía menos de 7 mm de profundidad, en mi opinión, muy poco para un neumático de carretera normal. 2) Desgaste. En parte, esto se debe a lo mencionado anteriormente. Los neumáticos duraron unos 35000 km de uso normal. 3) Con una profundidad de la banda de rodadura inferior a 5 mm, el aspecto del neumático es muy genérico: 4 ranuras y nada más. El neumático siguió rindiendo bien. Con alrededor de 3 mm de profundidad en mojado, el rendimiento disminuyó significativamente.