El Dunlop SportMaxx RT 2 es un neumático de verano de alto rendimiento premium que recibe elogios de muchos conductores por su comportamiento silencioso y cómodo, así como por su confianza tranquilizadora en carreteras mojadas, especialmente bajo fuertes lluvias. Los comentarios del mundo real destacan constantemente su fuerte resistencia al aquaplaning y su buena adherencia diaria, con muchos informando de un desgaste mejor de lo esperado y un sólido valor por dinero. Sin embargo, tanto los usuarios como las pruebas independientes indican que no es el más afilado o moderno en general, con preocupaciones particulares sobre la precisión de la dirección para algunos y una clara debilidad probada en las pruebas en frenado en mojado.
La respuesta rápida
Los conductores dicen76%de 94 opiniones de conductoresel 63% lo volvería a comprarLeer las opiniones
Puntos fuertes y débilesMojado, SecoConfortEn comparación con sus rivales en todos los tests que tenemos
Elaborado a partir de cada resultado de test independiente y cada opinión verificada que tenemos de este neumático - todas las pruebas están más abajo en la página. Datos actualizados en septiembre 2026.
El Dunlop Sport Maxx RT2 termina en decimotercer lugar. Sus puntos fuertes son la dispersión del agua y la resistencia al aquaplaning en línea recta, donde termina en la mitad de la tabla. La frenada en seco es competitiva y la comodidad de rodadura se evalúa positivamente. Sin embargo, pierde terreno en las pruebas de coste, con un mayor desgaste de la banda de rodadura y un precio por kilómetro superior a la media, lo que perjudica el resultado general.
Fuerte: Comodidad sub. ·Débil: Frenado en seco ·Ganador: Hankook Ventus Evo
Todos los tests independientes del Dunlop SportMaxx RT 2, del más reciente al más antiguo
En 245/45 R19, se estima que el Dunlop SportMaxx RT 2 cuesta €25,60 por 1.000 km entre compra y uso - unos €1.024 a lo largo de 40.000 km - según el precio, el desgaste y la resistencia a la rodadura medidos en el Prueba de neumáticos de verano de Autobild 2026.
Compra del neumático + montajeCombustible extra frente al neumático más eficientecoste por 1.000 km
Se asume un coche típico que consume 8 l/100km (la resistencia a la rodadura causa el 20% del consumo), combustible a €1,65 por litro y €70 de montaje por juego de cuatro. Los precios de compra corresponden al momento del test de 2026; se excluyen los costes de financiación.
A lo largo de las 31 pruebas de frenada en mojado en las que ha participado, el Dunlop SportMaxx RT 2 frena un 4,9% más largo que rivales Premium, un 0,3% más largo que rivales de gama media y un 7,1% más corto que rivales económicos. Tiene una puntuación en mojado de 83/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 7,8/10 en mojado a partir de 94 opiniones.
¿Qué tal es el Dunlop SportMaxx RT 2 en seco?
A lo largo de las 30 pruebas de frenada en seco en las que ha participado, el Dunlop SportMaxx RT 2 frena un 1,8% más largo que rivales Premium, un 1,3% más corto que rivales de gama media y un 4,2% más corto que rivales económicos. Tiene una puntuación en seco de 76/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 8,3/10 en seco a partir de 94 opiniones.
¿Es eficiente en combustible el Dunlop SportMaxx RT 2?
A lo largo de las 15 pruebas que miden la resistencia a la rodadura, la resistencia a la rodadura del Dunlop SportMaxx RT 2 es un 1,2% mayor que rivales Premium, un 3,1% menor que rivales de gama media y un 2,9% mayor que rivales económicos.
¿Cuántas millas dura el Dunlop SportMaxx RT 2?
Según los datos de pruebas y de propietarios, se espera que el Dunlop SportMaxx RT 2 dure alrededor de 23.740 millas (38.206 km).
¿Qué dicen los propietarios del Dunlop SportMaxx RT 2?
Sobre 94 valoraciones de propietarios, el Dunlop SportMaxx RT 2 promedia un 76%. Los propietarios lo puntúan mejor en Agarre en Seco con un 8,3 sobre 10 y peor en Desgaste con un 7,5. 24 de esas reseñas son de propietarios con más de 15.000 km. El 69% de los propietarios le da un 70% o más.
Más preguntas sobre el Dunlop SportMaxx RT 2(10)
¿Cuánto cuesta mantener el Dunlop SportMaxx RT 2?
En 245/45 R19, se estima que el Dunlop SportMaxx RT 2 cuesta €25,60 por 1.000 km entre compra y uso - unos €1.024 a lo largo de 40.000 km - según el precio, el desgaste y la resistencia a la rodadura medidos en el Prueba de neumáticos de verano de Autobild 2026. El más barato de mantener en esa prueba es el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, con €19,89.
¿Cuál es la calificación de la etiqueta EU de neumáticos del Dunlop SportMaxx RT 2?
En toda su gama, el Dunlop SportMaxx RT 2 suele llevar calificaciones de la etiqueta EU de C en eficiencia de combustible, A en agarre en mojado y 72 dB en ruido.
¿Cómo de cómodo y silencioso es el Dunlop SportMaxx RT 2?
Los propietarios puntúan el Dunlop SportMaxx RT 2 con un 7,9 sobre 10 en confort y ruido a lo largo de 81 reseñas.
¿Cómo se desgasta el Dunlop SportMaxx RT 2 según los propietarios?
Los propietarios puntúan el Dunlop SportMaxx RT 2 con un 7,5 sobre 10 en desgaste a lo largo de 81 reseñas. 24 de esas reseñas son de propietarios con más de 15.000 km, y la reseña típica cubre 7.242 km.
¿Volverían los propietarios a comprar el Dunlop SportMaxx RT 2?
El 63% de los propietarios dice que volvería a comprar el Dunlop SportMaxx RT 2, según las 87 reseñas que respondieron a esta pregunta. El 26% de ellos dio la mejor respuesta posible.
¿Qué dicen los propietarios del Dunlop SportMaxx RT 2 en cuanto a agarre en seco?
De las 80 opiniones de propietarios analizadas del Dunlop SportMaxx RT 2, 46 mencionan agarre en seco: 40 lo elogian (gran agarre en seco) y 6 lo critican (agarre limitado en seco). Leer esas opiniones
¿Qué dicen los propietarios del Dunlop SportMaxx RT 2 en cuanto a agarre en mojado?
De las 80 opiniones de propietarios analizadas del Dunlop SportMaxx RT 2, 40 mencionan agarre en mojado: 29 lo elogian (agarre seguro en mojado) y 11 lo critican (poco agarre en mojado). Leer esas opiniones
¿Qué dicen los propietarios del Dunlop SportMaxx RT 2 en cuanto a ruido de rodadura?
De las 80 opiniones de propietarios analizadas del Dunlop SportMaxx RT 2, 27 mencionan ruido de rodadura: 18 lo elogian (silencioso) y 9 lo critican (ruidoso). Leer esas opiniones
¿A qué neumático sustituye el Dunlop SportMaxx RT 2?
El Dunlop SportMaxx RT 2 es el sucesor del Dunlop SportMaxx RT en la gama de Dunlop.
¿En qué medidas está disponible el Dunlop SportMaxx RT 2?
El Dunlop SportMaxx RT 2 está disponible en 107 medidas, que van desde 205-285/30-60 R17-21.
Preguntas y respuestas para el Dunlop SportMaxx RT 2
Are the Dunlop RT2 run flat? Size is 255/45 R18 103 XL
10 de octubre de 2022
Creo que el RT2 está disponible en algunos tamaños runflat, su distribuidor de neumáticos podrá informarle si su tamaño está disponible en una opción runflat.
Ver todas las preguntas(10)
I have a mercedes clk 350 convertable with 225 40 18 on the front and 255 35 18 on the rear. Mostrar másI have a mercedes clk 350 convertable with 225 40 18 on the front and 255 35 18 on the rear. I am looking for maximum comfort and low noise as I use it as a tourer rather than a sports car. I have Pirelli P zero which are starting to crack between the treads so its time for a replacement. I was thinking of Dunlops RT2 going off peoples reviews. What are your thoughts. would you recomend another tyre over the dunlops. Ver menos
22 de mayo de 2020
Si prefieres un viaje cómodo por encima de todo, a expensas de un manejo deportivo, entonces la gama EfficientGrip Performance 2 es la opción ideal. En mi caso, pondría el Asymmetric 5 en el vehículo, ya que me gusta disfrutar de la conducción y la diferencia real entre B y E en cuanto a resistencia a la rodadura no supone una gran cantidad de gasolina adicional a lo largo de la vida útil de un neumático.
Hi, I need to fit my old 2000 corvette cab with staggered size 245/45YR17 and 275/40YR18. The Dunlop RT2 and the Hankook S1, V12 are the one that I could find in… Mostrar másHi,
I need to fit my old 2000 corvette cab with staggered size 245/45YR17 and 275/40YR18. The Dunlop RT2 and the Hankook S1, V12 are the one that I could find in both size, given that I am only looking at major brands. I am focusing on touring if any. The Dunlop attracts me due to lower noise and good braking in the wet, which in sweden is a interesting point. The Hankook is similar in test result, except for the noise and recommended.
What is your take on this? Should I mix brand and model front and rear? Should I stay with same model? Dunlop or Hankook?
Thank you very much. Ver menos
12 de abril de 2019
Yo evitaría mezclar neumáticos delanteros y traseros siempre que sea posible. Probablemente optaría por los Dunlop en lugar de los Hankook si se trata de una versión anterior del S1. A su vez, el S1 Evo 3 probablemente sería la compra más inteligente, ya que es un neumático más nuevo que el RT2.
Are these going to be available in 16" or shall I go with the maxx RT? I'm currently using Barum Bravuris 3HM, is the maxx rt's overall performance better than the… Mostrar másAre these going to be available in 16" or shall I go with the maxx RT? I'm currently using Barum Bravuris 3HM, is the maxx rt's overall performance better than the Barums? Is it worth to replace the Barums with maxx rt or rt 2 if it's going to be available in 16"? Ver menos
25 de julio de 2018
Es muy poco probable que Dunlop desarrolle este neumático en 16 pulgadas, ya que su enfoque está puesto en los neumáticos de 17 pulgadas o más. La única posibilidad de que se desarrolle en 16 pulgadas es si Dunlop hubiera solicitado la instalación de un neumático de equipo original, lo que nuevamente es muy poco probable.
Is there any significant difference between SportMaxx RT2 & Goodyear Asym. 3 in terms of feedback and comfort considering the fact Dunlop's parent company is… Mostrar másIs there any significant difference between SportMaxx RT2 & Goodyear Asym. 3 in terms of feedback and comfort considering the fact Dunlop's parent company is Goodyear? Ver menos
27 de mayo de 2018
¡No mucho! En teoría, el RT2 está un poco más orientado al deporte que el Asymmetric 3, pero no he tenido la oportunidad de hacer la prueba una tras otra, por lo que no puedo confirmarlo. Ambos son neumáticos excelentes.
Do these tyres have good alloy wheel protection ?
17 de abril de 2018
En ciertos tamaños, el SportMaxx RT2 tiene una brida elevada para proteger la rueda; deberá consultar con su distribuidor de neumáticos para ver si su tamaño la tiene.
Hi, I have a 2016 Subaru WRX STI with the recommended 245/40 R18 Dunlop SportMaxx RT2 tyres. Mostrar másHi, I have a 2016 Subaru WRX STI with the recommended 245/40 R18 Dunlop SportMaxx RT2 tyres. Unfortunately, I find the ride excessively hard (I know this is a characteristic of the car). Is there a tyre of the same size that would help the ride comfort and smooth things out, without too greatly compromising the vehicle? Softer sidewalls? I see above you recommend Continental Premium Contact 6 as an excellent blend of comfort & performance, and I believe the Goodyear F1 AsymmetricaI 3 is also very good. I only drive at normal road speeds, and own the vehicle for it's AWD ability to operate in all conditions (dry, rain, mud, frost, sunny etc.) - I am not interested in maximum attack style track days!. Any help or suggestions greatly appreciated. Ver menos
19 de diciembre de 2017
A pesar de todas sus características deportivas, el Dunlop SportMaxx RT 2 es un neumático UUHP cómodo. El Continental Premiumcontact 6 sería una buena opción, y el Goodyear EfficientGrip Performance será más cómodo que el Asymmetric 3 y el RT 2.
The Dunlop Sport Max RT 91W factory fitted front tyres on my Octavia estate(64 plate) are coming up to their limit after 25500 miles.( the back ones have lots of… Mostrar másThe Dunlop Sport Max RT 91W factory fitted front tyres on my Octavia estate(64 plate) are coming up to their limit after 25500 miles.( the back ones have lots of tread left) I am not a performance driver, preferring comfort and good mpg( 58 mpg over this mileage). What do I go for to replace them? Ver menos
14 de agosto de 2017
Dependiendo del tamaño, el Continental Premium Contact 6 parece ser una excelente combinación de comodidad y rendimiento.
Dunlop sportmaxx rt2 or coopers zeon cs sport. both A rating for wet. Which one would be better? i have an Insignia.
I'm considering buying a set of these tyres but the Goodyear EfficientGrip Performance tyres look good too. Mostrar másI'm considering buying a set of these tyres but the Goodyear EfficientGrip Performance tyres look good too.
So my main question is, If both sets of these tyres were the same price (Dunlop Vs Goodyear), which set would you go for?
I currently drive a FWD Hyundai Coupe 1.6 ( A car which I find very heavy ) on Irish roads and need to upgrade my tyres immediately.
At present, the tyres on my car are Landsail items, and are utter rubbish. Between horrible handling, a hard ride and high noise levels, I have to contend with the fact that 4 separate tyre dealers in my area couldn't balance my wheels correctly, so I have to swap them asap for a quality set-up. Ver menos
2 de noviembre de 2016
Eso depende de los requisitos que tengas con respecto al neumático. El Dunlop Sport Maxx RT2 está pensado como neumático de alto rendimiento, mientras que el Goodyear EfficientGrip Performance es un neumático de turismo. Por tanto, el Dunlop ofrecerá una sensación más deportiva y el Goodyear ofrecerá más comodidad. Ambos son neumáticos excelentes y ofrecerán mejoras significativas con respecto a tus neumáticos Landsail actuales.
Lo que dicen los propietarios resumido de 81 reseñas
A través de las reseñas, el Dunlop SportMaxx RT 2 se describe con mayor frecuencia como un neumático UHP silencioso y cómodo con un fuerte agarre general, especialmente en mojado, y buena resistencia al aquaplaning, lo que brinda a muchos conductores una alta confianza en el uso diario y en la autopista. El desgaste se informa con frecuencia como bueno a muy bueno en comparación con varios neumáticos premium competidores, y muchos lo consideran una buena relación calidad-precio. Sin embargo, una minoría notable informa de costados demasiado blandos o inconsistentes que conducen a una dirección vaga/"inestable" y a una precisión reducida al tomar curvas con fuerza, y algunos usuarios dicen que el agarre (particularmente en condiciones húmedas) puede disminuir a medida que el neumático se desgasta.
Lo que más mencionan los propietarios contado en 80 reseñas
Elige uno para leer solo las reseñas que lo mencionan.
Valoraciones de propietarios media de 94 valoraciones
Nota de propietarios76%
Agarre en Seco83%
Comodidad79%
Agarre en Mojado78%
Sensación del Camino77%
Manejabilidad76%
Desgaste75%
Reseñas destacadas
Más útil 70%
“Estos son un conjunto heterogéneo. Empezaré por lo positivo: Sobrevivió a dos días de pista con condiciones climáticas mixtas. Aunque las condiciones hicieron que presionar con fuerza nunca fuera una opción, la mayoría...”
“Compré los neumáticos Dunlop después de leer todas las reseñas y las diferentes pruebas de neumáticos. En cualquier otro caso, el agarre es muy decepcionante, ya que las ruedas patinan en primera y segunda marcha en...”
“Instalado en un Skoda Octavia 2.0 Saloon 150bhp del 2018. El auto se usa 5 días a la semana, un promedio de 250 m por día, el maletero está muy cargado, solo el conductor, se manejan bien, hay poca cantidad de...”
basura. sin agarre en seco, sin agarre en mojado. probablemente bueno para una persona que no hace conducción "espirituosa", o tiene menos de 200 hp. incluso si tiene menos de 200 hp, no se adhieren bien al suelo en curvas más cerradas. no los recomiendo.
Estos son un conjunto heterogéneo. Empezaré por lo positivo:
Sobrevivió a dos días de pista con condiciones climáticas mixtas. Aunque las condiciones hicieron que presionar con fuerza nunca fuera una opción, la mayoría de los neumáticos de carretera muestran cierto desgaste en los hombros en condiciones de pista, pero estos aguantaron bien. En condiciones de frío y grasa, se desempeñaron claramente mejor que el mismo auto con neumáticos semi-slicks y el manejo fue predecible, consistente y controlable. El sobreviraje fue progresivo y corregible.
A continuación, en condiciones de lluvia muy, muy intensa en la autopista (y quiero decir, ni siquiera se puede ver el coche de delante, que estaba un poco mojado), se comportaron muy bien. Casi no hubo aquaplaning, pero la resistencia al mismo fue buena. Se sintieron tranquilos y estables sobre agua estancada y en condiciones húmedas parecía como si el neumático estuviera clavado en la carretera.
Por último, conducción en carreteras secundarias en condiciones húmedas y cambiantes, también excelente, agarre muy fiable, incluso al acelerar.
¿Y qué pasa con las desventajas? Bueno, hay algunas:
1) Características de dirección muy extrañas cuando el vehículo está descentrado y acelerando o desacelera. El vehículo cambia ligeramente de dirección acelerando o desacelera, un comportamiento que solo he visto cuando los neumáticos eran de diferentes marcas o cuando uno de ellos estaba inflado excesivamente o insuficientemente. Esto sugiere que los cuatro neumáticos pueden no tener las mismas dimensiones. Esto produce una extraña sensación de flotabilidad cuando el vehículo está descentrado al conducir en carreteras.
2) Muy, muy, muy firme. Para un neumático de carretera, la rigidez de la carcasa es significativa. En realidad, son casi tan rígidos como un juego de neumáticos de pista Nankang AR1 y significativamente más duros que los clásicos P Zero. Para un neumático de carretera, esto lo hace bastante incómodo. Sin duda, se siente "deportivo", pero en general, salvo en carreteras perfectas, es bastante incómodo.
3) Todavía no tengo datos sobre cómo funcionarán bajo conducción intensa en condiciones secas, por lo que tendré que informarlos cuando tenga la oportunidad de hacerlo.
Hay un nuevo neumático para todas las estaciones, ¿puede ser el mejor?
Sin duda, después de tantos años montando todo tipo de marcas, esta es la peor compra que he hecho nunca. Dos de las cuatro ruedas están deformadas, ya que eran nuevas. La marca no responde y el taller tampoco. Ambas producen movimientos parásitos. Al conducir, las sensaciones al volante son de girar el volante, que la rueda se tuerza, se incline y empiece a girar. En caso de temporal, cualquier barco en alta mar tiene menos movimiento que estas ruedas. Es una pasada. Por supuesto, agarran bien tanto en seco como en mojado, pero lo que transmite es que vas conduciendo una rueda de furgoneta. No la volvería a comprar, ni la aceptaría como regalo. En sí, nada de la empresa Goodyear se montará en mis coches/motos en el futuro.
¿Con qué neumáticos conduces?
¿Te informas sobre el Dunlop SportMaxx RT 2? Califica los neumáticos que realmente conduces - y ayuda al próximo comprador a elegir.
He tenido varios juegos de estos en mi auto, ya que han demostrado ser confiables e inspiran confianza en superficies mojadas. Han sobrevivido a baches, escombros y algún que otro bordillo. Nunca me he encontrado deseando más agarre en superficies secas. La respuesta es quizás un poco más atenuada en comparación con neumáticos más caros, pero personalmente no tengo problemas ya que conduzco en un 90% por autopistas y carreteras principales.
En mojado, el coche se siente estable bajo la lluvia a velocidades de autopista hasta una profundidad de la banda de rodadura de unos 3 mm, momento en el que la parte delantera empezó a sentirse nerviosa. El frenado ha funcionado bien en mojado, pero al arrancar con rapidez en cualquier dirección que no sea una línea recta, se activa el control de tracción. Es difícil decir si esto se reduciría con un neumático más caro.
Los neumáticos delanteros duraron aproximadamente 11 000 millas antes de alcanzar el límite de desgaste. Los traseros tienen más de 20 000 millas y aún les queda un tiempo por recorrer.
83%
Miembro
Skoda
225/45 R17
64.374 km
Una combinación de carreteras
Tranquilo
Acabo de reemplazar 2 neumáticos delanteros a las 40 000 millas y me quedan 2 mm. Un neumático muy bueno que le ha dado un buen servicio al auto en todas las condiciones climáticas, incluida la lluvia torrencial, y a todas las velocidades legales en el Reino Unido. No he experimentado ninguna pérdida de agarre cuando lo exigí al máximo y solo un ligero grado de imprecisión en las curvas rápidas. Un neumático que se conduce silenciosamente a alta velocidad, pero que no absorbe los baches a baja velocidad. Estuve tentado de reemplazarlo por el mismo, pero en su lugar opté por Continental Premium Contact 7 debido a las buenas críticas.
La relación precio-rendimiento es aceptable, ya que el neumático es en general barato. El agarre es bueno, pero el comportamiento de la dirección y los cambios de carga son esponjosos porque el flanco es demasiado blando para un neumático UHP, especialmente para vehículos más pesados. A medida que los neumáticos se desgastan, se vuelven más ruidosos y comienzan a "cantar", lo que resulta molesto, especialmente a velocidades más altas en la autopista.
Hace poco compré un TT de primera generación que ya tenía estos neumáticos instalados (ten en cuenta que tenían 2 años, por lo que mi experiencia no es tan válida). El auto tiene Sport Maxx RT en la parte delantera y Sport Maxx RT2 en la trasera, no es un mal neumático por su precio, pero no es el tipo de neumático que pondría en un auto así. La parte trasera del auto comienza a temblar en un "giro de 90° de desarrollo lento" a unos 130 km/h, al frente del auto realmente no le importa, la configuración es una configuración de sobreviraje, por lo que los neumáticos delanteros no son malos siempre que estés pisando el acelerador. Ten en cuenta que es una versión de tracción delantera y no la versión quattro que comparte mejor el peso. Entonces, en general, no son un mal neumático por su precio, debe haber sido mucho mejor cuando lo compré por primera vez, pero no volvería a poner estos neumáticos (delanteros-RT). Son neumáticos sólidos, pero puedo sentir que están frenando el verdadero potencial del auto. Definitivamente no volvería a comprar pero tampoco puedo decir que estoy decepcionado.
Tengo los neumáticos desde hace 2 temporadas de verano, el coche no consigue poner la potencia en carretera, el ESP se enciende cada vez que acelero a una potencia superior al 30%. En curvas, al acelerar, la parte trasera pierde agarre rápidamente. Son débiles en la frenada, pero la respuesta es buena. En carretera mojada son muy débiles tanto en aceleración/frenada/curvas. En el par delantero, aparecieron grietas largas entre los perfiles centrales. Acabo de sustituir los de invierno (Pirelli Sotto Zero) por el calor, pero con Pirelli a 20 grados centígrados en el exterior no tuve problemas de agarre. En resumen, no los recomiendo, al menos no en este coche.
Reemplacé mis neumáticos traseros Michelin Pilot por estos Dunlop Maxx RT2. Tienen flancos mucho más suaves en comparación con los Michelin. El auto se sentía "tambaleante" en la parte trasera al tomar curvas y al hacer adelantamientos rápidos a velocidades más altas. Por lo demás, son buenos neumáticos, pero no los volvería a comprar.
Neumáticos sólidos. 12 000 millas recorridas. Trasero 5,6, delantero 5,9 Mercedes 350 265/45/18 trasero 245/50/18 delantero. No puedo quejarme de ellos. Compraré otro juego. Tracción perfecta, se conduce como un tren. Hasta ahora no patina ni hace aquaplaning. Desgaste aceptable/parejo. Estilo de conducción mediocre. Me sacaron de un apuro una vez... ABS de frenado brusco activado... Evité que se cayera un contenedor.
Compré el coche con un juego de neumáticos nuevos de marca china que el anterior propietario acababa de colocar para vender. Los odiaba. El coche patinaba al salir de los semáforos cuando había incluso una pequeña mancha de humedad en la carretera (acelerando mientras todos los demás conducían durante un trayecto al trabajo). Suena peor de lo que fue, ya que solo noté que el coche tenía más potencia, presumiblemente porque el control de tracción ya no limitaba la potencia del motor una vez que cambié a estos Dunlop. Pero eso, después de unos 24.000 o 32.000 kilómetros, me alegré mucho cuando finalmente me deshice de ellos. (El coche se mordió los bordes internos, ya que la pista de la rueda TRASERA estaba desalineada*; sospecho que esa fue la razón por la que tenía neumáticos nuevos cuando lo compré).
Los neumáticos Dunlop son MUCHO más silenciosos que los que usaba antes. De hecho, empecé a usar tapones para los oídos en los viajes largos porque los neumáticos chinos hacían mucho ruido. Además, los Dunlop se agarraban tan bien a la carretera que pensé que el coche se movía bruscamente, es decir, que si movía el volante a velocidades de autopista, el coche cambiaba de dirección inmediatamente. Volví a comprobar el seguimiento después de mi primer viaje, ya que estaba ajustado, y no estaba acostumbrado a eso (el seguimiento seguía siendo perfecto).
En general, me gustaron mucho estos neumáticos, especialmente la función de protección de llanta, ya que pocos neumáticos la tienen actualmente. Vivo en una casa adosada victoriana, sin coche, así que tengo que aparcar en paralelo todos los días. Una o dos veces al año, normalmente de noche y con lluvia, me alegro de tener goma adicional para mantener el bordillo alejado de las llantas. También los estoy cambiando porque acabo de reventar un neumático debido a que un clavo hizo que la rueda trasera se desinflara lentamente. Creo firmemente que la capacidad de carga adicional (XL) y la goma de la protección de llanta (RP) me salvaron de desguazar la llanta. Mi pasajero y yo no notamos nada hasta que empecé a reducir la velocidad para salir de la autopista, solo entonces el neumático empezó a hacer un ruido extraño. Creo que debo haber conducido muchos kilómetros con el neumático destrozado: tiene varios agujeros grandes en el flanco, así que no tiene aire. Sin duda no recomendaría volver a hacerlo, me he salvado por poco, no son "Run Flats" (y tampoco los compraría; y no, no llevaba tapones para los oídos en ese momento).
Yo diría que estos neumáticos son realmente muy buenos. Vale la pena pagar más, especialmente si los comparamos con neumáticos "económicos". Recuerdo que los neumáticos "Eco" chinos costaban alrededor de £65 cada uno para conseguir neumáticos iguales en 2018. Pero los odiaba, además, reconozco que mi ahorro de combustible aumentó debido al agarre adicional; pero para mí, el principal punto de venta es el agarre en mojado (nunca sentí que patinaran, incluso ahora con la banda de rodadura acercándose al límite) y, sin duda, el bajo nivel de ruido. Recorrí 35000 millas con mi último juego de Dunlop. Estoy muy contento con ellos, así que, a pesar de buscar alternativas, acabo de comprar exactamente lo mismo de nuevo.
*El punto final es que el seguimiento de las 4 ruedas (£96) a veces vale la pena el dinero extra frente al habitual (mucho más barato) de 2 ruedas. En la ITV se notó que los dos Dunlop delanteros se desgastaban de la misma manera que los neumáticos chinos (bordes interiores). Hice el seguimiento de las 2 ruedas cuando me instalaron los Dunlop, pero cuando el desgaste desigual continuó (en realidad más rápido) hice el seguimiento de las 4 ruedas, caro pero cuesta menos que un Dunlop nuevo, así que... Como tenía el coche correctamente configurado, el desgaste se volvió uniforme en todo el neumático. Así que acabo de pedir el seguimiento de las 4 ruedas con el nuevo juego de cuatro neumáticos que acabo de comprar, como precaución. Supongo que está bien una vez cada 35.000 millas o más, especialmente porque sé lo rápido que se desgastarán, si está fuera. Como digo, estoy muy contento con estos neumáticos. Puede que otros tengan una clasificación de dB ligeramente mejor (Michelin Primacy tiene 69 frente a 71 dB), pero sé que estos son lo suficientemente silenciosos y definitivamente me han servido (muy) bien.
El agarre en seco del coche en carreteras normales es bastante bueno, hasta ahora no hay subviraje, incluso en mojado. Sin embargo, esos neumáticos son demasiado blandos para un estilo de conducción deportivo; con la presión normal, era como conducir sobre un ladrillo al girar en las curvas y simplemente saltaba por los bordes de los neumáticos y hacia atrás, lo que daba una sensación mayormente inestable a pesar del agarre puro. Aumenté la presión de los neumáticos y mejoré un poco la dirección, pero luego produjeron menos agarre, también en el rango de 150-200 (100-120 mph) km/h. Los flancos de los neumáticos son demasiado débiles y el neumático en general rebota y es aleatorio. Es mi primer neumático de verano realmente nuevo en este coche, ya que lo compré el año pasado y lo conduje con Pirelli P7 de 8 años que eran demasiado viejos para cualquier impresión no influenciada por el envejecimiento de la goma.
