Los mejores neumáticos para el BMW E39 M5

Reemplacé mis neumáticos traseros Michelin Pilot por estos Dunlop Maxx RT2. Tienen flancos mucho más suaves en comparación con los Michelin. El auto se sentía "tambaleante" en la parte trasera al tomar curvas y al hacer adelantamientos rápidos a velocidades más altas. Por lo demás, son buenos neumáticos, pero no los volvería a comprar.

Tengo llantas originales del E39 M5 con un tamaño de equipo original de 245/40 R18 delante y 275/35 R18 detrás. Bridgestone Potenza Sport en ambos ejes. No puedo elogiar estos neumáticos lo suficiente. ¡El agarre es una locura! Puedo pisar a fondo en 1.ª y las ruedas no patinan en absoluto. ¡Incluso en carreteras mojadas! Con otros neumáticos, el coche ha sido una especie de máquina de quemar neumáticos, pero el Potenza Sports lo controla. Son bastante anchos para un 275, por lo que la parte exterior de los neumáticos traseros toca el guardabarros ligeramente con la compresión de la suspensión completa. No me he atrevido a probar el límite de curvas de los neumáticos en carreteras públicas, pero he intentado tomar curvas al límite de mi propia valentía y los neumáticos simplemente se agarran. Las carreteras mojadas tampoco son un problema. Los neumáticos ofrecen un manejo seguro y dan una buena respuesta. Muy estables a todas las velocidades, pero en asfalto muy desgastado (gracias a las personas que usan neumáticos de invierno con clavos) puede haber un indicio de carriles. No tanto como se esperaba, teniendo en cuenta los hombros afilados de los neumáticos, y no da miedo. La comodidad es aceptable. No es genial, no está mal. Hay mucho ruido exterior, pero el coche es bastante silencioso por dentro, salvo sobre asfalto viejo y rugoso. Lamentablemente, ya han empezado a agrietarse ligeramente por ozono. Es una decepción para un neumático de este rango de precio. No se debe a los productos químicos de lavado ni al sol, ya que las grietas por ozono son evidentes incluso en el interior. Los neumáticos también se ponen bastante marrones, y lo único que he encontrado que los vuelve negros es Carpro Perl (brillante para neumáticos a base de agua, mezclado 1:1 con agua). Las grietas por ozono empezaron a aparecer antes de que utilizara ningún abrillantador de neumáticos. De cualquier modo, estoy impresionado con el rendimiento de estos neumáticos. El desgaste también es muy aceptable, con los traseros reducidos a 4,8 mm en el interior y 5,5 mm en el exterior (medidos 6,3 mm en la ranura interior cuando eran nuevos). Los delanteros están en alrededor de 5,5 mm. Bastante bueno para un auto pesado y relativamente potente con neumáticos deportivos con buen agarre y más de 3000 millas recorridas con entusiasmo. Estoy bastante seguro de que compraré otro juego de los mismos neumáticos cuando se desgasten.

Neumático perfecto para días de pista.
No son los mejores en condiciones húmedas, pero funcionan bien en un auto pesado como el mío (e39m5).

El desgaste es bueno, son predecibles y responden bien. Se pueden comparar con los Hankook RS4.

Son ruidosos y no aptos para uso diario. (Yo lo uso para ir de la pista a casa... 4 horas de viaje y es suficiente)

Tenía Michelin PSS en todas partes, pero dejaron de fabricarlos en 275/35/18 para la parte trasera.
La única opción para seguir siendo Michelin y estar cerca del PSS era conseguir el PS4, lamentablemente son todo en comodidad, refinamiento y agarre lo que el PSS es en manejo, respuesta y precisión.
Han quitado totalmente la diversión al manejo de mi auto, y ahora se siente entumecido y vago.

Michelin afirmó que el PS4 estaba muy cerca del PSS, pero no estaba ni cerca de ser un neumático de alto rendimiento.

Excelentes neumáticos,
Cualquiera que conduzca un M5 sabe lo rápido que puede desgastar los neumáticos sin siquiera conducirlo con fuerza. Son autos tan pesados que parecen desgastar los neumáticos a un ritmo alarmante. Los Vredestein son los que más han durado de todos los neumáticos que he probado, duraron más que los Continental, los Mitchell PS2, por nombrar algunos. Los Nankang que probé una vez duraron solo 8 semanas y los materiales se estaban desprendiendo de la goma. Todo lo que compro ahora son los Vredestein UltraC, ya que me duraron siete meses (en las ruedas traseras), nuevos, lo mejor para mí :). Siguiendo con el tema, son silenciosos en la carretera y buenos en cualquier clima y en todas las estaciones.

Llevo comprando neumáticos Ultrac Sessantas durante 3 o 4 años. Tengo un M5 y superan a los Michelin Pilot originales en la mayoría de los aspectos. En mojado son sorprendentemente buenos. Difíciles de perder tracción. En seco, buenos, aunque ligeramente blandos al límite.
El único inconveniente importante es el índice de desgaste: se exige mucho en condiciones de conducción normales para obtener más de 12 000 km de las ruedas traseras.

Se instaló en un M5 E39 y arruinó por completo el manejo del vehículo. La parte trasera del vehículo se sentía completamente inestable. La luz DSC se activaba en carreteras secas con ondulaciones mientras se mantenía una velocidad constante. Muy inestable al frenar y al entrar en las curvas. Cambié las presiones hacia arriba y hacia abajo, lo que no hizo ninguna diferencia.

Me quedé con ellos durante 240 kilómetros y ya no pude más. Presenté una reclamación al proveedor, que aceptó sustituirlos por unos Continental.

Compré estos neumáticos por primera vez hace unos 4 años en mi RX8 después de leer algunas buenas críticas en el sitio web del propietario y me sorprendió lo buenos que eran, transformaron por completo el automóvil. Desde entonces, siempre he comprado estos neumáticos. Ahora tengo un BMW M5 e39 y he instalado estos neumáticos en todas partes y, una vez más, noté una transformación asombrosa.

Soy un gran aficionado a los coches y he experimentado con muchos neumáticos diferentes a lo largo de los años y puedo decir honestamente que estos son, CON LEJOS, los mejores neumáticos que el dinero puede comprar, independientemente del precio.

Se los recomiendo a cualquiera que me pregunte qué neumático comprar y siempre recibo excelentes comentarios.

Simplemente recuerda que cubren el neumático con una capa protectora, por lo que los primeros cientos de kilómetros son muy resbaladizos.

Sorprendentemente buenos, teniendo en cuenta todos los aspectos. Aunque no se pueden tomar libertades, estos neumáticos permitieron que un coche de tracción trasera de 400 CV se desplazara por todas las carreteras y condiciones durante la reciente nevada. Incluso con frío y lluvia intensa, tienen mucho más agarre que los neumáticos de verano (PS2 en llantas de 18"). En seco, a unos 5-7 grados C, sigo prefiriendo los PS2, y los 830P parecen bastante flotantes en comparación, pero cuando la temperatura baja a cerca de cero grados C, independientemente de si está seco o húmedo, o nevado y helado, los 830P ganan por goleada. No tengo otra experiencia con neumáticos de invierno con la que compararlos, pero no tengo ninguna queja sobre los TS830P.

Bueno, ¿qué puedo decir? ¡Estos neumáticos son realmente asombrosos! Compré dos usados para la parte trasera en eBay y me encantaron, así que cuando llegó el momento los compré para todos. (Costó más de 1000 libras, ¡pero bueno!). Son fantásticos en la carretera, se calientan bastante rápido y han transformado el auto en una mezcla entre un gran crucero y un hatchback deportivo. Realmente es increíble lo que estos neumáticos pueden y harán.
Debes calentarlas progresivamente para obtener la mayor vida útil posible, ¡el deslizamiento o el giro de las ruedas cuando están frías realmente desgastan gran parte de la banda de rodadura! He recorrido 8000 kilómetros con estas bellezas, incluido un día de pista en Cadwell Park, y todavía me quedan unos 3 mm de banda de rodadura.
Como ya han dicho otros, cuando llueve, estos neumáticos siguen siendo muy útiles incluso en un coche grande como el M5. Son muy progresivos y controlables si sabes lo que haces.
Definitivamente los compraré de nuevo, sin duda.