Pedazos de goma volaron del borde interior en la autopista. El auto no tenía fallas y estaba bien mantenido. El resto del neumático tenía 5-6 mm de ancho en la banda de rodadura. Los quité todos y los reemplacé por Pirelli porque no hay que correr riesgos con neumáticos peligrosos. He visto algunos otros hilos en los que esto sucede, así que no es un caso aislado. ¡Pobre Dunlop!

Recorrí 52 000 km con estos neumáticos y, siete años después, todavía quedaba bastante banda de rodadura. Lamentablemente, esos 40 000 km de los 52 000 km fueron en más de seis años con muchos intervalos entre usos, lo que significaba que el coche no se utilizaba mucho y puede haber sido una de las razones por las que se desarrollaron pequeñas grietas en los flancos.
No tuve ningún problema con el neumático, era cómodo y el ruido de la carretera medido a través de una aplicación de sonido con este neumático en comparación con los neumáticos Bridgestone Turanza Serenity nuevos era exactamente el mismo. Así de increíbles son estos neumáticos. Lamentablemente, estos neumáticos no se consiguen fácilmente en Adelaida y venían instalados de fábrica con el vehículo. Como resultado, tuve que cambiar a Bridgestone.

Nunca he revisado neumáticos antes, pero decidí hacerlo debido a los posibles problemas de seguridad relacionados con estos neumáticos.
Me instalaron cuatro en mi Volvo y las primeras impresiones fueron excelentes, el agarre era magnífico y la calidad de conducción era aceptable. El problema ha sido que, a medida que se acercaban al final de su vida útil, se han vuelto peligrosos. Un neumático delantero sufrió un desinflado instantáneo cuando las 2 pulgadas interiores de goma se desgastaron hasta la banda, y el neumático estaba en buenas condiciones generales. Y ahora el neumático trasero ha hecho exactamente lo mismo, pero esta vez se manifestó como una vibración muy fuerte.

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Neumáticos de mala calidad y poco fiables.
Probé ambos Max en un BMW 650i F06
245/35R20 Dunlop Maxx 050+
275/30R20 Dunlop Maxx 060+
En total, durante más de 2 años, he reemplazado 5 neumáticos porque los neumáticos Dunlop siguen teniendo problemas de abultamiento de burbujas en los flancos, son neumáticos de muy mala calidad y peligrosos. Definitivamente, no más Dunlop para mí. Solo comparto mi experiencia.

El Dunlop SP Sport Maxx RT2 es un buen neumático con un agarre decente en aceleración y frenado con un deslizamiento mínimo; en curvas cerradas, el neumático tiene un ligero retraso en la respuesta cuando se añade un movimiento rápido de la dirección. Esto se debe principalmente al límite de agarre del neumático y al flanco ligeramente más blando en comparación con los neumáticos UUHP de gama alta. Después de unos días en pista y de utilizarlo en algunos eventos AutoSolo, el neumático se ha desgastado moderadamente, principalmente en los hombros de la ranura y parcialmente en el flanco, pero si tuviera que eliminar este neumático por completo del uso en competición, sería el neumático que definitivamente compraría de nuevo. En general, para la conducción diaria, es un neumático cómodo que apenas hace ruido a bajas velocidades y en autopista gracias a su flanco más blando en comparación con un neumático de pista y a su buena resistencia a la rodadura. Por el precio del neumático, definitivamente vale la pena por el rendimiento y, especialmente, por la seguridad.

Tienen un buen agarre en seco o mojado, pero les falta un poco de respuesta. Son positivos cuando se les exige, pero cuando se conduce por autopista les gusta seguir las imperfecciones de la superficie, por lo que hay que corregirlas casi constantemente. Pienso reemplazarlos bastante pronto, después de un poco más de mil millas. No son malos neumáticos, pero convierten un viaje largo en un caos.

Se instaló en un auto nuevo y se tuvo que reemplazar a los 20 000 km, aunque tenía una buena banda de rodadura y se condujo con cuidado. Los neumáticos desarrollaron pequeñas fugas de aire por todas partes debido a grietas.
¡Nunca volveré a comprar Dunlop!

Tenía una alineación de las 4 ruedas cuando se instalaron estos neumáticos. Para la conducción en autopista/línea recta, sin cambios repentinos de carril, estos neumáticos han sido buenos y silenciosos. Sin embargo, con un coche de tracción trasera, con un par alto, he descubierto que estos neumáticos pierden tracción más rápido tanto en mojado como en seco que los Continental Contact Sport 5 anteriores. El manejo en mojado tampoco ha proporcionado la misma confianza que los Continental. Neumáticos cómodos en una superficie lisa y buena, pero hay que estar alerta si se quieren hacer maniobras más rápidas en la autopista o en carreteras A/B rápidas. Yo diría que el rendimiento ha sido constante durante la vida útil del neumático, por lo que no he notado una reducción del rendimiento con el desgaste. Lamentablemente, estaré encantado de cambiarlos pronto por otra marca.

Estoy muy insatisfecho con la calidad de este producto. Solo he tenido los neumáticos durante 3 años. Tuve que cambiarlos porque la banda de rodadura se había desgastado. Solo he conducido 6500 millas en los últimos 2 años porque el coche estaba aparcado mientras trabajaba desde casa durante la pandemia de COVID-19. No recomiendo este producto a los conductores de Audi Q5.

Los acabo de comprar para reemplazar los Michelin Latitude Sport. Ambos son MO. Por ahora están bien. Los actualizaré en unos kilómetros. 275/55 R19 111V MFS MO

Estos neumáticos eran muy buenos cuando eran nuevos, pero con el tiempo perdieron mucho más rendimiento en seco que cualquiera de mis neumáticos anteriores. Todavía quedan unos 5 mm y estoy perdiendo la confianza en estos neumáticos hasta el punto de que tenía mucha más confianza conduciendo mis neumáticos de invierno en seco en primavera, cuando la temperatura era de unos 10-15 grados Celsius y los neumáticos tienen la misma edad. Lo bueno es que están perdiendo agarre de forma bastante progresiva, por lo que no hay chasquidos, pero lo están perdiendo demasiado pronto. No, nunca más.

Estos neumáticos vinieron con mi Skoda Fabia 2015, un coche muy poco deportivo con acabado SEL, así que no puedo decir mucho sobre el rendimiento en seco/la respuesta que proporcionan estos neumáticos, ya que en general es un coche AB descuidado. Centraré mi reseña en el juego más antiguo, que es original del coche y ahora tiene 6 años. Originalmente tenían 3 años cuando compré el coche y han sido extremadamente ruidosos, y después de casi 5 años han comenzado a agrietarse en la superficie del neumático, y grietas más largas en la pared del neumático. Como era de esperar, los neumáticos ahora pierden agarre en las rotondas en mojado, ya que tienen 6 años con 4,5 mm de banda de rodadura restante. Se instalaron en la parte trasera del coche durante 28.000 millas y han estado en la parte delantera durante aproximadamente 9.000 millas, así que en cuanto al desgaste por kilometraje, estos han sido excelentes, pero el desgaste por el paso del tiempo ha sido pobre. El juego más nuevo, que ahora tiene 4 años, aún no se ha agrietado y siempre ha sido mucho más silencioso. No tengo idea de cuántos kilómetros han estado en el auto. No recomendaría estos neumáticos solo por el ruido excesivo y el agrietamiento en el juego original, y al leer las reseñas, el agrietamiento parece ser común después de solo unos pocos años.

Jaguar XF Sportbrake 3.0S, actualmente 68.000 km con historial completo de concesionario. Reemplazamos los cuatro neumáticos por unos Dunlop SP, debidamente marcados y recomendados para Jaguar. ¡SON UNA BASURA ABSOLUTA! ¡NO LOS COMPRE! Han hecho unos 6.000 km en 18 meses y tienen grietas graves alrededor de cada canal de la banda de rodadura que se notaron hace unos 4 meses. Al distribuidor de neumáticos que presentó la queja le dijeron que las grietas son solo superficiales y que de ninguna manera representan un peligro ni afectan al rendimiento del neumático y que el automóvil debe conducirse con normalidad. ¡Esto es muy difícil de creer dada la aparente profundidad de las grietas! Ciertamente no inspiran confianza en el uso de los 270 bhp por los que compramos el automóvil y se cambiarán por Pirelli esta semana.

Estos neumáticos (205/45R16) se agrietaron en el borde de la primera ranura interna de la banda de rodadura después de 12.000 millas, a pesar de que el automóvil se usa con regularidad. Muy mal estado, de hecho.

Conducción fácil en carreteras en general buenas y ahora es el momento de reemplazar los cuatro neumáticos después de 59,500 km. He leído muchas críticas sobre conducción difícil con Run Flats, pero le compré los míos a un amigo y desde entonces no pude notar la diferencia. Todavía estoy considerando si optar por Run Flats o normales. Pero no volveré a comprar estos Dunlop porque algunas veces resbalé en condiciones en las que no debería haber resbalado. Diría que el agarre es el punto más débil de estos neumáticos según mi experiencia.