Las opiniones más recientes de conductores de este coche, con sus propias palabras.
Reemplacé los neumáticos Bridgestone Turanza T005 por estos en 2020 y los usé durante cinco veranos, recorriendo 42,000 km. Estos neumáticos son significativamente mejores que los Bridgestone. Se desgastan mucho más lentamente, son mucho más silenciosos, absorben mejor las imperfecciones de la carretera y ofrecen una resistencia superior al aquaplaning.
Con los Bridgestone, podía sentir cada pequeño bache en la carretera, como si pudiera leer lo que estaba escrito en una moneda que pasé, mientras que los Goodyear suavizan muy bien las imperfecciones de la carretera. Los Bridgestone eran bastante ruidosos, lo que los hacía especialmente molestos en la autopista, mientras que estos son realmente silenciosos.
Con los Turanza, incluso un agua poco profunda cruzando la carretera era muy notable; ralentizaba notablemente el coche, y una vez incluso hizo que el control de crucero se desconectara. Estos, en cambio, pasan por esos charcos de agua sin afectar el movimiento del coche.
Debido a que los Goodyear son tan cómodos, podrías pensar que no son adecuados para una conducción más deportiva, pero en el momento en que comienzas a empujarlos, queda claro que ofrecen un excelente agarre y se sienten muy seguros.
La única área donde los Bridgestone eran ligeramente mejores era en el consumo de combustible: con los Goodyear, el consumo aumentó en aproximadamente 0.1 litros por cada 100 km.
Lo que es realmente impresionante (¡casi increíble!) es que después de cinco veranos y 42,000 km (a menudo conducidos de manera dinámica), los neumáticos aún se veían casi nuevos, con una profundidad de banda de rodadura de 6.2 (!) mm.
En casi 25 años de conducción, he utilizado neumáticos de verano de Continental, Michelin, Pirelli, Fulda, Vredestein y Bridgestone, pero estos superan a todos ellos con creces. Estos han sido los mejores neumáticos de verano que he tenido.
Como nota al margen, antes de los Bridgestone tenía el predecesor de estos Goodyear, el EfficientGrip Performance. No estaba mal, pero no se compara en absoluto con el EfficientGrip Performance 2.
Excelente relación de agarre/duración. Lástima que los flancos sean tan blandos, lo cual origina flaneos e imprecisión en la trayectoria. Recomiendo inflar el neumático muy por encima de la presión recomendada del fabricante del coche (+0,6bar), para paliar este defecto (pero si te pasas, pierdes notablemente agarre y el neumático se desgasta prematuramente por el centro). ¿De qué sirve el agarre si no lo puedes explotar porque el coche parece un flan? En mojado, como los apoyos no son tan fuertes, no se nota tanto este problema (común en muchos de los nuevos neumáticos, por otra parte).
El Dunlop SP Sport Maxx RT2 es un buen neumático con un agarre decente en aceleración y frenado con un deslizamiento mínimo; en curvas cerradas, el neumático tiene un ligero retraso en la respuesta cuando se añade un movimiento rápido de la dirección. Esto se debe principalmente al límite de agarre del neumático y al flanco ligeramente más blando en comparación con los neumáticos UUHP de gama alta. Después de unos días en pista y de utilizarlo en algunos eventos AutoSolo, el neumático se ha desgastado moderadamente, principalmente en los hombros de la ranura y parcialmente en el flanco, pero si tuviera que eliminar este neumático por completo del uso en competición, sería el neumático que definitivamente compraría de nuevo. En general, para la conducción diaria, es un neumático cómodo que apenas hace ruido a bajas velocidades y en autopista gracias a su flanco más blando en comparación con un neumático de pista y a su buena resistencia a la rodadura. Por el precio del neumático, definitivamente vale la pena por el rendimiento y, especialmente, por la seguridad.
Excelentes neumáticos en seco. Reducción notable del ruido y más cómodos que los neumáticos económicos. Comportamiento algo inestable en mojado al tomar curvas, pero mucho mejor que los neumáticos Sumitomo que estaban instalados cuando compré el coche.
El coche patina en rotondas en seco y su conducción es impredecible. Tampoco funciona bien en condiciones de nieve. No se lo recomiendo a nadie.
Primero alegría, luego tristeza. He leído mucho sobre pruebas de neumáticos y, según lo que he leído, los productos de la marca Continental siempre están entre los mejores neumáticos de invierno. Por eso elegí el TS860 en 2017. La seguridad es lo primero. Estoy dispuesto a comprar un neumático caro, pero mis expectativas también son altas. Los neumáticos se fabricaron en septiembre de 2017 y se instalaron en mi coche en noviembre. Vivo en Austria, donde suele haber mucha nieve en las montañas. Mis primeras experiencias fueron extremadamente buenas. Los neumáticos tenían una resistencia al aquaplaning excepcional. Muy, muy buen manejo en la nieve. Era seguro conducir a 80 km/h en una nevada con 15 centímetros de nieve en la carretera. Los neumáticos tenían muy buenas propiedades de agarre en curvas en carreteras mojadas y secas. Un buen agarre te hacía sentir realmente seguro. Aunque no había tracción en hielo puro, pero sobre hielo otros neumáticos tampoco tienen tracción. Los neumáticos eran muy silenciosos y cómodos. Estaba realmente muy contento con el TS860... durante los primeros 2 inviernos. Durante el tercer invierno, mi experiencia empezó a cambiar. No era un problema en carreteras secas, pero sí en la nieve. Aunque la profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos seguía siendo de 6 milímetros, el agarre en la nieve, el paso por curvas, la tracción y, sobre todo, el frenado se deterioraron mucho. Hubo una situación en la que pensé que el coche nunca se detendría. Al final del invierno, los neumáticos tenían 2,5 años y estaban marcados como "agrietados" en la prueba de aptitud para circular. Era como si fueran neumáticos viejos. El requisito legal es una profundidad mínima del dibujo de 4 mm. Como seguía siendo de 5 mm, también los instalé en mi coche el pasado noviembre. El agarre en la nieve había empeorado aún más, pero lo peor era que la distancia de frenado se había vuelto extremadamente larga en carreteras mojadas. En una carretera mojada, apenas pisabas el freno, el ABS ya estaba funcionando pero el coche apenas reducía la velocidad. Ahora es peligroso conducir con este neumático de 4 años con lluvia y nieve. Creo que cualquier neumático de invierno nuevo y económico es mejor que este neumático premium de 4 años. Es cierto que Continental fabrica neumáticos de invierno excelentes cuando se trata de neumáticos nuevos, pero la gente no compra neumáticos nuevos cada 1 o 2 años. Nunca he tenido un neumático que envejeciera tan rápido. Conduje unos 40.000 kilómetros (25.000 millas) con estos neumáticos. Recomiendo estos neumáticos solo a quienes compran unos nuevos cada 2 años.
Positivo: Excelente agarre en carreteras secas y mojadas. Con estos neumáticos es muy seguro conducir. El consumo de combustible del coche es realmente muy bajo con Turazna T005. Negativo: Creo que se desgasta relativamente rápido. Pude conducir aproximadamente 45.000 km (28.000 millas) con estos neumáticos. El agarre depende mucho de la temperatura. Excelente en climas cálidos y calurosos. Tampoco está mal con climas fríos. Alrededor de 8 grados Celsius, ya no se siente seguro. Uso neumáticos de invierno en invierno, pero puede hacer relativamente frío tanto en otoño como en primavera. Nunca he tenido un neumático de verano que haya perdido tanto agarre debido a la temperatura. El neumático es muy ruidoso, lo que arruina la comodidad. En términos de seguridad, no estoy satisfecho solo con la resistencia al aquaplaning. Podría ser mejor. Solo lo compraría nuevamente si el aislamiento acústico de mi automóvil fuera mucho mejor. Ahora estoy cambiando a Goodyear EfficientGrip Performance 2.
Silica nueva y neumatico nuevo modelo. Los compre hace unos dias.
Muy silenciosos. Los neumáticos más silenciosos que he tenido en los últimos 20 años.
Buen manejo.
Más barato que la mayoría de otras marcas.
(30 euros más barato que un Dunlop y 50 euros más barato que un Michelin)
Etiqueta europea: CAA 67db para 195 65 15
Excelentes neumáticos, tienen listones para un desgaste rápido. Los míos duraron 22 000 millas en la parte delantera. Buen precio, agarre mejor que el promedio, la parte delantera de la carretera es un poco peor que otras, pero soportable. Compré los mismos neumáticos para la parte trasera al mismo tiempo (hace 22 000 millas) y todavía les queda aproximadamente un 75 % de vida útil.
Estos neumáticos vinieron como equipo original del coche; Mi Hyundai i30 1.6 CRDi Elite 2012 vino con neumáticos Hankook Ventus Prime 2 K115 205/55 R16 91 H (EAN: 8808563330099). Sus valores predeterminados de fábrica son Clase E para eficiencia de combustible y Clase A para agarre en mojado y 69 dB de ruido de rodadura externo según el sitio web oficial de la empresa. Tuve casi 80.000 km (es decir, 50.000 millas) con los mismos neumáticos. El desgaste es extremadamente bajo, me habían dicho que podría usarlos durante otros 15.000 km (~9.000 millas) gracias al servicio técnico autorizado. Por supuesto, el desgaste está estrechamente relacionado con el estilo de conducción y las condiciones de la carretera. Pero puedo asegurarle que los neumáticos incluso resisten las duras condiciones de la carretera en Turquía y mi estilo de conducción agresivo con muchos frenos inmediatos y cambios de ritmo rápidos. De todos modos, no estoy nada contento con el estado de desgaste de este neumático en comparación con los que he utilizado hasta ahora. Sin embargo, por el contrario; la comodidad, la respuesta de la carretera y la sensación general de los neumáticos están lejos de ser promedio, lo que lo convierte en uno de los peores que he podido experimentar. Son ruidosos, no pueden responder bien en casi todas las superficies, excepto en carreteras secas y pavimentadas. Son especialmente inútiles en agarre mojado y condiciones invernales donde cualquier cantidad de nieve causa serios problemas. No preferiría comprar estos neumáticos aunque sean baratos y duraderos. Definitivamente optaré por comprar uno más seguro y cómodo en lugar de este. Pero este sigue siendo una opción económica para quienes lo usan principalmente en carreteras pavimentadas y condiciones secas.
