Pirelli Cinturato C3

He estado usando estos neumáticos en mi BMW modificada (250 hp / 350 Nm de par, tracción trasera), y desde un punto de vista puramente dinámico, son absolutamente fenomenales.

El agarre es increíble, permitiendo que el coche transfiera la potencia y frene sin esfuerzo. La respuesta de la dirección es aguda, precisa y te da una sensación inmediata de confianza y control al lanzar el coche en las curvas. Siempre sabes exactamente lo que está haciendo la parte delantera, y la sensación general de seguridad a altas velocidades es de primer nivel.

Si hay algún margen de mejora, sería el ruido de la carretera y la comodidad de la conducción. Definitivamente desearía que fueran un poco más silenciosos y más indulgentes sobre baches y baches. Sin embargo, he llegado a darme cuenta de que no se puede tener todo. Cuando un neumático ofrece este nivel de manejo y rendimiento, naturalmente se sacrifica un poco de suavidad. Viviendo en un lugar con malas carreteras, todavía me pregunto si el Michelin Primacy 5 habría sido una mejor opción.

En general, si conduces un coche dinámico y priorizas el agarre y la sensación de la dirección por encima de todo, estos son difíciles de superar.

Recientemente reemplacé mis neumáticos Continental PremiumContact 7 por un juego de Pirelli Cinturato C3.

Después de varios cientos de millas de conducción mixta, incluidas condiciones húmedas, me he sorprendido gratamente con el rendimiento general. Los niveles de agarre son buenos tanto en clima seco como húmedo, la respuesta de la dirección es predecible y los neumáticos se sienten estables e inspiradores de confianza. En comparación con el PremiumContact 7, diría que el C3 es ligeramente más silencioso y más refinado en los viajes por la autopista, lo cual ha sido una mejora bienvenida.

Desafortunadamente, mi experiencia se ha visto decepcionada por el acabado de fabricación y el control de calidad. Dos neumáticos del conjunto (DOT 2502) estaban acabados a un nivel muy alto, mientras que los otros dos (DOT 2503) mostraban un acabado notablemente áspero en los flancos y hombros, marcas de unión visibles y un recorte desigual. La diferencia era obvia a pesar de que los cuatro neumáticos eran del mismo modelo y fabricados en Italia.

Los neumáticos en sí parecen funcionar bien, y no he experimentado problemas de seguridad o manejo. Sin embargo, para un neumático de precio premium de una marca premium, la inconsistencia en la calidad del acabado es decepcionante y por debajo de lo que esperaría de Pirelli.

En general:
Rendimiento: 8.5/10
Comodidad & Ruido: 9/10
Control de Calidad & Acabado: 4/10

Un neumático muy capaz en la carretera, pero decepcionado por una sorprendentemente mala consistencia en la fabricación.

¡Feliz año nuevo amigos!

A continuación se muestran mis impresiones iniciales de propiedad del C3 en tamaño 225/45/17 usado en mi Honda Civic 2019, 1.6 diésel, 120 hp/300 nm.

Es pronto para el C3, pero como no hay muchas opiniones sobre estos neumáticos de diseño bastante nuevo, pensé en compartir mis impresiones. He recorrido unos 2500-3000 km con ellos hasta ahora, y como es invierno aquí, con temperaturas que rondan entre los 0 y los 7 °C, no los consigo en su punto óptimo.

Parecen cambiar su comportamiento a algo muy prometedor a más de 5 °C (lo cual es previsible). El Pzero Nero (versión original del PZ Nero, por lo que es UHP frente a turismo) se despertaba a unos 14 °C.

Entonces, en esta carrera limitada a temperaturas no óptimas, puedo decirles lo siguiente:

1. Estos son los primeros neumáticos que usé con esa rapidez al entrar en curva (sí, incluso más que los PZero Nero originales). En todos los demás intentos anteriores, en cualquier coche, me daban la sensación de subviraje al entrar en curva (no fue así, pero así de rápidos son estos C3 en comparación). De hecho, tuve que ajustar un poco mi forma de conducir, ya que, después de todos estos intentos, se sienten tan neutros al entrar que, en comparación con los intentos habituales, dan la sensación de sobreviraje al principio de la curva.

2. La pared lateral es más rígida que la del Bridgstone Turanza R33 (neumático original de mi Civic) que tenía en mi Honda, y probablemente no muy diferente del PZero Nero.

Mi esposa dice que son más silenciosos que los ER33. Para mí son similares.

4. Amortiguan mejor las vibraciones de la carretera que los ER33 (pequeñas imperfecciones del asfalto, como piedras, etc., y juntas), pero debido a un flanco más rígido, son más bruscos y agresivos en los desniveles más grandes (como los baches). En los baches, el impacto inicial se suaviza gracias a una goma más blanda, pero luego el flanco más rígido domina y provoca una sacudida más brusca.

5. El agarre en el frenado es como la noche y el día, pero eso es lo que se espera cuando se pasa de un caucho desgastado a uno nuevo (y más avanzado).

6. Se puede sentir el comportamiento de cada neumático independientemente de los demás. La comunicación es muy buena (para neumáticos de turismo).

7. Usé un ER33 a 2,2 bar en todas las curvas. Parece que les gusta el 2,5 F y el 2,4 R (el ER33 era de carga normal frente a la carga extra (XL) del C3, por lo que es previsible la necesidad de una mayor presión). Como referencia, el peso real de mi Civic, con el depósito lleno y sin ocupantes, es de 1450 kg.

En general, hasta ahora me gustan mucho y no puedo esperar a que lleguen las temperaturas más cálidas para poder conocerlos realmente.

Pero no se sienten como ningún neumático que tenía antes debido al giro (me gusta de ellos pero requiere algún ajuste).

Ciertamente, estos neumáticos están diseñados para ser más deportivos que los de turismo, con todas las ventajas de una mayor comunicación y capacidad de respuesta, pero también con las desventajas de un andar un poco más duro en impactos más grandes o en asfalto más irregular (sacudidas).

Es muy pronto para adquirirlo, pero hasta el momento, en base a las características iniciales, probablemente volvería a comprarlos.

Si quieres saber algo más házmelo saber y trataré de responderte.

ohh, sí, casi lo olvido, disfruto de conducir con energía y el 99% del tiempo conduzco por carreteras secundarias desiertas o caminos rurales.

EDITAR: Una nota adicional. El 225/45/17 es uno de los tamaños más deportivos de la gama. Tanto es así que incluso se califica como 1 dB más alto que el resto de los tamaños populares. Así que tenlo en cuenta, ya que mis comentarios sobre la rigidez del flanco y las características de giro podrían ser menos convincentes en comparación con las versiones con flancos proporcionalmente más altos.