Los mejores neumáticos para el Lexus NX 300h

mejor y más silencioso en ruido de rodadura que los Michelin, el frenado en lluvia o nieve es muy tranquilizador, realmente 'sostienen' y agarran el coche en la carretera

Cambié los cuatro neumáticos de mi Lexus NX por unos Continental Cross Contact H/T 100H. ¡Qué diferencia! Antes llevaba unos Yokohama Blueearth E51 100H, que vienen de serie en Lexus. Los Yokohama tienen un flanco muy rígido, que absorbe poco los baches en las carreteras británicas, que suelen ser irregulares. El NX no es un SUV deportivo para tomar curvas a gran velocidad, así que, en mi opinión, la rigidez del flanco es un desperdicio. En lugar de eso, proporcionan una conducción muy incómoda y ruidosa, de la que se quejaban los pasajeros. Los Continental son mucho más silenciosos, ofrecen una conducción más suave y tienen un flanco más blando. No noto mucha diferencia en la conducción; es un SUV, así que no espero la de un coche de carreras, y nunca he exigido al máximo los Yokohama, así que no puedo opinar demasiado. Desde luego, no volveré a los Yokohama Blueearth.

Los neumáticos Yokohama Blueearth E51 vienen de serie en muchos modelos Lexus NX300h en el Reino Unido. Tuve la versión Takumi de 2021 con ellos. En mi experiencia, los neumáticos Yokohama resultaron extremadamente incómodos para circular por las carreteras británicas. Para un vehículo de lujo, es una opción extraña: los flancos son extremadamente rígidos, ofreciendo una absorción de impactos deficiente. Si el objetivo principal fuera el manejo en curvas, podrían ser una opción, pero el NX no es un deportivo de gran turismo, por lo que la mínima torsión de los neumáticos no le aporta mucho. El ruido de los neumáticos también es muy fuerte; el compuesto se endurece muy rápidamente. Tenía neumáticos de tres años y, en superficies irregulares, el ruido resultaba molesto en el habitáculo. Los cambié por unos Continental Cross Contact, ¡y qué diferencia! Son supersilenciosos y absorben mejor los baches. El flanco del neumático se flexiona, absorbiendo así los impactos y proporcionando una conducción más silenciosa en general.

Hmmm... todo bien, solo un poco de aquaplaning y desgaste rápido, difíciles de encontrar en el Reino Unido, los compro en Italia, tal vez pueda llegar a las 18.000 millas con ellos, ahora tengo 5.000 millas, en general son buenos neumáticos, si quieres longevidad elige Michelin, pero el precio también afectará la (longevidad) LOL.

No recomiendo la tecnología Bridgestone Enlinten porque hace que las llantas queden desiguales. Tuve que comprar otra quinta llanta Bridgestone para probarla, y esta también era ovalada. El fabricante se niega a cambiarlas porque no les ve ningún problema. Las otras llantas que compré son redondas y el auto se desliza bien en la carretera. Las otras cinco llantas Bridgestone Turanza nuevas están guardadas en el sótano. Son una basura y no las quiero. Para comprobar si las llantas son redondas, simplemente conduce durante 5 minutos con un vaso de agua sobre el tablero. Si se derrama agua, la prueba falla.

He estado conduciendo con estos durante casi 50.000 km, he pasado por inviernos nórdicos, olas de calor de verano europeas, etc., temperaturas que van desde -20 °C hasta más de +30 °C, húmedo y seco, todo.
Cuando eran nuevos, era difícil encontrarles defectos. Su rendimiento en la nieve era mejor que el de los antiguos neumáticos de invierno nórdicos premium. La comodidad era buena, el rendimiento en seco era tan bueno como cabía esperar, y el rendimiento en mojado también era bueno.
Tras 50.000 km, a todos les quedan entre 5,5 y 6 mm. Sin embargo, el diseño de la banda de rodadura implica que, alrededor de la línea central, les queda menos de 1 mm en esta etapa (no hay desgaste irregular ni sobrepresión/subpresión, la rodadura del coche se revisa anualmente y no hay pinchazos ni reparaciones). La base del neumático tiene forma de V, por lo que el centro del neumático también tenía menos mm al principio cuando eran nuevos. Este interesante diseño y patrón de desgaste ha provocado una disminución significativa del rendimiento: el riesgo de aquaplaning ha aumentado drásticamente, el agarre en mojado ha desaparecido por completo y la capacidad de frenado en todas las condiciones se ha deteriorado. El ruido también ha aumentado significativamente.
Así que, incluso con la mayoría de los neumáticos con más de 5,5 mm de desgaste, es necesario cambiarlos. Se han vuelto prácticamente peligrosos en cualquier condición.
Quizás se diseñaron así, pero esperaba un rendimiento más uniforme y consistente a lo largo de su vida útil. Lamentablemente, no los volveré a comprar.