Bridgestone Alenza 001

¡Es un RFT! ¡No sirve usar un Mercedes GL! No es para esta suspensión. ¿Neumáticos Run Flat? No sé para qué sirven. ¡No se recomiendan los RFT!

Los neumáticos venían de serie en mi Lexus UX250H de 2023. Ahora, después de 55.000 km, aún tienen un dibujo de 5 mm. Así que duran, pero el inconveniente es el ruido que producen, ya que son RFT. Ahora busco algo más silencioso, ya que la mayoría de mis kilómetros los hago en autopista y a alta velocidad; el ruido es importante. Si condujera a bajas velocidades de hasta 60 km/h y con un poco de autopista, sin duda me quedaría con estos neumáticos, ya que rinden excepcionalmente bien tanto en seco como en mojado, especialmente aquí en Irlanda, donde sin temperaturas extremadamente bajas ni nieve, son perfectos para ir al trabajo por la ciudad.

El Bridgestone Alenza RFT, con medidas 245/40R21 delante y 275/35R21 detrás, es un neumático bastante común. Está bien, pero no es excelente. El agarre es aceptable en seco, pero en mojado puede resbalar al forzarlo, aunque el sistema de tracción total ayuda a controlarlo. El confort de marcha es duro, con un golpeteo notable al pasar baches y un manejo deficiente en carreteras en mal estado. Esto es típico de los neumáticos run-flat, pero aun así decepcionante a este precio. La respuesta y la progresión cerca del límite de agarre son mínimas, lo que hace que la conducción enérgica resulte inerte.

El desgaste ha sido razonable. Tras unos 40.000 km, los neumáticos delanteros tienen unos 5 mm de banda de rodadura, mientras que los traseros solo tienen 2 mm. Los neumáticos delanteros muestran un desgaste notable en el borde exterior, probablemente debido a la transferencia de peso del SUV en las curvas. Utilizar presiones delanteras superiores a las recomendadas ayuda a mitigar este problema.

En general, es un neumático caro sin cualidades destacadas. La escasez de alternativas run-flat en esta medida lo hace aún más frustrante.

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El Goodyear F1 Asymmetric 3 original, con 16.000 kilómetros de recorrido, pinchó un flanco tras chocar contra una roca en una carretera de montaña. Sin otra opción en una zona remota, tuve que instalar los Bridgestone A001, que originalmente equipaban los Li L6.
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He recorrido unos 1900 kilómetros, principalmente en carreteras urbanas asfaltadas. Siento que el agarre en seco es ligeramente mejor que el de los Bridgestone, pero ambos son aceptables y no hay una diferencia significativa.
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La desventaja es que el ruido ha aumentado y se transmiten más vibraciones de la carretera a través del volante, lo que reduce la comodidad. Además, la resistencia a la rodadura ha aumentado, lo que eleva el consumo de energía en 1 kWh cada 100 kilómetros.
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En general, considerando el precio, creo que aún se puede usar. Para el próximo reemplazo, espero cambiar a un modelo más cómodo y eficiente. He oído que el Wanli e01 está bien hecho y me gustaría probarlo si surge la oportunidad.

Neumáticos originales de un BMW X3. Rendimiento aceptable en seco y mojado. Desventajas: baja resistencia al desgaste y manejo impreciso.

Es curioso cómo parecen estar hechos neumáticos específicos para coches específicos. Los Bridgestone Alenza 001 (¡no run flat!) se sienten mucho mejor que los Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 debajo de mi BMW iX3. Mucho más cómodos, silenciosos y con buen agarre.

Una Toyota Rav 4 2023 es muy ruidosa y la conducción es irregular. Cuanto antes los elimine, mejor. Tuve neumáticos Goodyear Efficient Grip SUV en una Rav 4 2021 anterior y son excelentes.
Desafortunadamente, estos neumáticos Bridgestone estaban en el auto desde nuevos y el auto solo ha recorrido 8000 millas.

Se desgasta bien después de 36.000 km; debería llegar a los 50.000 km (RFT). El principal problema es el ruido a baja velocidad, horrible. Llevé el coche al taller dos veces creyendo que eran los frenos o los rodamientos, pero no fue así: ruido de neumáticos. No lo volvería a comprar.

Compré estos neumáticos hace casi exactamente 3 años (menos de 35.000 km) y acabo de sufrir un pequeño pinchazo, lo cual no es inusual. Sin embargo, el técnico de neumáticos pensó que parecían de 5 años por el desgaste y las grietas. Señaló que los flancos se estaban secando y agrietando, así que, aunque probablemente quede un año de banda de rodadura, el resto del neumático indica que necesita un cambio.

Esos neumáticos fueron una mejora con respecto a los buenos que tuve antes, en cuanto a manejo y ruido de rodadura (los Mazda CX5 son famosos por eso), pero definitivamente estoy decepcionado con su longevidad. Ahora estoy pensando en los Pirelli Scorpion.

Los Alenza 001 se instalaron en mi nuevo RAV4, realmente no me gustan estos neumáticos.

Respuesta y agarre deficientes en todas las condiciones climáticas y, además, parecen subvirar bastante.

El principal problema con los neumáticos mencionados en mi CX 60 es que los cuatro neumáticos se están partiendo en las paredes y las bandas de rodadura en las esquinas de unión, tanto en la parte externa como en la interna, mirando hacia el panel del piso. Este problema ha existido desde hace unos meses desde la compra, cuando el vehículo era nuevo. Mazda afirma que no tienen ningún problema y que son seguros para conducir. El coche ha recorrido menos de 10.000 millas en 3 años, pero se ha conducido con regularidad. El concesionario local de Mazda se ha ofrecido a cambiar los neumáticos a mi cargo y enviarlos a Bridgestone para su inspección y prueba. Dependiendo de los resultados, ¡podría compensarme parcialmente! Así que tengo que gastar casi 800 libras esterlinas en este proceso mientras el vehículo está bajo garantía de Mazda. Mazda UK no me ha ayudado en absoluto a reconocer el problema.

Subaru Outback Touring XT: Durante muchos años, Subaru equipó los Yokohama Geolanders en sus Outback y Forester, ya que eran la mejor opción para asfalto y grava. Estos coches son todoterreno, pensados para quienes hacen mucho turismo, aventuras en la naturaleza, etc. "Nos vemos por ahí". El Alenza es un neumático mucho más silencioso, blando y con mejor manejo que el Geolander en asfalto, pero con un rendimiento deficiente en grava. ¿Se ha rendido Subaru ante los conductores urbanos? ¿Los aventureros ahora son unos segundones? Voy a cambiar mis Alenza por Pirelli Scorpion.

Neumático muy ruidoso

Reemplacé los neumáticos originales Falken Ziex de mi Mazda CX9 por Bridgestone Alenza s001. No los volveré a comprar, aunque cuestan solo un tercio del precio de los Falken. Los Falken eran muy cómodos, silenciosos y tenían un excelente agarre tanto en seco como en mojado. Solo he recorrido unos 1000 km con los Alenza. El ruido de la carretera es insoportable. Son muy irregulares, aunque podría deberse a que el instalador los infló a 38 psi en lugar de los 33 psi recomendados por Mazda. Bajé la presión a 34 y ahora parecen un poco mejores. El agarre en mojado es deficiente.

Neumático muy ruidoso en mi Honda ZRV 2023 - EN EAU