Lo que dicen los propietarios resumido de 55 reseñas
El Bridgestone Alenza 001 recibe opiniones dispares de sus propietarios: el agarre y el comportamiento en seco son sus puntos fuertes más claros, mientras que el ruido de rodadura es la queja más frecuente. Aproximadamente un tercio de los propietarios lo describe como ruidoso, aunque algunos lo consideran silencioso. La duración de la banda de rodadura divide opiniones: entre los 49 propietarios que comentan aspectos concretos, 14 la elogian y 11 la critican, mientras que las opiniones sobre el agarre en mojado están divididas por igual. Aproximadamente uno de cada ocho critica el confort de marcha o el desgaste irregular. Los tres propietarios que han publicado varias reseñas bajaron su puntuación al volver a valorar el neumático, pero sus motivos son distintos, por lo que esto no permite establecer un único patrón de envejecimiento.
Lo que más mencionan los propietarios contado en 51 reseñas
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Valoraciones de propietarios media de 58 valoraciones
El Bridgestone Alenza RFT, con medidas 245/40R21 delante y 275/35R21 detrás, es un neumático bastante común. Está bien, pero no es excelente. El agarre es aceptable en seco, pero en mojado puede resbalar al forzarlo, aunque el sistema de tracción total ayuda a controlarlo. El confort de marcha es duro, con un golpeteo notable al pasar baches y un manejo deficiente en carreteras en mal estado. Esto es típico de los neumáticos run-flat, pero aun así decepcionante a este precio. La respuesta y la progresión cerca del límite de agarre son mínimas, lo que hace que la conducción enérgica resulte inerte.
El desgaste ha sido razonable. Tras unos 40.000 km, los neumáticos delanteros tienen unos 5 mm de banda de rodadura, mientras que los traseros solo tienen 2 mm. Los neumáticos delanteros muestran un desgaste notable en el borde exterior, probablemente debido a la transferencia de peso del SUV en las curvas. Utilizar presiones delanteras superiores a las recomendadas ayuda a mitigar este problema.
En general, es un neumático caro sin cualidades destacadas. La escasez de alternativas run-flat en esta medida lo hace aún más frustrante.
Hay un nuevo neumático para todas las estaciones, ¿puede ser el mejor?
Reemplacé los neumáticos originales Falken Ziex de mi Mazda CX9 por Bridgestone Alenza s001. No los volveré a comprar, aunque cuestan solo un tercio del precio de los Falken. Los Falken eran muy cómodos, silenciosos y tenían un excelente agarre tanto en seco como en mojado. Solo he recorrido unos 1000 km con los Alenza. El ruido de la carretera es insoportable. Son muy irregulares, aunque podría deberse a que el instalador los infló a 38 psi en lugar de los 33 psi recomendados por Mazda. Bajé la presión a 34 y ahora parecen un poco mejores. El agarre en mojado es deficiente.
Montaje original. 27.000 km recorridos: hay que sustituir el eje delantero. Desgaste pronunciado de los bordes que crea el inicio de la deriva en curvas cerradas (carretera seca). El mayor defecto: tracción mediocre, especialmente en superficies mojadas, que provoca un deslizamiento sistemático al arrancar (aceleración fuerte) a pesar del BVA y el control de tracción (y el tamaño de los neumáticos) y un enorme punto plano en cada neumático delantero (tracción). Decepcionante teniendo en cuenta el precio. No lo recomiendo, salvo la conducción silenciosa de un vehículo de pasajeros.
Reemplazo de los neumáticos originales de Michelin. Son más silenciosos, más cómodos y tienen un buen rendimiento general. El desgaste ha sido bueno, actualmente es de 3,8 mm después de 25 000 millas.
Soy usuario de neumáticos en Taiwán. Este es un neumático original de fábrica de Corolla Cross. Lo usé durante cuatro años y recorrí unos 60 000 kilómetros antes de reemplazarlo. En los primeros 20.000 kilómetros de uso, siento que la experiencia de uso en general no es mala, y no hay mucho que criticar sobre el equilibrio en todos los aspectos. Sin embargo, la experiencia en el período medio y posterior es muy pobre. En primer lugar, el ruido ha aumentado significativamente y ha alcanzado el nivel original de fábrica. Los técnicos estaban asombrados por la situación. En segundo lugar, la goma de los neumáticos se despegaba. Este no es un caso aislado sino un problema al que se enfrentan muchos usuarios. Finalmente, opté por reemplazar los neumáticos cuando la profundidad de la banda de rodadura era de aproximadamente 3 mm después de 60.000 kilómetros, lo que me hizo sentir más seguro y confiado en la fuerte lluvia del verano de Taiwán.
Utilizo Google para traducir el artículo, ¡por favor perdóname!
