Neumáticos 235/50 R20

Los neumáticos eran tan ruidosos en la cabina que decidí cambiarlos por unos Continental. Los vendí y no he vuelto a contactar al comprador, pero sé que los montó en un Rav 4.

Estos neumáticos Pirelli Scorpion SF3 han transformado el confort de la conducción y los niveles de ruido mucho más allá de mis expectativas. Son un reemplazo perfecto para los TOYO de fábrica que estaban montados y a 16500 millas en mi modelo 2023 de Mazda CX60 Diesel todavía eran legales con aproximadamente 4/5 mm en las ranuras direccionales, pero los laterales estaban por debajo de 1.6 mm en ambos lados del neumático. Creo que esto se debe a la flexión de los flancos en las curvas y a que son demasiado blandos para este vehículo pesado.
Es demasiado pronto para el desgaste o el rendimiento en nieve, pero los recomendaría encarecidamente a cualquiera que esté considerando mejorar este vehículo.

Mi ID. Buzz tiene montados de serie los EcoContact 6Q en llantas de 20 pulgadas. Los neumáticos se sienten cómodos y silenciosos, con poco ruido de carretera en la mayoría de las superficies y muy poca dureza en superficies rugosas. Desafortunadamente, las cosas positivas terminan aquí. Los neumáticos son aterradoramente malos en el manejo de carreteras mojadas. A velocidades de autopista, el repentino micro-aqua/hidroplaneo, incluso sobre una película de agua muy delgada, seguramente te despertará, sin mencionar el subviraje a velocidades de ciudad. En seco, el rendimiento es al menos aceptable, pero con muy poca retroalimentación de la dirección. Además, el neumático toma las curvas mal, sintiéndose inestable e incapaz de manejar tanto el peso como la potencia del coche. Como solo he conducido 2500 km (1600 millas), mi veredicto final tendrá que esperar, pero por ahora no estoy impresionado.

Estos neumáticos venían de serie en mi Range Rover Evoque P270e Autobiography y son un neumático bien adaptado para mi pesado 4x4 híbrido.
Land Rover y Pirelli diseñaron estos neumáticos excepcionalmente bien para el Evoque y la única crítica es que son predominantemente un neumático de verano a pesar de estar marcados como “todas las estaciones” y la conducción en Europa requiere una acreditación invernal de 3 picos.
El manejo en clima seco es excelente, el neumático se mantiene bien en las curvas y ofrece una experiencia de conducción deportiva y confiada.
La conducción en clima húmedo, nuevamente ofrece confianza y un manejo predecible, nunca he tenido aquaplaning con estos neumáticos en más de 12,000 millas, incluso con lluvias monzónicas.
El ruido es el esperado para un neumático de este estilo y el desgaste es excelente, 3 mm en 12,000 millas.
El neumático es visualmente bueno y tiene un patrón de banda de rodadura agradable que se adapta al coche.
En general, una experiencia fantástica, un neumático que desearía tuviera acreditación invernal de 3 picos y si fuera así, nunca cambiaría de este neumático...
Una experiencia de conducción confiada y bien adaptada al Evoque, así es como resumiría este neumático..

Esta es solo una revisión inicial de los neumáticos desde la compra y montaje, haré una revisión adicional en una fecha posterior con más experiencia de conducción real y datos.
Los neumáticos reemplazaron un juego casi nuevo de Pirelli Scorpion Zero All Season principalmente porque conduzco en Europa y necesitaba la acreditación de 3 picos.
El coche es un híbrido enchufable 4x4 pesado, así que los neumáticos necesitaban ser reforzados (104w), y mi estilo de conducción es deportivo..
Las recientes lluvias intensas han demostrado que los neumáticos superan a los Pirelli OEM y han traído una renovada confianza en condiciones de lluvia.
El manejo en seco parece ser igual al de los Pirelli OEM, pero encuentro que el Vredestein es un poco más blando en las curvas, nada inquietante, pero algo a lo que debo acostumbrarme..
Ignora mis puntuaciones para la tracción en nieve y hielo ya que serán reevaluadas tras un viaje de negocios por los Alpes franceses y a través de Bélgica y Francia a finales de noviembre.
Ruido y confort, notablemente más silencioso que el neumático Pirelli OEM, especialmente en modo EV, el confort ha mejorado probablemente debido a un compuesto ligeramente más blando.
La resistencia a la rodadura, demasiado pronto para informar, pero después de comprobar, los Pirelli OEM son de clasificación B y los Vredestein son de clasificación C para la resistencia a la rodadura, así que podría perder un porcentaje o dos de autonomía / economía de combustible.
Mis pensamientos generales, seré honesto y diré que nunca había oído hablar de Vredestein antes de mi investigación para neumáticos de reemplazo para todas las estaciones que cumplan con los estándares de neumáticos de invierno europeos y estaba un poco escéptico sobre cambiar de un fabricante líder mundial como Pirelli..
Mi neumático de primera elección era el Pirelli Scorpion SF3, pero no quería el patrón de banda de rodadura en forma de V agresivo, no hay una razón real, solo una preferencia visual..
Las impresiones iniciales son que son un neumático premium, la conducción en condiciones de lluvia ha mejorado notablemente, el clima seco necesita más kilometraje y puede que tenga que ajustar un poco mi estilo de conducción para adaptarme al compuesto ligeramente más blando, pero nada perjudicial.
Espero ver cómo se comportan con una verdadera conducción invernal europea y posiblemente algo de nieve.
Una última cosa, a pesar de todo el bombo sobre el diseño de la pared lateral, me parece un poco atenuado, así que debería integrarse en la mayoría de los coches sin preocupaciones.
Informaré al final del año...

No puedo creer que los neumáticos (instalados en la parte delantera) hayan durado apenas 8,800 millas. Según mis hábitos de conducción, diría que son principalmente tranquilos y por comodidad, ya que llevo a los niños.