Michelin Pilot Sport 4 SUV

Esta reseña está destinada a ser una comparación del mismo neumático en diferentes coches, habiendo experimentado un juego completo de PS4 SUV con mi anterior Q5 de principio a fin. En este caso, instalé progresivamente un par delantero (debido a un pinchazo de los neumáticos OE), luego un par trasero (debido al desgaste de los neumáticos OE) en mi Q4 e-tron que tengo desde hace aproximadamente 2 años. Así que esto es para cualquiera que esté cruzando referencias del mismo neumático pero que quiera averiguar la diferencia entre un coche normal y un EV.

Normalmente, los SUV vienen con neumáticos normales, algunos deportivos, pero la mayoría de ellos son neumáticos adaptados para SUV. Mi anterior juego completo de PS4 SUV en el Q5 fue precedido por los OE, luego Latitude Sport. Encontré que la mejora de uno a otro fue muy buena, y nunca se cuestionó el consumo de combustible porque las cifras eran similares.

Sin embargo, esta vez, he instalado progresivamente neumáticos de verano de alto rendimiento SUV en mi EV sobre los neumáticos originales específicos para EV (Turanza Eco). Como Jon ha destacado antes, la configuración mitad-mitad de neumáticos de rendimiento en la parte delantera y neumáticos específicos para EV en la parte trasera dio lugar a un coche divertido (pero técnicamente menos seguro) que no impactó demasiado en el consumo de energía. Estaba obteniendo alrededor de 6.4 km/kWh para los primeros 10000 km con neumáticos EV completos, luego alrededor de 5.9-6.1 km/kWh para unos 20000 km con la configuración mixta, que ha bajado a 5.5-5.7 km/kWh con el conjunto completo de PS4 SUV.

Aparte de las cifras, siento que mi Q4 e-tron no está rodando tan eficientemente como antes, ya que los neumáticos se sienten un poco más pesados. Estoy pisando el acelerador un poco más tiempo y no obtengo la misma cantidad de regeneración. Numéricamente, pasar de 6.4 a 5.7 no es un gran problema (solo un 10%), pero me molesta como persona que se fija en los números. Con el tiempo, mi decisión de priorizar un neumático de alto rendimiento me va a costar un poco más en el bolsillo. Sin embargo, también ha quitado un poco de diversión al obtener buenos números de consumo a los que tendré que acostumbrarme durante la vida de este neumático, que espero que dure al menos 35000 km. Hasta ahora, los delanteros han alcanzado 20000 km y el dibujo todavía se ve bien, mientras que los nuevos traseros han hecho menos de 1000 km.

A las velocidades a las que se me permite conducir, que son menos de 100 km/h, con frecuentes lluvias tropicales, no creo que mi coche realmente necesite el rendimiento completo de los PS4, y estoy pensando en cambiar a los PS5 Energy cuando llegue el momento de este conjunto. Quiero decir, todavía se siente genial en la carretera, el agarre es fantástico, y el frenado es realmente estable y recto, pero no estoy seguro de que sean una buena opción para un EV.

En general, son excelentes neumáticos. Si el consumo o la resistencia a la rodadura no son tu prioridad, siguen siendo adecuados para los EV. Sin embargo, si eres un conductor de EV y quieres ahorrar en costos y puedes renunciar a un poco de agarre por un neumático específico para EV que funcionará casi de manera similar, serás recompensado exactamente por eso.

Rendimiento general y durabilidad
Kilometraje y edad: Comprados en septiembre de 2021, fecha de producción 0521. Actualmente en 95,000 km.
Estilo de conducción: Principalmente conducción suave, con aceleraciones bruscas ocasionales cuando es necesario.
Seco/Húmedo: Agarre sorprendentemente bueno en la lluvia; no propenso al aquaplaning.
Confort: Los niveles de ruido y confort son aceptables/promedio.

Rendimiento invernal (Latitud 40°N)
Condiciones: Temperatura invernal promedio de -7°C.
Tracción: Como se esperaba para neumáticos no invernales, tienen dificultades significativas en la nieve ("deslizamiento seguro").
Frenado: Aumento notable en la distancia de frenado en clima frío. De hecho, tuve una pequeña colisión por detrás debido a la distancia de frenado prolongada, lo que me costó 50 $ en daños.

Durabilidad y debilidades
Lateral: Los laterales son bastante suaves. Esta es la mayor debilidad del neumático.
Daños: He dañado 2 neumáticos debido a rasguños en el bordillo. Uno tenía cables expuestos y el otro tenía una perforación directa en el lateral.
Envejecimiento: La banda de rodadura ahora muestra pequeñas grietas (o grietas por envejecimiento), probablemente aceleradas por las temperaturas invernales heladas.

Veredicto
Después de 5 años, definitivamente necesitan ser reemplazados. Aunque la durabilidad es impresionante, los laterales suaves y la falta de seguridad en el frenado en clima frío son desventajas significativas.
Quizás debería reemplazar con un neumático para todas las estaciones.

Mi Lexus RX 450H+ venía de fábrica con neumáticos Dunlop SP Sport Max. Los delanteros han durado algo más de 18.000 millas hasta el indicador de desgaste, mientras que los traseros tienen unos 5 mm de dibujo restante. Sin embargo, uno de ellos presentaba una burbuja en el flanco interior, por lo que decidí cambiarlos todos. Michelin ofrecía un reembolso de 100 libras, lo que los convierte en una buena opción en comparación con Bridgestone y Dunlop. No hay muchas otras marcas que ofrezcan este tamaño de neumático en stock.

Los neumáticos Dunlop nunca se sintieron seguros en mojado; no eran malos, pero tampoco buenos. Sin embargo, en condiciones de frío y humedad, la parte delantera perdía agarre con bastante facilidad, y viviendo en el Reino Unido, estas son muy a menudo las condiciones en las que nos encontramos.

Los neumáticos del Pilot Sport 4 SUV suenan inmediatamente un poco más silenciosos, lo cual es una grata sorpresa, pero la principal ventaja es que la parte delantera tiene más autoridad, la entrada en curva es un poco más precisa y hay una sensación ligeramente mejor a través del volante.

El agarre en mojado ha mejorado enormemente con respecto al de Dunlop; al acelerar desde parado en condiciones húmedas, se consigue una tracción delantera que Dunlop no podía manejar a menos que se aplicara el acelerador con mayor suavidad.

En resumen, aunque todavía no puedo dar mi opinión sobre la durabilidad, estoy mucho más contento con los neumáticos Michelin.

En sustitución de los Pirelli Scorpion, los Michelin suponen un avance definitivo. En seco, la dirección es mucho más precisa, el agarre es alto y el comportamiento al límite es limpio y suave. Las distancias de frenado son admirablemente cortas y la estabilidad excelente. En mojado, son aún más impresionantes, con un agarre lateral excepcionalmente fuerte y un comportamiento progresivo al límite. Son muy resistentes a...
Aquaplaning en autopistas inundadas. El ruido de rodadura y la comodidad de rodadura son buenos, pero no excepcionales. Como uso neumáticos de invierno extremos.
Durante la mitad del año no tengo idea de cómo se comportarían en la nieve o el hielo, aunque muestran un comportamiento encomiablemente bueno en condiciones bajas.
A diferencia de algunos neumáticos de verano, su rendimiento es bueno. Hasta ahora, se desgastan bien. Para uso en carretera en condiciones superiores a cero, recomiendo...
Recomiendo estos neumáticos porque valen su alto precio y con gusto los compraría nuevamente.

El agarre en seco es bastante bueno, y también lo es el agarre en mojado, similar a los dos Continental PremiumContact 7 que tuve en el pasado (quería probar algo nuevo y el PremiumContact 7 no está disponible en el tamaño 235/50R20 que necesitaba).

Objetivamente, son algo ruidosos (se registraron 72 db a 125 km/h en un Lexus NX 450h+ en una superficie de carretera aceptable, lo cual no es bueno para un coche con un aislamiento tan bueno), pero el ruido subjetivo es bastante bueno (es decir, no resultan molestos al escucharlos durante horas). El sonido de los neumáticos tiene una frecuencia aguda, pero no tan aguda (los Continental a los que estoy acostumbrado tienen un sonido de "retumbar" de baja frecuencia).

Pero claramente lo lograron gracias a un flanco muy blando (a pesar de tener la variante diseñada para las velocidades más altas). La entrada en curva es lenta y, al límite, se sienten extremadamente inestables (aunque aún logran un buen agarre y pierden agarre progresivamente). En una situación de pánico bajo la lluvia, podría imaginar a alguien forzando los neumáticos y luego reaccionando de forma exagerada en la dirección opuesta, y finalmente chocando debido a la respuesta tardía y el tambaleo.

Es el neumático Michelin por excelencia: agarra bien, no hace demasiado ruido y es bastante progresivo al límite, así que, en teoría, todo bien, pero... la sensación al conducir es realmente mala. Elegiría Continentales todos los días de la semana.