La excelente publicación sueca ViBilagare acaba de publicar su prueba de neumáticos SUV de verano de 2020. Tras probar siete de los neumáticos 225/60 R18 para carretera más populares, ViBilagare también incluyó el neumático Continental CrossContact LX2 todoterreno suave como un parámetro de referencia muy útil para saber cuánto rendimiento en carretera se pierde al montar uno de los mejores neumáticos todoterreno suaves del mercado.

Como de costumbre, resumiremos los datos importantes de la prueba a continuación y le recomendamos que visite el excelente sitio web de ViBilagare para obtener una visión más detallada .

Seco

El nuevo Michelin Pilot Sport 4 SUV lideró la frenada en seco, deteniendo el BMW X3 de prueba 0,3 metros por delante del segundo clasificado, el Bridgestone Turanza T005, y 0,7 metros por delante del tercer clasificado, el Goodyear Eagle F1 Asynchronous 5. El neumático todoterreno premium suave fue considerablemente peor que incluso el peor neumático SUV puro para carretera, deteniendo el vehículo siete metros más tarde que el Michelin ganador de la prueba.

Bridgestone, Goodyear y Michelin volvieron a liderar la conducción en seco, pero esta vez los neumáticos SUV de Goodyear y Bridgestone tuvieron la ventaja, con un tiempo de vuelta de 66,4 segundos, seguidos por Michelin a 0,4 segundos. Una vez más, los neumáticos todoterreno suaves tuvieron problemas, quedando a 2 segundos del ritmo al principio.

Húmedo

La frenada sobre mojado volvió a ser ganada por Michelin, con una ventaja más significativa sobre el resto de neumáticos que en seco.

La ventaja de Michelin sobre mojado se mantuvo en las pruebas de manejo sobre mojado y de aquaplaning directo, con Goodyear, Bridgestone y Nokian obteniendo buenos resultados en todas las pruebas sobre mojado. Lamentablemente, el neumático todoterreno suave no rindió mejor en mojado que en seco, perdiendo las tres pruebas sobre mojado.

Ambiente

ViBilagare hizo un excelente trabajo al calificar cada neumático según su nivel de comodidad subjetiva, que es cómo se siente y suena el neumático en la cabina, en lugar de una simple prueba de ruido de conducción.

Los ocho neumáticos se comportaron de forma similar, pero, como hemos visto en otras pruebas, tanto el Nokian Hakka Blue 2 SUV como el Vredestein Ultrac Satin ofrecen excelentes niveles de comodidad al conducir en todas las superficies. El neumático todoterreno suave finalmente sobresalió en una prueba, igualando a los mejores neumáticos para carretera en cuanto a niveles de comodidad.

Los resultados de la prueba de ruido subjetivo fueron similares. ViBilagare también probó el ruido externo objetivo del vehículo a dos velocidades diferentes en dos superficies diferentes, así que visite su sitio web para ver los resultados completos.

Las pruebas de resistencia a la rodadura también fueron difíciles, pero como se vio en otras pruebas, el Bridgestone Turanza T005 tiene una ventaja sobre sus rivales premium.

Resultados

1st: Michelin Pilot Sport 4 SUV
225/60 R18 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Frenado en seco 1st 33.9 M 100% Manejo en seco 3rd 66.8 s 66.4 s +0.4 s 99.4% Frenado en mojado 1st 21.5 M 100% Manejo en mojado 1st 71.59 s 100% Aquaplaning en línea recta 1st 90.4 Km/H 100% Comodidad sub. 4th 3 Points 4 Points -1 Points 75% Ruido sub. 6th 2 Points 4 Points -2 Points 50% Resistencia a la rodadura 6th 5.18 kg / t 4.97 kg / t +0.21 kg / t 95.95% Rendimiento casi impecable en seco y mojado, buen equilibrio, características de conducción seguras. Dirección no tan lineal como la de Bridgestone y Goodyear, un poco de ruido, precio elevado. Leer Reseñas
2nd: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
225/60 R18 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Frenado en seco 3rd 34.6 M 33.9 M +0.7 M 97.98% Manejo en seco 1st 66.4 s 100% Frenado en mojado 4th 23.6 M 21.5 M +2.1 M 91.1% Manejo en mojado 2nd 71.82 s 71.59 s +0.23 s 99.68% Aquaplaning en línea recta 3rd 88.1 Km/H 90.4 Km/H -2.3 Km/H 97.46% Comodidad sub. 4th 3 Points 4 Points -1 Points 75% Ruido sub. 1st 4 Points 100% Resistencia a la rodadura 3rd 5.08 kg / t 4.97 kg / t +0.11 kg / t 97.83% Buen manejo en seco, excelente resistencia al aquaplaning, buen rendimiento en mojado. La dirección no es tan precisa como la del Bridgestone, precio elevado. Leer Reseñas
3rd: Nokian Hakka Blue 2 SUV
225/60 R18 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Frenado en seco 4th 36.9 M 33.9 M +3 M 91.87% Manejo en seco 4th 67 s 66.4 s +0.6 s 99.1% Frenado en mojado 3rd 22.9 M 21.5 M +1.4 M 93.89% Manejo en mojado 4th 72.97 s 71.59 s +1.38 s 98.11% Aquaplaning en línea recta 2nd 88.4 Km/H 90.4 Km/H -2 Km/H 97.79% Comodidad sub. 1st 4 Points 100% Ruido sub. 1st 4 Points 100% Resistencia a la rodadura 4th 5.1 kg / t 4.97 kg / t +0.13 kg / t 97.45% Muy cómodo, silencioso, bien equilibrado y fácil de conducir. Frenado en seco medio. Leer Reseñas
4th: Bridgestone Turanza T005
225/60 R18 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Frenado en seco 2nd 34.2 M 33.9 M +0.3 M 99.12% Manejo en seco 1st 66.4 s 100% Frenado en mojado 2nd 22.7 M 21.5 M +1.2 M 94.71% Manejo en mojado 3rd 72.84 s 71.59 s +1.25 s 98.28% Aquaplaning en línea recta 6th 80 Km/H 90.4 Km/H -10.4 Km/H 88.5% Comodidad sub. 7th 2 Points 4 Points -2 Points 50% Ruido sub. 6th 2 Points 4 Points -2 Points 50% Resistencia a la rodadura 1st 4.97 kg / t 100% Divertido de conducir, con respuesta rápida de la dirección, frenado corto en seco, excelente manejo en seco, buen manejo en mojado, menor consumo de combustible. Resistencia media al aquaplaning, alto nivel de ruido. Leer Reseñas
5th: Vredestein Ultrac Satin
225/60 R18 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Frenado en seco 6th 37.1 M 33.9 M +3.2 M 91.37% Manejo en seco 4th 67 s 66.4 s +0.6 s 99.1% Frenado en mojado 6th 24.8 M 21.5 M +3.3 M 86.69% Manejo en mojado 5th 74.51 s 71.59 s +2.92 s 96.08% Aquaplaning en línea recta 4th 87.2 Km/H 90.4 Km/H -3.2 Km/H 96.46% Comodidad sub. 1st 4 Points 100% Ruido sub. 1st 4 Points 100% Resistencia a la rodadura 5th 5.17 kg / t 4.97 kg / t +0.2 kg / t 96.13% Buena resistencia al aquaplaning, altos niveles de confort, buen precio. Rendimiento de frenado por debajo de la media en seco y mojado. Leer Reseñas
6th: Pirelli Scorpion Verde
225/60 R18 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Frenado en seco 4th 36.9 M 33.9 M +3 M 91.87% Manejo en seco 4th 67 s 66.4 s +0.6 s 99.1% Frenado en mojado 5th 24.5 M 21.5 M +3 M 87.76% Manejo en mojado 6th 76.2 s 71.59 s +4.61 s 93.95% Aquaplaning en línea recta 5th 80.2 Km/H 90.4 Km/H -10.2 Km/H 88.72% Comodidad sub. 7th 2 Points 4 Points -2 Points 50% Ruido sub. 6th 2 Points 4 Points -2 Points 50% Resistencia a la rodadura 2nd 5.07 kg / t 4.97 kg / t +0.1 kg / t 98.03% Bajo consumo de combustible, bien equilibrado en seco. Mal manejo en mojado con pérdida repentina de agarre, baja resistencia al aquaplaning, poco confort. Leer Reseñas
7th: Nankang AS1
225/60 R18 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Frenado en seco 7th 38 M 33.9 M +4.1 M 89.21% Manejo en seco 7th 67.5 s 66.4 s +1.1 s 98.37% Frenado en mojado 7th 25.6 M 21.5 M +4.1 M 83.98% Manejo en mojado 7th 77.79 s 71.59 s +6.2 s 92.03% Aquaplaning en línea recta 7th 79.1 Km/H 90.4 Km/H -11.3 Km/H 87.5% Comodidad sub. 4th 3 Points 4 Points -1 Points 75% Ruido sub. 5th 3 Points 4 Points -1 Points 75% Resistencia a la rodadura 7th 5.19 kg / t 4.97 kg / t +0.22 kg / t 95.76% Barato de comprar, pérdida progresiva de agarre con advertencia temprana. Nivel de agarre bajo en todas las condiciones, con equilibrio de sobreviraje. Leer Reseñas
8th: Continental ContiCrossContact LX 2
225/60 R18 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Frenado en seco 8th 40.1 M 33.9 M +6.2 M 84.54% Manejo en seco 8th 68.1 s 66.4 s +1.7 s 97.5% Frenado en mojado 8th 26.3 M 21.5 M +4.8 M 81.75% Manejo en mojado 8th 78.01 s 71.59 s +6.42 s 91.77% Aquaplaning en línea recta 8th 76 Km/H 90.4 Km/H -14.4 Km/H 84.07% Comodidad sub. 1st 4 Points 100% Ruido sub. 1st 4 Points 100% Resistencia a la rodadura 8th 5.29 kg / t 4.97 kg / t +0.32 kg / t 93.95% Altos niveles de comodidad, el agarre se libera progresivamente con advertencia temprana. [Probado contra neumáticos de carretera] Generalmente, un nivel de agarre más bajo en comparación con los neumáticos específicos para carretera, mala respuesta de la dirección. Leer Reseñas