Prueba de neumáticos de verano para SUV 4x4 2020

La prueba de neumáticos para SUV/4x4 AllRad de Auto Bild 2020 ha analizado el popular tamaño de neumático 255/55 R18. Si bien los patrones de neumáticos incluidos en la prueba están destinados a los "vehículos de carretera suaves", que pasan el 99 % de su tiempo en carreteras normales, Auto Bild se esforzó por probar el manejo y la tracción en grava de los diez neumáticos, junto con la tracción en césped, barro e incluso arena.

El rendimiento todoterreno suele ser una cualidad opuesta al agarre en carretera, ya que los neumáticos todoterreno específicos tienen un buen rendimiento en superficies sueltas como grava y barro, pero un rendimiento deficiente en carretera, tanto en superficies secas como mojadas. Cabe señalar que, como descubrimos en nuestra prueba de neumáticos todoterreno , las pruebas todoterreno repetibles son extremadamente difíciles, especialmente en barro, por lo que estas cifras solo deben usarse como una guía general.

Seco

La frenada en seco suele ser muy disputada, pero el nuevo Michelin Pilot Sport 4 SUV ha demostrado tener una ventaja de casi un metro sobre su rival más cercano. Además, hacía mucho tiempo que no veíamos un neumático económico con un rendimiento deficiente en seco, que es exactamente lo que hizo el Lexani LX-Thirty, que detuvo al SUV a 6,5 metros del Michelin.

Los resultados de manejo en seco fueron prácticamente los mismos, pero esta vez Dunlop superó por poco a Michelin por el tiempo de vuelta más rápido.

Húmedo

Michelin dominó las pruebas en mojado, ganando las tres pruebas.

Al igual que el frenado en seco, el frenado en mojado tuvo a Michelin y Dunlop a la cabeza, con el neumático económico Lexani tardando más de 20 metros más en detener el vehículo.

Esta vez, sobre mojado, Michelin mantuvo la ventaja, superando a Dunlop por un margen significativo.

Sorprendentemente, Michelin también obtuvo el mejor resultado en la prueba de aquaplaning, que suele ser una cualidad opuesta al agarre en seco.

Fuera de la carretera

En el todoterreno es donde las cosas se ponen realmente interesantes y confusas. Normalmente, un neumático que rinde bien en todoterreno no rinde bien en carretera, pero parece que Michelin ha hecho todo lo posible para desmentir esa regla.

El SUV Pilot Sport 4 fue el mejor en general en superficies mojadas y secas, y tuvo el tiempo de vuelta más rápido durante el manejo en grava.

La tracción en viaje estuvo reñida entre los cinco mejores neumáticos, y Barum consiguió su primera victoria de la prueba.

La tracción sobre hierba también fue ganada por el fabricante francés.

Maxxis ganó las pruebas de barro, mientras que Dunlop y Michelin tuvieron que conformarse con el segundo y tercer puesto en la general.

Para resaltar lo interesante que son las pruebas todoterreno, la tracción en arena fue ganada por Cooper, que fue esencialmente último en tracción en barro y hierba.

Ambiente

El Barum Bravuris 5HM, propiedad de Continental, demostró tener una ventaja significativa durante las pruebas de resistencia a la rodadura, con la junta Dunlop por lo demás excelente.

Los diez neumáticos estaban separados por 3 dB entre sí.

Y, por último, no será ninguna sorpresa que el Michelin fuera el juego de neumáticos más caro de la prueba y el Budget el más barato. Esta vez no se realizó ninguna prueba de desgaste, por lo que no podemos determinar el valor que representa cada neumático.

Resultados