No es frecuente que me sorprenda por completo una prueba de neumáticos, pero la prueba de neumáticos AMS EV de este año frente a neumáticos normales me dejó perplejo.
¿Por qué? Déjame que te explique un poco. El Michelin e.Primacy fue el mejor en frenado sobre mojado, superando tanto al Continental SportContact 7 como al Bridgestone Potenza Sport, que suelen sobresalir en esa prueba. El Michelin e.Primacy también superó al Michelin Pilot Sport 4 SUV en general, que ha ganado todas las demás pruebas en las que ha participado, ¡y Continental ganó la prueba dos veces!
El concepto de la prueba parece relativamente sencillo: conseguir un montón de los mejores neumáticos de rendimiento del mercado y probarlos contra los neumáticos EV / de resistencia al rodamiento ultrabaja más nuevos: el Michelin e.Primacy, el Falken eZiex y el Pirelli Scorpion Elect.
Las cosas se complican un poco más, ya que AMS también incluyó la versión OE Kia EV6 del Continental PremiumContact 6 y la versión de espuma acústica del SUV Michelin Pilot Sport. Y utilizaron dos vehículos de prueba, un EV Kia EV6 y un Kia Sorento diésel. No sé exactamente cuál de ellos hizo lo que se me escapa, así que si quieres saberlo, deberías consultar la prueba completa de AMS en su sitio web o revista.
El frenado en mojado es la prueba que más dudas ha suscitado en el sector. Tradicionalmente, el rendimiento en mojado de un neumático es un requisito opuesto a la resistencia a la rodadura y al consumo de energía, como lo demuestra el hecho de que el Michelin e.Primacy nunca ha obtenido un buen resultado en frenado en mojado frente a sus rivales. ¿No me cree? Eche un vistazo a las otras pruebas enlazadas desde aquí .
En esta prueba, el e.Primacy no solo fue el mejor de los demás neumáticos para vehículos eléctricos, sino que fue el mejor de todos. Quizás tuvo algo que ver con el tamaño de neumático 255/45 R20 probado, o quizás se debió a una superficie de frenado en mojado con un agarre muy alto (¡observe las distancias!), pero los datos colocaron al e.Primacy en la cima y al nuevo Falken eZiex en segundo lugar, ambos por delante de sus homólogos con una resistencia a la rodadura mucho mayor, el Michelin Pilot Sport 4 SUV y el Falken Azenis FK520.
Frenado en mojado
Desparramar: 3.00 M (12.6%)|Promedio: 24.79 M
Frenada en mojado en metros (80 - 0 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Michelin e.Primacy
23.90 M
Falken e.Ziex
24.00 M
Falken Azenis FK520
24.20 M
Continental SportContact 7
24.30 M
Michelin Pilot Sport 4 SUV
24.30 M
Pirelli Scorpion Elect
24.60 M
Continental Premium Contact 6
24.70 M
Maxxis Victra Sport VS5 SUV
25.00 M
Bridgestone Potenza Sport
26.00 M
GT Radial SportActive 2 SUV
26.90 M
Afortunadamente, el manejo en mojado hizo que los neumáticos estuvieran en el orden esperado, con los neumáticos de resistencia al rodamiento ultrabaja teniendo dificultades para llevar al Kia por la vuelta en comparación con el maestro en mojado, el Bridgestone Potenza Sport.
Manejo en mojado
Desparramar: 2.50 Km/H (4.8%)|Promedio: 50.11 Km/H
Velocidad media de manejo en mojado (Cuanto más alto, mejor)
Bridgestone Potenza Sport
51.60 Km/H
Maxxis Victra Sport VS5 SUV
50.80 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 SUV
50.50 Km/H
Continental SportContact 7
50.40 Km/H
Continental Premium Contact 6
50.00 Km/H
GT Radial SportActive 2 SUV
49.90 Km/H
Michelin e.Primacy
49.80 Km/H
Falken Azenis FK520
49.60 Km/H
Falken e.Ziex
49.40 Km/H
Pirelli Scorpion Elect
49.10 Km/H
Los neumáticos con resistencia a la rodadura ultrabaja también estuvieron entre los peores en las pruebas de aquaplaning, que a menudo es una característica de la menor profundidad inicial de la banda de rodadura y de la menor cantidad de canales de agua de los neumáticos diseñados para ahorrar energía.
Aquaplaning en línea recta
Desparramar: 2.50 Km/H (3%)|Promedio: 82.65 Km/H
Velocidad de flotación en Km/H (Cuanto más alto, mejor)
Michelin Pilot Sport 4 SUV
83.80 Km/H
Continental SportContact 7
83.30 Km/H
Maxxis Victra Sport VS5 SUV
83.30 Km/H
Pirelli Scorpion Elect
83.20 Km/H
GT Radial SportActive 2 SUV
83.20 Km/H
Falken Azenis FK520
82.60 Km/H
Bridgestone Potenza Sport
82.20 Km/H
Continental Premium Contact 6
81.80 Km/H
Michelin e.Primacy
81.80 Km/H
Falken e.Ziex
81.30 Km/H
Seco
El frenado en seco situó a ambos productos Continental en cabeza, con cuatro neumáticos empatados en el cuarto puesto.
Frenado en seco
Desparramar: 2.50 M (7.3%)|Promedio: 35.00 M
Frenado en seco en metros (100 - 0 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Continental Premium Contact 6
34.10 M
Continental SportContact 7
34.10 M
Falken e.Ziex
34.30 M
Michelin e.Primacy
34.90 M
Bridgestone Potenza Sport
34.90 M
Michelin Pilot Sport 4 SUV
34.90 M
Falken Azenis FK520
34.90 M
Maxxis Victra Sport VS5 SUV
35.50 M
GT Radial SportActive 2 SUV
35.80 M
Pirelli Scorpion Elect
36.60 M
Los neumáticos deportivos UHP lideraron las vueltas de manejo en seco, con el Continental SportContact 7 logrando un margen impresionante.
Manejo en seco
Desparramar: 3.10 Km/H (3.4%)|Promedio: 90.16 Km/H
Velocidad media de manipulación en seco (Cuanto más alto, mejor)
Continental SportContact 7
91.90 Km/H
Bridgestone Potenza Sport
90.90 Km/H
Falken Azenis FK520
90.80 Km/H
Falken e.Ziex
90.30 Km/H
Continental Premium Contact 6
90.00 Km/H
Maxxis Victra Sport VS5 SUV
89.90 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 SUV
89.90 Km/H
GT Radial SportActive 2 SUV
89.60 Km/H
Michelin e.Primacy
89.50 Km/H
Pirelli Scorpion Elect
88.80 Km/H
Ambiente
La revista probó la resistencia a la rodadura de los neumáticos, que es una prueba de máquina, y el consumo de energía en el mundo real utilizando el Kia EV6.
Los neumáticos para vehículos eléctricos fueron los mejores en la prueba en condiciones reales, con el Falken Azenis FK520 empatado con el eZiex en la prueba de tambor. Como hemos visto antes, el Bridgestone Potenza Sport no es el neumático que debes comprar si te preocupa tu consumo de energía.
Resistencia a la rodadura
Desparramar: 3.40 kg / t (59.6%)|Promedio: 7.38 kg / t
Resistencia a la rodadura en kg t (Cuanto más bajo, mejor)
Consumo de energía en kWh cada 100 km (Cuanto más bajo, mejor)
Falken e.Ziex
13.20 kWh/100km
Pirelli Scorpion Elect
13.20 kWh/100km
Michelin e.Primacy
13.40 kWh/100km
GT Radial SportActive 2 SUV
14.60 kWh/100km
Falken Azenis FK520
14.70 kWh/100km
Continental SportContact 7
15.00 kWh/100km
Continental Premium Contact 6
15.00 kWh/100km
Maxxis Victra Sport VS5 SUV
15.30 kWh/100km
Michelin Pilot Sport 4 SUV
15.30 kWh/100km
Bridgestone Potenza Sport
16.10 kWh/100km
Los tres neumáticos EV también tuvieron el menor ruido de paso externo, otra característica de la baja profundidad de la banda de rodadura, PERO los evaluadores comentaron que el Michelin Pilot Sport 4 SUV con espuma acústica era notablemente más silencioso en la cabina, lo que significa que la espuma insonorizante aplicada al interior del neumático estaba haciendo bien su trabajo.
Ruido
Desparramar: 1.60 dB (2.2%)|Promedio: 72.65 dB
Ruido externo en dB (Cuanto más bajo, mejor)
Falken e.Ziex
71.90 dB
Pirelli Scorpion Elect
71.90 dB
Michelin e.Primacy
71.90 dB
Continental Premium Contact 6
72.10 dB
Maxxis Victra Sport VS5 SUV
72.90 dB
GT Radial SportActive 2 SUV
72.90 dB
Michelin Pilot Sport 4 SUV
73.00 dB
Continental SportContact 7
73.00 dB
Falken Azenis FK520
73.40 dB
Bridgestone Potenza Sport
73.50 dB
Los precios de los neumáticos variaron bastante, siendo Michelin los dos productos más caros de la prueba.
Precio
Desparramar: 223.00 (126%)|Promedio: 272.40
Precio en moneda local (Cuanto más bajo, mejor)
Maxxis Victra Sport VS5 SUV
177.00
GT Radial SportActive 2 SUV
198.00
Continental Premium Contact 6
213.00
Falken Azenis FK520
216.00
Falken e.Ziex
252.00
Continental SportContact 7
285.00
Bridgestone Potenza Sport
304.00
Pirelli Scorpion Elect
308.00
Michelin e.Primacy
371.00
Michelin Pilot Sport 4 SUV
400.00
Resultados
Tenga en cuenta que Continental afirma que el SportContact 7 debe tener más de 7 mm de profundidad de banda de rodadura, pero para ser justos, he recopilado en una base de datos lo que figuraba en la revista. Según mis propias mediciones en un tamaño de neumático diferente del SC7, parece muy probable que la revista esté equivocada.
Máxima seguridad en aquaplaning, seguridad en mojado muy equilibrada con fuerte subviraje, funciona bien con el sistema de control ESP. Distancias de frenado en seco muy cortas.
Fuerte subviraje incluso en seco, aumento del ruido de los neumáticos.
El SC7 es un todoterreno deportivo y eficiente con grandes reservas de seguridad.
Frenada en seco muy corta, equilibrio seguro, buen manejo en seco y mojado. Ruido interior y de marcha muy bajo.
En comparación con el Conti SC 7, el comportamiento de la dirección es más lento, la tendencia al subviraje es más pronunciada y el nivel de agarre es algo menor.
En esta prueba se probó la versión original del PC6 del Kia EV6. El EV6 es muy silencioso, técnicamente ya no está actualizado ya que el PC7 está en el mercado.
El mejor frenado sobre mojado, resistencia a la rodadura muy baja y ruido de rodadura silencioso. Neumático fácilmente controlable con tendencia segura al subviraje.
Confort de conducción deficiente con baja autoamortiguación.
El e.Primacy es la mejor opción si buscas modelos electrónicos cómodos y de alta calidad, pero es caro.
Excelente agarre en curvas sobre carreteras mojadas y secas, combinado con características de manejo muy precisas: un neumático muy deportivo.
Distancias de frenado largas sobre mojado, sensibilidad a la temperatura. Mayor resistencia a la rodadura y ruido de adelantamiento más fuerte, algo de ruido en el habitáculo.
El Potenza Sport es el neumático más deportivo del mercado: el neumático que hay que comprar cuando la eficiencia no es una prioridad.
Buena protección contra el aquaplaning, excelente confort de marcha y ruido interior muy silencioso.
Distancias de frenado ligeramente más largas en seco, debilidades dinámicas marginales en conducción sobre mojado. Resistencia a la rodadura ligeramente mayor. Aumento del ruido al pasar.
Michelin Pilot Sport 4 SUV Acústicamente Probado - Ruido interno muy silencioso - más adecuado para autos de combustión que para vehículos eléctricos.
En gran medida seguro, comportamiento de subviraje en seco, ruido de adelantamiento muy silencioso, buena eficiencia de combustible, confort de conducción decente.
Largas distancias de frenado en seco, dirección lenta, agarre limitado y poca precisión de dirección en mojado.
El Scorpion Elect exige demasiados compromisos para su mayor alcance.
Buena protección contra el aquaplaning, cambios de carril seguros en seco, neumático muy silencioso y confortable en el coche.
Distancias de frenado demasiado largas sobre mojado (devaluación), comportamiento en mojado mal equilibrado con sobreviraje y subviraje, parece un poco abrumador cuando se conduce de forma deportiva dado el elevado peso del vehículo.
El económico SportActive 2 falla con distancias de frenado demasiado largas.
No es frecuente que me sorprenda por completo una prueba de neumáticos, pero la prueba de neumáticos AMS EV de este año frente a neumáticos normales me dejó perplejo.
