Probado 1 veces por publicaciones independientes, el Pirelli Scorpion Elect termina de media en la posición 9.
2023 Los mejores neumáticos para vehículos eléctricos frente a los neumáticos UHP P9 de 10
El Scorpion Elect exige demasiados compromisos para su mayor alcance.
Dónde terminó el Pirelli Scorpion Elect en cada disciplina medida, en todos los test que la midieron frente a al menos otros dos neumáticos. Grupo batido es la parte de los demás neumáticos a los que superó en esa medición.
| Disciplina | Test | Pos. media | Grupo batido | Primeros puestos |
|---|---|---|---|---|
| Seco | ||||
| Frenado en seco | 1 | P10 de 10 | 0% | - |
| Comportamiento en seco | 1 | P10 de 10 | 0% | - |
| Mojado | ||||
| Frenado en mojado | 1 | P6 de 10 | 44% | - |
| Comportamiento en mojado | 1 | P10 de 10 | 0% | - |
| Círculo en mojado | 1 | P10 de 10 | 0% | - |
| Aquaplaning en línea recta | 1 | P4 de 10 | 67% | - |
| Aquaplaning en curva | 1 | P6 de 10 | 44% | - |
| Confort | ||||
| Ruido | 1 | P1 de 10 | 100% | 1 |
| Valor | ||||
| Resistencia a la rodadura | 1 | P3 de 10 | 78% | - |
| Consumo de energía | 1 | P1 de 10 | 100% | 1 |
Elaborado a partir de 1 test. Actualizado el 29 de octubre de 2026.
En la comparativa de 2023 de Auto Motor Und Sport entre neumáticos para vehículos eléctricos y neumáticos UHP, el Pirelli Scorpion Elect sacrificó agarre y respuesta en favor de la eficiencia y terminó noveno de diez. Registró el menor consumo de energía, con 13,2 kWh/100 km, y quedó tercero en resistencia a la rodadura. También obtuvo el menor ruido de paso, con 71,9 dB. El probador consideró aceptable el confort de marcha y, en general, seguro el comportamiento en seco, aunque con subviraje. Eran fortalezas concretas en una única comparativa de uso mixto, no resultados constatados en varias pruebas.
La frenada en seco quedó última de diez, con una distancia un 7,3 % mayor que la del mejor neumático, y el comportamiento en seco también terminó último. La frenada en mojado fue más competitiva: ocupó el sexto puesto y quedó solo un 2,9 % por detrás de la menor distancia de frenado. Sin embargo, tanto el comportamiento en mojado como el agarre en el círculo de adherencia en mojado quedaron últimos. El probador describió una dirección lenta en sus respuestas y un agarre limitado en mojado, con poca precisión. La resistencia al aquaplanin resultó menos problemática: fue cuarto en línea recta y sexto en curva, por lo que no mostró una debilidad general en todas las pruebas sobre mojado. El veredicto general fue que la mejora de eficiencia exigía demasiadas concesiones en las prestaciones en carretera.
Fuerte = entre los 2 primeros del grupo en esa medición. Débil = los 2 últimos.
El Scorpion Elect exige demasiados compromisos para su mayor alcance.
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