Me sorprendió mucho la comodidad de los nuevos neumáticos. Mis neumáticos anteriores eran los fk510 y eran muy duros, notaba cada grieta en la carretera. El manejo en condiciones secas y húmedas es muy bueno, y el auto se siente deportivo y bien en las curvas cerradas. Espero que duren tanto como los fk510 (alrededor de 35k km).

La primera prueba de 100 millas de los Falken Azenis 520 me dejó impresionado. Después de haberme deshecho de los neumáticos Dunlop Sport Maxx GT RFT que venían con mi E70 X5 cuando lo compré, lo siguiente quedó claro: la revisión se basa en impresiones subjetivas iniciales.

1) El andar mejoró significativamente en carreteras de doble calzada y en caminos rurales ondulados. La respuesta percibida es que se siente más dócil y mejor amortiguado que los RFT.

2) El agarre y la tracción en superficies mojadas fueron impresionantes. No pude notar una diferencia en el rendimiento de frenado en curvas mojadas en carreteras secundarias. La respuesta en las curvas fue buena y esperaba algo de subviraje a 80 km/h en las curvas en S de mi zona, pero se comportó de manera muy predecible al acelerar. No hizo trompos en ninguna de las curvas al acelerar con fuerza.

El tiempo dirá cuánto durarán, pero si puedo recorrer 12 000 millas antes de tener que reemplazarlas, estaré más que satisfecho. Mi caso de uso, ya que vivo en una zona montañosa con muchas carreteras NSL, significa que se desgastarán bastante debido al frenado y la aceleración constantes.

Me impresionaron mucho los ZE914 que tenía en mi Celica hace 8 años, así que si funcionan tan bien como antes, los compraré de nuevo. Revisaré esta reseña cuando los use.

La sensación de agarre en seco es realmente superior, las sensaciones son las de un Bridgestone Potenza sin duda. En mojado el agarre es muy bueno, superior a la osadía de cualquier conductor medio. Debido al ancho de mi neumático (245/45 R17), al pasar por un charco profundo, la frenada se siente en los trapecios de la suspensión, como con cualquier otro neumático de este ancho. Lo recomendaría para usar en verano y días lluviosos, aunque con charcos profundos y marcas de la calzada mojadas hay que tomar las mismas precauciones que con cualquier otro neumático deportivo ancho.

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Es la primera vez que pruebo la marca Falken, basándome en las muchas buenas críticas y pruebas que ha obtenido este neumático. Puedo decir que el neumático no decepciona. Es ideal para el uso diario en un sedán de tamaño mediano con ocasionales viajes enérgicos. El agarre en seco es bueno en frío y mejora cuando los neumáticos se calientan, lo que no lleva mucho tiempo. El agarre en mojado también es bueno, aunque no lo he llevado al límite.
Lo que puedo decir con seguridad es que el frenado tanto en seco como en mojado es excepcional, con muchos casos de frenadas bruscas de emergencia (debido a animales que cruzaban la carretera, coches que cortaban carriles, etc.) el coche se sintió plantado y se detuvo de forma segura, la mayor parte del tiempo con poca o ninguna interferencia del ABS incluso con frenado a fondo.
Es muy pronto para comentar el desgaste, pero después de más de 10.000 km parecen desgastarse con normalidad. Los flancos son gruesos, pero no demasiado duros, por lo que el neumático se siente cómodo al pasar por baches e imperfecciones de la carretera. Esto también significa que la respuesta de la dirección es algo insensible (principalmente relacionada con la configuración de Audi), pero aún así tiene un carácter deportivo y una buena respuesta de la dirección. En comparación, los Goodyear F1 Asy 5 que tenía antes eran un poco más informativos y precisos.
El FK520 también tiene un buen aspecto en las llantas y tiene una buena protección de llanta.

En general, recomiendo encarecidamente este neumático por sus características, agarre, comodidad y, lo más importante, su precio.

Buenos neumáticos, flancos fuertes, buen agarre en mojado y seco.

Primera temporada con mi MX-5 ND. El agarre en seco es bastante bueno, comparable al de los Michelin PS5 que utilizo en mi otro coche. El agarre en mojado no es malo, pero hay margen de mejora. Es fácil controlar el coche. Mi experiencia general es muy buena. El desgaste es realmente bueno en este roadster ligero. Los volveré a comprar.

Compré neumáticos FK520 porque antes tenía neumáticos FK510. Tengo neumáticos 225/40/19 delante y 255/35/19 detrás.
1. Agarre seco: nunca he conducido de forma agresiva, pero los neumáticos se sostienen muy bien, tal como lo hacían los FK510.
2. Agarre en mojado: tan bueno como el FK510, sin problemas y con un rendimiento realmente bueno.
3. Sensación de la carretera y comodidad: se siente bastante la carretera y tengo problemas con las vibraciones en autopistas a más de 100 km/h. En los FK510 nunca tuve este problema. Esta es la parte más molesta: no son cómodos y definitivamente no los recomendaría para alguien que conduce mucho en autopistas.
4. Desgaste: no noté ningún desgaste drástico después de 5000 kilómetros, lo cual es bueno. Creo que el desgaste es mucho mejor en el FK520 porque tuve problemas con el desgaste desigual en el FK510.
5. Volver a comprar: desde el punto de vista del rendimiento, sí, pero como me gusta conducir de forma suave y cómoda, no los volvería a comprar. Cuando cambio los neumáticos por unos Hankook de invierno en las mismas ruedas, ya no siento vibraciones.

Reemplacé los Pirelli P-Zeros que venían en mi auto con estos después de que la parte trasera se saliera a muy baja velocidad en una rotonda mojada con los Pirelli.

Inmediatamente me sentí más seguro en condiciones húmedas. El MX-5 es un coche ligero con tracción trasera, así que no me vuelvo demasiado loco cuando hay agua estancada, pero al menos me sentí cómodo conduciendo en malas condiciones en comparación con los antiguos Pirelli.

En seco, las sensaciones fueron similares. Pude meter el coche en las curvas sin que los neumáticos chirriaran. Todo parecía muy seguro.

Conduzco el coche principalmente a diario, pero lo llevé a un circuito y aguantó extraordinariamente bien. El coche se componía en las curvas y se notaba una pérdida natural de agarre a medida que te acercabas al límite. En ese momento, los neumáticos ya habían recorrido unos 29.000 kilómetros y, después de que la banda de rodadura parcialmente derretida se desprendiera, ¡parece que todavía les queda mucha más vida útil!

Los conduzco en un Golf 6 GTD, 170ps, automático. No es el coche más potente, pero las ruedas patinan mucho cuando acelero un poco más agresivamente. La temperatura por aquí está entre 30 y 39 grados Celsius (caliente). Los neumáticos son nuevos con un punto recién hecho (varios meses después de la producción). El frenado es normal, no sentí el ABS hasta ahora. El rendimiento en mojado no lo probé, debido al verano seco. Las curvas también son normales. Por lo demás, los neumáticos no hacen ruido y son cómodos. Si tengo que comprar ahora, probablemente buscaría un neumático más blando, con más tracción en asfalto seco y caliente.

Los compré después de ver buenas críticas iniciales para reemplazar mi par desgastado de Hankook Ventus 4 y los he usado durante aproximadamente 2500 millas desde entonces.
El agarre es bueno tanto en seco como en mojado, la comodidad de conducción y el ruido son aceptables, pero las características de manejo dejan mucho que desear. El flanco es muy blando, en curvas cerradas hay poca respuesta y se puede sentir que el neumático intenta rodar sobre sí mismo antes de asentarse finalmente, lo que hace que la experiencia sea bastante desagradable cuando se conduce de manera enérgica. Inflarlos en exceso a 38 psi ayuda un poco al manejo, pero aún están muy lejos del manejo de los Hankook.

En general, es un neumático de turismo con buen agarre, buena calidad de conducción y buen nivel de ruido, pero definitivamente no está diseñado para una conducción intensa.

Estoy muy contento con estos neumáticos. Los anteriores que tenía instalados en mi coche eran Goodyear Assymetric 6, que funcionaban bien, pero se desgastaban rápidamente y empezaron a agrietarse después de unos pocos meses. Al principio, estos neumáticos tenían un agarre ligeramente inferior en mojado, pero ahora que han recorrido unos cuantos kilómetros, funcionan igual de bien y parecen desgastarse mucho mejor. Si a eso le sumamos que el precio de compra es mucho más económico, tenemos un neumático excelente que volveré a comprar. Las cosas como la comodidad y el manejo son todas buenas, son un neumático de flanco relativamente rígido, lo que se traduce en un giro brusco, pero esto parece no haber afectado a la comodidad de forma notable.

Tuve que cambiar los neumáticos Pirelli Pzero y opté por los Falken FK520 en lugar de los PS4, porque hay una gran diferencia de precio (1000 €) en Austria. Y no me decepcionó... los neumáticos realmente rinden... es una locura... nunca me lo esperaba...

He recorrido muchos kilómetros con estos neumáticos, hice la NC500 dos veces, el agarre en seco es mejor que el promedio, el agarre en mojado me impresionó porque puedes arrancar sin que las ruedas patinen, pero la razón por la que no los compraría de nuevo es que son absolutamente basura cuando golpeas incluso la más mínima cantidad de agua en la superficie. Casi hice un trompo dos veces en pocos minutos en una recta plana, el límite de velocidad era 70 y, sin embargo, iba a 50 mph. La lluvia era más fuerte y la superficie tenía mucha agua. Pero el auto detrás, igual que el mío con la misma configuración pero con Toyo Prox, en realidad no hizo aquaplaning en absoluto, lo cual es impactante, ya que generalmente reciben malas críticas por mojado. Por cierto, ambos autos eran Celica de 192 hp.

Elegí el Azenis FK520 para mi Tiguan porque Falken lo publicitó como un neumático SUV de alto rendimiento. Después de haberlo conducido durante aproximadamente 2500 millas hasta ahora, puedo decir que es un buen neumático para condiciones secas y húmedas. Nunca he perdido el agarre hasta ahora. Sin embargo, tengo que admitir que no es muy cómodo, como se esperaría de un SUV. La pared lateral del neumático es muy rígida, por lo que da una buena respuesta, pero también transfiere cada pequeño golpe directamente al asiento. Tuve que reducir la presión del neumático a 1,9 bar/27 psi, para obtener un andar más o menos decente. Si el neumático está inflado a 2,2 bar/32 psi, definitivamente puedes sentir un bamboleo radial y vibraciones a velocidades más altas. No esperaba esto de Falken. No lo recomendaría para SUV, tal vez funcione bien en autos más deportivos.

Los llevo instalados desde hace 7 meses y son increíbles. Tenía mis dudas sobre poner un neumático de "rendimiento" en un híbrido de uso diario, pero no me arrepiento en absoluto de la decisión. El control de tracción apenas funciona, el frenado y el agarre en las curvas son increíbles y no parecen haberse desgastado casi nada.