Falken Azenis FK520

El tamaño de neumáticos 205/40/18 es conocido por ser muy poco común y por tener una menor demanda. Esto significa que las opciones Michelin/Continental se venden por casi 200 libras esterlinas por rueda montadas y equilibradas. A 117 libras esterlinas a través de ATS, el FK520 era una gran alternativa a un precio mucho más bajo. Mi Fiesta ST venía con Michelin Super Sports y tuve un juego de PS4 después de eso y también tuve un juego de gomas Nankangs AS de mala calidad. Después de haber hecho un par de días en pista y muchos kilómetros, me han impresionado mucho los FK520.

después de 12.500 millas.

Agarre en seco: excepcional. En verano, durante un par de días en pista y en subidas de montaña, estos neumáticos fueron fantásticos. Incluso logré conseguir un mejor tiempo que otro amigo del Fiesta que llevaba neumáticos Michelin Cup 225/40/18 de perfil más alto y ancho en una configuración diferente con más masa no suspendida (aunque es muy probable que eso se debiera solo a la valentía o estupidez del día). La razón por la que estos neumáticos solo obtuvieron un 9/10 es porque, en mi humilde opinión, el 10/10 está reservado para los neumáticos lisos.

Agarre en mojado: excepcional: la recuperación del aquaplaning es el punto fuerte del FK520. El manejo en mojado no está tan bien equilibrado como el de los PS4. Por lo tanto, si quieres derrapar en mojado, hazlo. Sin embargo, por el precio, DEBES comprar el FK520. Supera por mucho al Nankang Sportnex. El próximo neumático que me gustaría probar en esta categoría es el Nexen NFera Sport. Pero para conducir en mojado y en algunas condiciones de autopistas peligrosas, como el monzón, el FK520 se ha mostrado increíblemente seguro y confiable.

Desgaste: como se esperaba, 12.500 millas y los neumáticos han pasado de 7,5 mm a 4 mm en la parte delantera y de 7,5 mm a 6 mm en la trasera. Por lo tanto, estoy en camino de que un juego de neumáticos delanteros dure aproximadamente entre 20.000 y 25.000 millas si los reemplazo a los 3 mm y tal vez hasta 30.000 millas si los uso hasta los 1,6 mm. Pero estoy increíblemente impresionado con el desgaste en general. Están al nivel de los Michelin PS4 y, en función de la calidad y la fabricación de Falken, esperaba esto.

Volver a comprar, tal vez. La razón por la que me impresionaron tanto y me entusiasmaron tanto estos neumáticos es porque el año pasado los instalaron en ATS por 117 libras esterlinas. Es una ganga en el tamaño de los neumáticos para fiesta. Sin embargo, ahora que están subiendo hasta 140-150 libras esterlinas, tiene sentido gastar un poco más por esquina y obtener las opciones Continental o Michelin. Si el neumático es de menos de 120 libras esterlinas, volveré a comprarlos.

El neumático OEM del FL5 Type R es Michelin PS4S (un neumático excelente, recorrí 25 000 km con un juego que incluía 3 días en pista. Habría podido hacer otros 5000 km en carreteras normales si no hubiera sufrido un pinchazo irreparable, lo que fue pura mala suerte)

En cuanto a los Falkens, después de los PS4S cambié los ajustes de las ruedas y pasé a 18 para mayor comodidad + durabilidad de los neumáticos + más opciones de neumáticos. Después de MUCHA investigación, la calificación UTQG para los Falken FK510 fue 300 en desgaste de la banda de rodadura, A en tracción / A en temperatura. Teniendo en cuenta que los PS4S son AA en tracción / A en temperatura con 300 en desgaste de la banda de rodadura también en el papel parecía que los Falkens eran perfectos, así que mi primera incursión en la marca Falken fue con un juego de FK510.

Los FK510 eran excelentes en términos de tracción y agarre general en seco, incluso mejores que los PS4S, que solo hacían que las ruedas delanteras perdieran tracción en 1.ª/2.ª y, a veces, al principio de la 3.ª. Con los FK510, la única forma de que patinaran las ruedas era si iba demasiado ansioso en primera, pero si tenía tracción en primera, finalmente tendría tracción en 2.ª y 3.ª sin muchos problemas, lo que me convenció de comprar la marca Falken dada la diferencia de precio entre los dos neumáticos. Aunque los Falken FK510 y, posteriormente, los FK520L están clasificados como neumáticos UHP, se acercan mucho al segmento de neumáticos UUHP por una fracción del precio.

Desafortunadamente, los FK510 no duraron tanto como esperaba, alrededor de 9 meses/15 000 km de conducción sin días de pista con 0,5 mm antes del límite de desgaste, pero controlé las presiones y las rotaciones de los neumáticos con regularidad. Soy un conductor un poco agresivo, así que no ayuda, pero no tuve el problema del desgaste con los PS4S, pero me proporcionaron niveles equivalentes de agarre. Entonces, en el mundo de los neumáticos, siempre se elige 3: agarre / comodidad / desgaste / costo / manejo, nunca obtendrás las 5.

El FK510 ofrece comodidad, agarre y costo a costa del sacrificio del manejo y el desgaste; en términos de manejo, se sentía como el Michelin PS4 (muy vago y lento en eslalon y curvas S a alta velocidad), pero el agarre siempre estaba ahí, solo tenías que retroceder un poco para dejar que el auto se asentara y averiguar dónde estaba y luego podías cargarlo con confianza en las curvas y sostenerlo sin problemas.

Esto me lleva ahora al FK520L, el modelo más nuevo de Falkens y sucesor del FK510. Solo los he tenido puestos durante unos 4000 km/2500 millas en este momento, pero teniendo en cuenta mi experiencia con el FK510, puedo decir con confianza que este neumático es una mejora genuina en la dirección correcta. El neumático se siente más cómodo debido a su construcción más sólida, la menor masa en el neumático también es correcta porque mi economía de combustible aumentó, por lo que pagar menos combustible es una ventaja, en cuanto al manejo, definitivamente es un poco mejor debido a los hombros más rígidos, pero el neumático sigue siendo bastante blando en mi opinión.

Ya he probado el neumático en algunas vueltas con más potencia y puedo decir que Falken ha hecho un buen trabajo con este nuevo modelo. Pude conseguir que lo instalaran después de igualar el precio por unos 225 AUD la curva, así que cuando el Michelin PS5 y el PS4S siguen costando 400/500 AUD la curva respectivamente, hace que los Falken parezcan una gran ganga, y lo son. También son visualmente atractivos ahora con el diseño de flanco negro nano y siento que el neumático es mucho más premium. ¿Recomendaría este neumático a cualquiera que esté pensando en comprar un juego? Absolutamente, pero con una salvedad: si planeas hacer un día de pista, gasta un poco más y consigue un neumático UUHP. Sin embargo, si solo quieres un neumático deportivo de calle decente sin quemarte la billetera que sea el equivalente a un Michelin PS4/PS5, entonces el Falken FK520L te mantendrá a salvo.

En resumen, al principio tenía algunas dudas sobre si probar Falken en mi costoso auto deportivo, pero me alegro de haberlo hecho porque funcionan como se esperaba. Este neumático no será para todos, ya que el manejo no es tan preciso y nítido como el de otros modelos de neumáticos, pero el agarre y la confianza están ahí y son progresivos cuando se lo lleva al límite.

El próximo juego espero probar los nuevos Continental Max Contact 7 cuando estén disponibles, ya que tienen una clasificación de desgaste de 360 con tracción AA y temperatura A y me gustaría un neumático que dure un poco más sin sacrificar el agarre/seguridad, de lo contrario, podría instalar un juego de Max Contact 6 y ver cómo va, en el peor de los casos, siempre tengo Falken como recurso si no funcionan como se espera.

Muy buen agarre en la parte superior tanto en seco como en mojado. Son más cómodas que las fk510 y también más silenciosas. El manejo es muy bueno y el agarre es muy progresivo, puedes notar fácilmente que empiezan a resbalar antes de que surjan problemas. Excelente relación calidad-precio, sin duda volvería a comprarlas.

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Muy lúdico, seguro y con buena relación calidad-precio.
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Anteriormente tenía Uniroyal Rainsport 5 en todas partes con ruedas de serie (225x45x18, 245x45x18), no eran las mejores dinámicamente, pero tampoco estaban mal, por supuesto, excepcionales en mojado; sin embargo, en una carretera secundaria aquí y un día de pista allá, los bordes de la pared no pudieron soportar la tensión de mi conducción junto con la desaparición completa de los amortiguadores.
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Se montaron ruedas nuevas con Goodyear Eagle F1 Asy 6 delante y Falken Azenis FK520 detrás (255x35x19, 265x35x19).
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El agarre trasero en seco es fantástico y combina a la perfección con los Goodyear. El coche solía ser flojo en las curvas y se notaba que el flanco se flexionaba mucho en las curvas abiertas; sin embargo, la nueva configuración proporciona una entrada de curva mucho más cerrada, con una rotación mucho mejor en el centro de la curva y menos flexión. En otras palabras, dinámicamente, los neumáticos han despertado al coche, ofreciendo un agarre relativo excepcional, a la vez que son juguetones y flexibles. La potencia de frenado es fantástica; he oído hablar muy bien del desgaste, aunque todavía no lo he experimentado (solo he recorrido unos 1040 km).
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El coche es más estable a alta velocidad en carreteras privadas largas en México, y la conducción en autopista también ha mejorado mucho. Todavía no lo he llevado a circuito con esta configuración, pero estoy seguro de que será más ágil, especialmente una vez que tenga amortiguadores que funcionen.
\r\nTeniendo en cuenta una pared lateral más pequeña y más rígida que mis Rainsports anteriores, el auto aparentemente está a la par o es más cómodo que antes, con un poco menos de ruido en la carretera, lo que hace que el día a día sea inesperadamente realmente muy bueno.
El agarre en mojado es fantástico, casi igual al de los Uniroyal. Sin embargo, he experimentado aquaplaning en autopista en condiciones menos duras y a velocidades similares a las de la configuración anterior. Algo a tener en cuenta cuando se presenten las condiciones.
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Como conductor en el Reino Unido, es importante la comodidad debido a las carreteras en mal estado durante el 60% del viaje, la seguridad en mojado, como suele ser el caso, y la diversión en las carreteras secundarias. Los Falkens, a pesar de haberlos usado poco tiempo, y por ello, los Goodyear como alternativa, ofrecen una gran relación calidad-precio, destacando en los parámetros mencionados, que considero fundamentales al comprar mis neumáticos. Estoy realmente impresionado con los Falkens; los volvería a comprar si no hay nada mejor en el mercado para entonces, considerando el desgaste que tardarán mucho en llegar.
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\r\nComo neumático 7,5/10
\r\nPara mis necesidades 9/10

Probado en un Peugeot 308SW, el neumático ofrece un agarre lateral realmente excelente en superficies secas, rotondas y curvas. Es progresivo al límite, pero siempre sereno y cómodo. El único inconveniente es que tiende a deformarse ligeramente al frenar en seco, pero nada grave. En superficies mojadas, ofrece una frenada excepcional y arranca desde parado sin derrapar, todo ello con temperaturas exteriores cercanas a los 28 grados.

Poco uso, pero por lo demás bien.

Excelente agarre en seco, tan bueno como el de las marcas Premium. El agarre en mojado es muy bueno, como se esperaba. La sensación de dirección es positiva y precisa, sin imprecisiones. La información a través del volante es informativa.

Es la primera vez que pruebo la marca Falken, basándome en las muchas buenas críticas y pruebas que ha obtenido este neumático. Puedo decir que el neumático no decepciona. Es ideal para el uso diario en un sedán de tamaño mediano con ocasionales viajes enérgicos. El agarre en seco es bueno en frío y mejora cuando los neumáticos se calientan, lo que no lleva mucho tiempo. El agarre en mojado también es bueno, aunque no lo he llevado al límite.
Lo que puedo decir con seguridad es que el frenado tanto en seco como en mojado es excepcional, con muchos casos de frenadas bruscas de emergencia (debido a animales que cruzaban la carretera, coches que cortaban carriles, etc.) el coche se sintió plantado y se detuvo de forma segura, la mayor parte del tiempo con poca o ninguna interferencia del ABS incluso con frenado a fondo.
Es muy pronto para comentar el desgaste, pero después de más de 10.000 km parecen desgastarse con normalidad. Los flancos son gruesos, pero no demasiado duros, por lo que el neumático se siente cómodo al pasar por baches e imperfecciones de la carretera. Esto también significa que la respuesta de la dirección es algo insensible (principalmente relacionada con la configuración de Audi), pero aún así tiene un carácter deportivo y una buena respuesta de la dirección. En comparación, los Goodyear F1 Asy 5 que tenía antes eran un poco más informativos y precisos.
El FK520 también tiene un buen aspecto en las llantas y tiene una buena protección de llanta.

En general, recomiendo encarecidamente este neumático por sus características, agarre, comodidad y, lo más importante, su precio.

Buenos neumáticos, flancos fuertes, buen agarre en mojado y seco.

Primera temporada con mi MX-5 ND. El agarre en seco es bastante bueno, comparable al de los Michelin PS5 que utilizo en mi otro coche. El agarre en mojado no es malo, pero hay margen de mejora. Es fácil controlar el coche. Mi experiencia general es muy buena. El desgaste es realmente bueno en este roadster ligero. Los volveré a comprar.

Compré neumáticos FK520 porque antes tenía neumáticos FK510. Tengo neumáticos 225/40/19 delante y 255/35/19 detrás.
1. Agarre seco: nunca he conducido de forma agresiva, pero los neumáticos se sostienen muy bien, tal como lo hacían los FK510.
2. Agarre en mojado: tan bueno como el FK510, sin problemas y con un rendimiento realmente bueno.
3. Sensación de la carretera y comodidad: se siente bastante la carretera y tengo problemas con las vibraciones en autopistas a más de 100 km/h. En los FK510 nunca tuve este problema. Esta es la parte más molesta: no son cómodos y definitivamente no los recomendaría para alguien que conduce mucho en autopistas.
4. Desgaste: no noté ningún desgaste drástico después de 5000 kilómetros, lo cual es bueno. Creo que el desgaste es mucho mejor en el FK520 porque tuve problemas con el desgaste desigual en el FK510.
5. Volver a comprar: desde el punto de vista del rendimiento, sí, pero como me gusta conducir de forma suave y cómoda, no los volvería a comprar. Cuando cambio los neumáticos por unos Hankook de invierno en las mismas ruedas, ya no siento vibraciones.

Reemplacé los Pirelli P-Zeros que venían en mi auto con estos después de que la parte trasera se saliera a muy baja velocidad en una rotonda mojada con los Pirelli.

Inmediatamente me sentí más seguro en condiciones húmedas. El MX-5 es un coche ligero con tracción trasera, así que no me vuelvo demasiado loco cuando hay agua estancada, pero al menos me sentí cómodo conduciendo en malas condiciones en comparación con los antiguos Pirelli.

En seco, las sensaciones fueron similares. Pude meter el coche en las curvas sin que los neumáticos chirriaran. Todo parecía muy seguro.

Conduzco el coche principalmente a diario, pero lo llevé a un circuito y aguantó extraordinariamente bien. El coche se componía en las curvas y se notaba una pérdida natural de agarre a medida que te acercabas al límite. En ese momento, los neumáticos ya habían recorrido unos 29.000 kilómetros y, después de que la banda de rodadura parcialmente derretida se desprendiera, ¡parece que todavía les queda mucha más vida útil!

Los conduzco en un Golf 6 GTD, 170ps, automático. No es el coche más potente, pero las ruedas patinan mucho cuando acelero un poco más agresivamente. La temperatura por aquí está entre 30 y 39 grados Celsius (caliente). Los neumáticos son nuevos con un punto recién hecho (varios meses después de la producción). El frenado es normal, no sentí el ABS hasta ahora. El rendimiento en mojado no lo probé, debido al verano seco. Las curvas también son normales. Por lo demás, los neumáticos no hacen ruido y son cómodos. Si tengo que comprar ahora, probablemente buscaría un neumático más blando, con más tracción en asfalto seco y caliente.

Los compré después de ver buenas críticas iniciales para reemplazar mi par desgastado de Hankook Ventus 4 y los he usado durante aproximadamente 2500 millas desde entonces.
El agarre es bueno tanto en seco como en mojado, la comodidad de conducción y el ruido son aceptables, pero las características de manejo dejan mucho que desear. El flanco es muy blando, en curvas cerradas hay poca respuesta y se puede sentir que el neumático intenta rodar sobre sí mismo antes de asentarse finalmente, lo que hace que la experiencia sea bastante desagradable cuando se conduce de manera enérgica. Inflarlos en exceso a 38 psi ayuda un poco al manejo, pero aún están muy lejos del manejo de los Hankook.

En general, es un neumático de turismo con buen agarre, buena calidad de conducción y buen nivel de ruido, pero definitivamente no está diseñado para una conducción intensa.

Estoy muy contento con estos neumáticos. Los anteriores que tenía instalados en mi coche eran Goodyear Assymetric 6, que funcionaban bien, pero se desgastaban rápidamente y empezaron a agrietarse después de unos pocos meses. Al principio, estos neumáticos tenían un agarre ligeramente inferior en mojado, pero ahora que han recorrido unos cuantos kilómetros, funcionan igual de bien y parecen desgastarse mucho mejor. Si a eso le sumamos que el precio de compra es mucho más económico, tenemos un neumático excelente que volveré a comprar. Las cosas como la comodidad y el manejo son todas buenas, son un neumático de flanco relativamente rígido, lo que se traduce en un giro brusco, pero esto parece no haber afectado a la comodidad de forma notable.