Lo que dicen los propietarios resumido de 49 reseñas
Los propietarios generalmente califican al Falken Azenis FK520 de manera muy positiva (promedio del 79,6 %), elogiando más a menudo su fuerte agarre en seco y su capacidad de agarre en mojado por el precio. La comodidad y el refinamiento también se destacan, con muchos describiéndolo como silencioso y cómodo para un neumático de estilo UHP, y alrededor de uno de cada cinco lo califica explícitamente como una gran relación calidad-precio. Los principales inconvenientes recurrentes son la sensación de dirección mixta (algunos lo encuentran agudo, otros un poco insensible) y un grupo más pequeño pero notable que informa problemas de vibración/balanceo; el manejo en mojado también es más dividido que el agarre en mojado.
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Valoraciones de propietarios media de 56 valoraciones
Al principio, realmente carecen de una entrada en curva inmediata y afilada (ten en cuenta que uso un perfil 55) y de una retroalimentación clara, tal vez si alguna vez has corrido con slicks o incluso has hecho karting, algunos slicks también carecen de una entrada inmediata, pero eso no los hace lentos en absoluto. Una vez que te adaptas a esto, pueden ser muy rápidos... Puedes sentir una ligera vibración en el límite y pierden agarre progresivamente, nunca es repentino cuando está seco, es predecible. No hay efectos de ruido en absoluto. Los empujé al límite en secciones de carretera de subida un par de veces y nunca hicieron ni siquiera un leve sonido de chirrido. El flanco es un poco blando para su nivel de rendimiento, el confort, el ruido y el desgaste son excelentes. La foto de la banda de rodadura se tomó después de unos 9000 km de conducción dinámica en la ciudad, autopistas y aproximadamente 100 km siendo forzados en carreteras de montaña sinuosas. Después de 10,000 km, los delanteros ahora tienen 6 mm de profundidad de banda de rodadura uniformemente en ambos lados y 6,5 mm en el centro. A velocidades superiores a 160 km/h, se acumula bastante calor en ellos y la presión de los neumáticos aumenta rápidamente si se les empuja durante más de unos pocos minutos. No es un inconveniente, es una propiedad: se calientan fácilmente, es un diseño de compuesto inteligente en mi opinión. El agarre en mojado es muy bueno, en días fríos, necesitas calentarlos un poco con 3 minutos de conducción y usar el pedal del freno más de lo necesario para generar un poco de fricción extra para que puedas empezar a empujarlos en el asfalto mojado sin problemas. He conducido sobre nieve, carreteras heladas y barro de nieve durante unos 5 días y me sorprendió bastante la maniobrabilidad. No es ideal, por supuesto, pero es manejable para conducir de manera segura si se tiene cuidado. Incluso a temperaturas bajo cero grados C en una carretera seca, aún pueden calentarse bien y proporcionar una buena cantidad de agarre. Los recomiendo encarecidamente, a menos que: 1) No quieras adaptarte a su ligero retraso en la entrada, 2) Si prefieres intercambiar algo del confort del FK520 por más retroalimentación de la dirección.
Contexto: He estado conduciendo estos neumáticos Falken en un Honda Civic Sport (Hatch) de 2018 durante toda su vida útil. Compré el coche cuando solo tenía un año (10,000 millas) y estaba equipado con neumáticos Michelin PilotSport, que entiendo son de serie en este coche; así que probablemente originales. Estaban bien, pero durante el período de confinamiento por covid, uno de los neumáticos traseros desarrolló una lenta pérdida de aire y necesitaba ser cambiado (¡lo que me rompió el corazón porque aún quedaba mucho dibujo! :(
Vida: Opté por los Falken porque el instalador los valoró y dijo que eran comparables a "marcas premium" sin el precio inflado asociado. Cambié los Michelin a la parte trasera y monté neumáticos nuevos en la parte delantera (siendo un coche de tracción delantera). Ahora están al final de su vida, desgastándose más o menos al mismo tiempo que los traseros, habiendo completado justo 32,000 millas. Mi estilo de conducción es muy tranquilo y cuidadoso, evito acelerar o frenar en exceso siempre que sea posible, prefiriendo hacer un uso completo del freno del motor/deceleración natural en su lugar. Estoy muy contento con el desgaste de estos, y considero que 30,000 es bastante estándar con las condiciones actuales de las carreteras del Reino Unido.
En términos de rendimiento: Diría que estos neumáticos son absolutamente tan buenos, si no mejores, que los Michelin que reemplazaron. El frenado en mojado y seco es bueno, nada excepcional, pero dicho esto, mi estilo de conducción y el no haber tenido un accidente lo respaldarían. Donde he tenido que detenerme rápidamente, nunca me he preocupado. Sin embargo, patinan excesivamente bajo una fuerte aceleración, especialmente desde parado (aún más en mojado), lo que atribuyo al coche en lugar del neumático, dado que es un arreglo de alto par/tracción delantera. La retroalimentación es mejor que la de Michelin pero sigue siendo bastante pobre en comparación con los neumáticos de alta gama, en curva son similares, el desgaste; ligeramente peor que los PS como he evidenciado anteriormente. La única área en la que diría que estos Falken realmente decepcionan es el ruido de la carretera. En superficies de carretera de mala calidad no son agradables en absoluto, e incluso en carreteras estándar son ruidosos, ¡mi pequeño se queja cada vez de lo ruidoso que es dentro del coche!
En resumen, diría: Mejor de lo que esperaba originalmente, para ser sincero, pero de ninguna manera un "neumático premium", así que si esperas eso, busca en otro lado y gasta más dinero. Este es un neumático de gama media muy decente y a un precio razonable para un coche familiar. Si valoras la adherencia, la fiabilidad y el desgaste por encima de todo al comprar, estos te quedarán perfectos. Si planeas tomar cada curva (húmeda o seca) lo más rápido posible y no te importa cambiar después de 7-10K millas... ¡no te molestes!
Hay un nuevo neumático para todas las estaciones, ¿puede ser el mejor?
Apenas he recorrido 100 km con estos neumáticos, así que la reseña se basa en las primeras impresiones. Montados en un Tesla Model 3, noté de inmediato lo silenciosos que son los neumáticos, especialmente por encima de 100 km/h. También parecen ser muy cómodos a pesar del perfil bajo. El manejo también parece ser adecuado. Como punto negativo, quizás el hecho de que vienen con una profundidad de banda de rodadura de 7 mm cuando son nuevos, lo cual es bajo. También espero una vida útil corta.
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En seco, estos neumáticos son buenos; en mojado, son mediocres. Esto tiene sentido, ya que se clasifican como neumáticos de verano; sin embargo, en todos los listados de neumáticos, se les asigna una calificación A para clima húmedo. En mojado se agarran bien y se manejan bien, pero su mejor rendimiento es en aquaplaning. En cuanto a la dispersión del agua, son terribles. ¡Parece que si alguien derramara el café, no tendrías ninguna oportunidad! Ideales para el verano, pero si llueve fuerte, es mejor caminar.
Muy lúdico, seguro y con buena relación calidad-precio.
Anteriormente tenía Uniroyal Rainsport 5 en todas partes con ruedas de serie (225x45x18, 245x45x18), no eran las mejores dinámicamente, pero tampoco estaban mal, por supuesto, excepcionales en mojado; sin embargo, en una carretera secundaria aquí y un día de pista allá, los bordes de la pared no pudieron soportar la tensión de mi conducción junto con la desaparición completa de los amortiguadores.
Se montaron ruedas nuevas con Goodyear Eagle F1 Asy 6 delante y Falken Azenis FK520 detrás (255x35x19, 265x35x19).
El agarre trasero en seco es fantástico y combina a la perfección con los Goodyear. El coche solía ser flojo en las curvas y se notaba que el flanco se flexionaba mucho en las curvas abiertas; sin embargo, la nueva configuración proporciona una entrada de curva mucho más cerrada, con una rotación mucho mejor en el centro de la curva y menos flexión. En otras palabras, dinámicamente, los neumáticos han despertado al coche, ofreciendo un agarre relativo excepcional, a la vez que son juguetones y flexibles. La potencia de frenado es fantástica; he oído hablar muy bien del desgaste, aunque todavía no lo he experimentado (solo he recorrido unos 1040 km).
El coche es más estable a alta velocidad en carreteras privadas largas en México, y la conducción en autopista también ha mejorado mucho. Todavía no lo he llevado a circuito con esta configuración, pero estoy seguro de que será más ágil, especialmente una vez que tenga amortiguadores que funcionen.
Teniendo en cuenta una pared lateral más pequeña y más rígida que mis Rainsports anteriores, el auto aparentemente está a la par o es más cómodo que antes, con un poco menos de ruido en la carretera, lo que hace que el día a día sea inesperadamente realmente muy bueno. El agarre en mojado es fantástico, casi igual al de los Uniroyal. Sin embargo, he experimentado aquaplaning en autopista en condiciones menos duras y a velocidades similares a las de la configuración anterior. Algo a tener en cuenta cuando se presenten las condiciones.
Como conductor en el Reino Unido, es importante la comodidad debido a las carreteras en mal estado durante el 60% del viaje, la seguridad en mojado, como suele ser el caso, y la diversión en las carreteras secundarias. Los Falkens, a pesar de haberlos usado poco tiempo, y por ello, los Goodyear como alternativa, ofrecen una gran relación calidad-precio, destacando en los parámetros mencionados, que considero fundamentales al comprar mis neumáticos. Estoy realmente impresionado con los Falkens; los volvería a comprar si no hay nada mejor en el mercado para entonces, considerando el desgaste que tardarán mucho en llegar.
Probado en un Peugeot 308SW, el neumático ofrece un agarre lateral realmente excelente en superficies secas, rotondas y curvas. Es progresivo al límite, pero siempre sereno y cómodo. El único inconveniente es que tiende a deformarse ligeramente al frenar en seco, pero nada grave. En superficies mojadas, ofrece una frenada excepcional y arranca desde parado sin derrapar, todo ello con temperaturas exteriores cercanas a los 28 grados.
El neumático OEM del FL5 Type R es Michelin PS4S (un neumático excelente, recorrí 25 000 km con un juego que incluía 3 días en pista. Habría podido hacer otros 5000 km en carreteras normales si no hubiera sufrido un pinchazo irreparable, lo que fue pura mala suerte)
En cuanto a los Falkens, después de los PS4S cambié los ajustes de las ruedas y pasé a 18 para mayor comodidad + durabilidad de los neumáticos + más opciones de neumáticos. Después de MUCHA investigación, la calificación UTQG para los Falken FK510 fue 300 en desgaste de la banda de rodadura, A en tracción / A en temperatura. Teniendo en cuenta que los PS4S son AA en tracción / A en temperatura con 300 en desgaste de la banda de rodadura también en el papel parecía que los Falkens eran perfectos, así que mi primera incursión en la marca Falken fue con un juego de FK510.
Los FK510 eran excelentes en términos de tracción y agarre general en seco, incluso mejores que los PS4S, que solo hacían que las ruedas delanteras perdieran tracción en 1.ª/2.ª y, a veces, al principio de la 3.ª. Con los FK510, la única forma de que patinaran las ruedas era si iba demasiado ansioso en primera, pero si tenía tracción en primera, finalmente tendría tracción en 2.ª y 3.ª sin muchos problemas, lo que me convenció de comprar la marca Falken dada la diferencia de precio entre los dos neumáticos. Aunque los Falken FK510 y, posteriormente, los FK520L están clasificados como neumáticos UHP, se acercan mucho al segmento de neumáticos UUHP por una fracción del precio.
Desafortunadamente, los FK510 no duraron tanto como esperaba, alrededor de 9 meses/15 000 km de conducción sin días de pista con 0,5 mm antes del límite de desgaste, pero controlé las presiones y las rotaciones de los neumáticos con regularidad. Soy un conductor un poco agresivo, así que no ayuda, pero no tuve el problema del desgaste con los PS4S, pero me proporcionaron niveles equivalentes de agarre. Entonces, en el mundo de los neumáticos, siempre se elige 3: agarre / comodidad / desgaste / costo / manejo, nunca obtendrás las 5.
El FK510 ofrece comodidad, agarre y costo a costa del sacrificio del manejo y el desgaste; en términos de manejo, se sentía como el Michelin PS4 (muy vago y lento en eslalon y curvas S a alta velocidad), pero el agarre siempre estaba ahí, solo tenías que retroceder un poco para dejar que el auto se asentara y averiguar dónde estaba y luego podías cargarlo con confianza en las curvas y sostenerlo sin problemas.
Esto me lleva ahora al FK520L, el modelo más nuevo de Falkens y sucesor del FK510. Solo los he tenido puestos durante unos 4000 km/2500 millas en este momento, pero teniendo en cuenta mi experiencia con el FK510, puedo decir con confianza que este neumático es una mejora genuina en la dirección correcta. El neumático se siente más cómodo debido a su construcción más sólida, la menor masa en el neumático también es correcta porque mi economía de combustible aumentó, por lo que pagar menos combustible es una ventaja, en cuanto al manejo, definitivamente es un poco mejor debido a los hombros más rígidos, pero el neumático sigue siendo bastante blando en mi opinión.
Ya he probado el neumático en algunas vueltas con más potencia y puedo decir que Falken ha hecho un buen trabajo con este nuevo modelo. Pude conseguir que lo instalaran después de igualar el precio por unos 225 AUD la curva, así que cuando el Michelin PS5 y el PS4S siguen costando 400/500 AUD la curva respectivamente, hace que los Falken parezcan una gran ganga, y lo son. También son visualmente atractivos ahora con el diseño de flanco negro nano y siento que el neumático es mucho más premium. ¿Recomendaría este neumático a cualquiera que esté pensando en comprar un juego? Absolutamente, pero con una salvedad: si planeas hacer un día de pista, gasta un poco más y consigue un neumático UUHP. Sin embargo, si solo quieres un neumático deportivo de calle decente sin quemarte la billetera que sea el equivalente a un Michelin PS4/PS5, entonces el Falken FK520L te mantendrá a salvo.
En resumen, al principio tenía algunas dudas sobre si probar Falken en mi costoso auto deportivo, pero me alegro de haberlo hecho porque funcionan como se esperaba. Este neumático no será para todos, ya que el manejo no es tan preciso y nítido como el de otros modelos de neumáticos, pero el agarre y la confianza están ahí y son progresivos cuando se lo lleva al límite.
El próximo juego espero probar los nuevos Continental Max Contact 7 cuando estén disponibles, ya que tienen una clasificación de desgaste de 360 con tracción AA y temperatura A y me gustaría un neumático que dure un poco más sin sacrificar el agarre/seguridad, de lo contrario, podría instalar un juego de Max Contact 6 y ver cómo va, en el peor de los casos, siempre tengo Falken como recurso si no funcionan como se espera.
Muy buen agarre en la parte superior tanto en seco como en mojado. Son más cómodas que las fk510 y también más silenciosas. El manejo es muy bueno y el agarre es muy progresivo, puedes notar fácilmente que empiezan a resbalar antes de que surjan problemas. Excelente relación calidad-precio, sin duda volvería a comprarlas.
Excelente agarre en seco, tan bueno como el de las marcas Premium. El agarre en mojado es muy bueno, como se esperaba. La sensación de dirección es positiva y precisa, sin imprecisiones. La información a través del volante es informativa.
Es la primera vez que pruebo la marca Falken, basándome en las muchas buenas críticas y pruebas que ha obtenido este neumático. Puedo decir que el neumático no decepciona. Es ideal para el uso diario en un sedán de tamaño mediano con ocasionales viajes enérgicos. El agarre en seco es bueno en frío y mejora cuando los neumáticos se calientan, lo que no lleva mucho tiempo. El agarre en mojado también es bueno, aunque no lo he llevado al límite. Lo que puedo decir con seguridad es que el frenado tanto en seco como en mojado es excepcional, con muchos casos de frenadas bruscas de emergencia (debido a animales que cruzaban la carretera, coches que cortaban carriles, etc.) el coche se sintió plantado y se detuvo de forma segura, la mayor parte del tiempo con poca o ninguna interferencia del ABS incluso con frenado a fondo. Es muy pronto para comentar el desgaste, pero después de más de 10.000 km parecen desgastarse con normalidad. Los flancos son gruesos, pero no demasiado duros, por lo que el neumático se siente cómodo al pasar por baches e imperfecciones de la carretera. Esto también significa que la respuesta de la dirección es algo insensible (principalmente relacionada con la configuración de Audi), pero aún así tiene un carácter deportivo y una buena respuesta de la dirección. En comparación, los Goodyear F1 Asy 5 que tenía antes eran un poco más informativos y precisos. El FK520 también tiene un buen aspecto en las llantas y tiene una buena protección de llanta.
En general, recomiendo encarecidamente este neumático por sus características, agarre, comodidad y, lo más importante, su precio.
Compré neumáticos FK520 porque antes tenía neumáticos FK510. Tengo neumáticos 225/40/19 delante y 255/35/19 detrás. 1. Agarre seco: nunca he conducido de forma agresiva, pero los neumáticos se sostienen muy bien, tal como lo hacían los FK510. 2. Agarre en mojado: tan bueno como el FK510, sin problemas y con un rendimiento realmente bueno. 3. Sensación de la carretera y comodidad: se siente bastante la carretera y tengo problemas con las vibraciones en autopistas a más de 100 km/h. En los FK510 nunca tuve este problema. Esta es la parte más molesta: no son cómodos y definitivamente no los recomendaría para alguien que conduce mucho en autopistas. 4. Desgaste: no noté ningún desgaste drástico después de 5000 kilómetros, lo cual es bueno. Creo que el desgaste es mucho mejor en el FK520 porque tuve problemas con el desgaste desigual en el FK510. 5. Volver a comprar: desde el punto de vista del rendimiento, sí, pero como me gusta conducir de forma suave y cómoda, no los volvería a comprar. Cuando cambio los neumáticos por unos Hankook de invierno en las mismas ruedas, ya no siento vibraciones.
