Los mejores neumáticos para el Audi A4 1.8T Quattro

Los neumáticos son geniales por el precio, se agarran bien tanto en seco como en mojado, el aquaplaning no se siente tan sólido como en los Uniroyal rainsport 3 que tenía antes, pero aun así rinden excelente, el frenado también es excelente, se agarran en la nieve y en climas fríos, tuve que conducir a 30 km/h en la nieve y hicieron un gran trabajo. Conduje estos ventus prime 4 realmente fuerte, principalmente en pasos de montaña, así que con curvas constantes, en un Audi A4 1.8t quattro, después de 15.000 km estaban hasta los indicadores, seguro que podría haber ido más, todavía funcionaron genial, sin problemas. Probablemente la tracción total y las curvas duras jugaron un papel crucial en su desgaste tan rápido. De todos modos, en general, ¡un gran neumático!

Instalado en el A4 B6 Quattro con 280 CV.
Los neumáticos se compraron a mediados de febrero y se fabricaron en Corea a finales de 2025. No estaban deformados, etc., cuando los recibí.
No hubo problemas durante el montaje o el equilibrado, lo cual no siempre ocurre, por ejemplo, con los neumáticos Falken FK520.
Los neumáticos son relativamente rígidos y tienen un buen compuesto, lo que se traduce en un manejo seguro en las curvas y a velocidades más altas, incluso superiores a las de autopista.
En mojado, también se comportan de forma predecible, ya sea conduciendo en línea recta, girando o frenando.
Sin duda los recomiendo. En mi opinión, no tienen competencia en este rango de precios, lo cual se refleja también en las pruebas y las reseñas de otros usuarios.
Anteriormente tenía Goodyear Eagle Asymmetric 3, y en mi opinión, los PS72 son muy comparables.

Es la primera vez que pruebo la marca Falken, basándome en las muchas buenas críticas y pruebas que ha obtenido este neumático. Puedo decir que el neumático no decepciona. Es ideal para el uso diario en un sedán de tamaño mediano con ocasionales viajes enérgicos. El agarre en seco es bueno en frío y mejora cuando los neumáticos se calientan, lo que no lleva mucho tiempo. El agarre en mojado también es bueno, aunque no lo he llevado al límite.
Lo que puedo decir con seguridad es que el frenado tanto en seco como en mojado es excepcional, con muchos casos de frenadas bruscas de emergencia (debido a animales que cruzaban la carretera, coches que cortaban carriles, etc.) el coche se sintió plantado y se detuvo de forma segura, la mayor parte del tiempo con poca o ninguna interferencia del ABS incluso con frenado a fondo.
Es muy pronto para comentar el desgaste, pero después de más de 10.000 km parecen desgastarse con normalidad. Los flancos son gruesos, pero no demasiado duros, por lo que el neumático se siente cómodo al pasar por baches e imperfecciones de la carretera. Esto también significa que la respuesta de la dirección es algo insensible (principalmente relacionada con la configuración de Audi), pero aún así tiene un carácter deportivo y una buena respuesta de la dirección. En comparación, los Goodyear F1 Asy 5 que tenía antes eran un poco más informativos y precisos.
El FK520 también tiene un buen aspecto en las llantas y tiene una buena protección de llanta.

En general, recomiendo encarecidamente este neumático por sus características, agarre, comodidad y, lo más importante, su precio.

Instalamos estos neumáticos a finales de 2023. El precio era bueno y las críticas eran buenas. Después de un invierno muy suave, puedo decir que estos neumáticos no son perfectos, pero no decepcionan.

El agarre en seco es bueno, el agarre en mojado también es aceptable. Al frenar, el coche es predecible y estable. No experimenté ningún tipo de aquaplaning.

Son muy resistentes al desgaste, después de unos 8000km parecen nuevos, pero el tiempo dirá cuánto duran.

El agarre en la nieve es mediocre, pero combinado con la tracción total, el auto manejó todo lo que le arrojé, desde 20 cm de nieve fresca hasta lodo terriblemente húmedo en un camino de tierra, y me ayudaron a superarlo.

Son muy cómodos en los baches, un poco ruidosos, pero eso es lo que se espera de un neumático de diseño agresivo, son estructuralmente fuertes aunque un poco pesados (el instalador de neumáticos me dijo que es el más pesado que tenía en ese tamaño) y aumentaron ligeramente el consumo de combustible. No son deportivos, pero no están destinados a serlo, así que no haré comentarios al respecto.

Los Pirelli Sottozero 3 que tenía antes eran un poco mejores en todos los aspectos, pero el precio de los Kumho hace que valga la pena.

Lo compré hace 3 años y recorrí 37.000 km.
Neumáticos demasiado blandos y por tanto un desgaste algo rápido, pero todavía la profundidad de la goma es la mitad. Pero esto garantiza que no haya grietas en la pared ni en los dientes.
Excelente agarre en seco y mojado.
Conduje durante 2 horas a 220 km de velocidad y me sentí muy seguro.
Compraré de nuevo.

Después de alcanzar los 4 mm de banda de rodadura restantes de mis Nokians WRD4, busqué un neumático con mejor desgaste de la banda de rodadura, aunque los Nokians son unos neumáticos de invierno absolutamente fantásticos. Finalmente elegí los Pirelli Winter Sottozero 3. Después de un invierno con ellos, puedo decir que se sienten como un muy buen neumático de verano en carreteras secas con temperaturas por debajo de los 15 grados centígrados, sobre mojado se comportan excelente, son muy silenciosos y la dirección es muy precisa, aunque dan una conducción bastante cómoda. Sin embargo, sobre nieve y hielo, no son tan buenos como los Nokians, pero se puede tener una conducción normal con un poco más de cuidado. Sin embargo, son mucho mejores que muchas otras marcas. Y, el aspecto más importante, después de un invierno y 11000 km recorridos, ¡solo perdieron 1 mm de banda de rodadura! (Los Nokians perdieron 3 en el primer invierno). Definitivamente los compraría de nuevo.

Compré estos neumáticos porque no tenía otra opción premium decente en ese momento. Reemplazaron mis neumáticos Pirelli PZ4, que eran absolutamente increíbles. Los usé durante un verano y perdí 1 mm de banda de rodadura en unos 8000 km recorridos. Son neumáticos bastante bien equilibrados, poco ruido y resistencia a la carretera, buen agarre en seco y mojado, pero tienen una gran desventaja: los flancos. Son muy blandos, blandos, lo que hace que el coche sea muy cómodo, pero no son buenos para conducir rápido... la dirección no es tan precisa como lo era con los Pirelli, el coche se tambalea a altas velocidades y no te sientes muy seguro en las curvas, aunque el agarre es bueno. Y, en términos de apariencia, también parecen de baja presión, con una "barriga" en los bordes de las llantas, sin importar cuánto manillar tengan. Así que puede que los vuelva a comprar, pero no para este coche.

En mi segundo juego. El primero duró 3 años, un viaje semanal desde Perthshire a Norfolk y un recorrido por la A47, etc., para seguir con vida.
Así que he conducido en TODAS las condiciones.
Los neumáticos se desgastan, en los míos son los delanteros los que sufren un mayor desgaste, digamos 60/40 de adelante hacia atrás.
A los neumáticos les gustan los períodos de calor en Norfolk, las temperaturas del aire son de más de 30 grados, no tenemos idea de la temperatura de la superficie de la carretera, pero no disfrutaron cuando se los usó duro durante ese período, pero estaban bien si aparecía el Capn Sensitive... Puntaje de agarre en seco de 7/10 durante ese período de temperaturas cálidas.
Los neumáticos son un poco ruidosos en algunas superficies, pero bueno...

Positivos.
Inspiran confianza. Simplemente siguen con el trabajo del día, mundano o no. Las condiciones húmedas y el agua estancada a velocidades de autopista son siempre un peligro. Estos mitigan ese peligro (¡tenga en cuenta que chocar con agua estancada de 6" de profundidad en cualquier neumático no terminará bien!). El agarre en seco y en mojado es más que adecuado. A pesar de la tracción quattro, no aprieto, tanto en mojado como en seco.
Frenado. A pesar de que los conductores británicos circulan por carreteras, autopistas y autovías británicas, todavía no he activado el ABS en situaciones extremas, el coche también da una buena impresión de los ciclistas que hacen paradas.
Manejo/Respuesta Los neumáticos te avisan por sonido y sensación cuando te estás acercando. Con tracción quattro permanente, el cambio dinámico cuando funciona el diferencial central se puede sentir, pero no hay subviraje, solo una reducción en la respuesta de par en el volante.
Estos neumáticos blandos son los más adecuados en estas circunstancias. Imagino que funcionan igual de bien tanto con tracción delantera como trasera.
En general, son muy buenos, un caucho más concentrado los superará, pero realmente, cuando se trata de impacto por dólar, no hay comparación desde mi punto de vista...

El agarre tanto en seco como en mojado es muy bueno, las ruedas no patinan bien acelerando fuerte.

Pero son muy incómodas, el ruido de rodadura es muy alto en comparación con mis neumáticos Continental anteriores. En carreteras en mal estado es aún más incómodo porque se nota cada bache.

Además, el consumo de combustible es mucho mayor; no esperaba que un neumático con etiqueta E de la UE consumiera tanto más combustible que un neumático con etiqueta B de la UE.

No es un buen neumático para un coche cómodo de uso diario como mi Audi A4.

La próxima vez volvería a optar por un neumático premium como Michelin, Continental o Goodyear. Los neumáticos de las grandes marcas son un poco mejores y es por eso que son un poco más caros.

Muy buenos neumáticos. Excelente manejo en seco y mojado. Nunca tuve ningún problema, aunque se gastaron un poco demasiado rápido. Hace poco vendí mi auto, así que no sé cómo se comportaron cuando se gastaron más. Durante los 35.000 kilómetros que los manejé, fueron excelentes. Para las calurosas carreteras griegas en verano, el compuesto blando de Michelin es actualmente el mejor.