Los mejores neumáticos para el Mazda MX5 2.0 Manual

Mis 5000 millas incluyen 400 en la pista. Los neumáticos son lo suficientemente silenciosos en la carretera y están bien en mojado. Sobreviví a un aguacero torrencial a 30mpg. Para uso en pista son excelentes. Progresivos sin ruptura repentina. Esto es en un MX5 Mk3 configurado para uso deportivo. En el último día de pista en Spa hacía mucho calor y los neumáticos recogieron un montón de piedras de goma. Muchas piedras se despegaron, pero otras están permanentemente soldadas a la banda de rodadura. A 5000 millas los neumáticos son legales pero esencialmente terminados.

Muy buena sensación de dirección y manejo. Se sienten más como una buena llanta para toda estación o de verano que como una de invierno, sin la sensación blanda que se siente con las Blizzaks. Se comportaron bastante bien en la nieve, aunque derraparon un poco en el hielo, pero no se puede esperar mucho de una llanta sin clavos.

Instalado en un Mazda MX5 Mk3. El coche desarrolla 180 CV y está preparado para un uso moderado en pista y conducción diaria.
La comodidad y el ruido son significativamente mejores que los neumáticos con dibujos más agresivos.
Sobrevivió a un nivel monzónico en una autopista, con un agarre impresionante en mojado. Aún no se ha usado en temperaturas inferiores a 5 °C.
Manejo excepcional en pista.
Recomendado.

Los usé en una MX5 ND. Tienen un agarre increíble, especialmente en mojado. Buena respuesta cerca del límite. La pérdida de agarre es progresiva, por lo que es fácil acelerar. El desgaste es aceptable, pero quizás no sea adecuado para alguien con alto kilometraje.

Excelente agarre en seco, tan bueno como el de las marcas Premium. El agarre en mojado es muy bueno, como se esperaba. La sensación de dirección es positiva y precisa, sin imprecisiones. La información a través del volante es informativa.

Estos son un conjunto heterogéneo. Empezaré por lo positivo:

Sobrevivió a dos días de pista con condiciones climáticas mixtas. Aunque las condiciones hicieron que presionar con fuerza nunca fuera una opción, la mayoría de los neumáticos de carretera muestran cierto desgaste en los hombros en condiciones de pista, pero estos aguantaron bien. En condiciones de frío y grasa, se desempeñaron claramente mejor que el mismo auto con neumáticos semi-slicks y el manejo fue predecible, consistente y controlable. El sobreviraje fue progresivo y corregible.

A continuación, en condiciones de lluvia muy, muy intensa en la autopista (y quiero decir, ni siquiera se puede ver el coche de delante, que estaba un poco mojado), se comportaron muy bien. Casi no hubo aquaplaning, pero la resistencia al mismo fue buena. Se sintieron tranquilos y estables sobre agua estancada y en condiciones húmedas parecía como si el neumático estuviera clavado en la carretera.

Por último, conducción en carreteras secundarias en condiciones húmedas y cambiantes, también excelente, agarre muy fiable, incluso al acelerar.

¿Y qué pasa con las desventajas? Bueno, hay algunas:

1) Características de dirección muy extrañas cuando el vehículo está descentrado y acelerando o desacelera. El vehículo cambia ligeramente de dirección acelerando o desacelera, un comportamiento que solo he visto cuando los neumáticos eran de diferentes marcas o cuando uno de ellos estaba inflado excesivamente o insuficientemente. Esto sugiere que los cuatro neumáticos pueden no tener las mismas dimensiones. Esto produce una extraña sensación de flotabilidad cuando el vehículo está descentrado al conducir en carreteras.

2) Muy, muy, muy firme. Para un neumático de carretera, la rigidez de la carcasa es significativa. En realidad, son casi tan rígidos como un juego de neumáticos de pista Nankang AR1 y significativamente más duros que los clásicos P Zero. Para un neumático de carretera, esto lo hace bastante incómodo. Sin duda, se siente "deportivo", pero en general, salvo en carreteras perfectas, es bastante incómodo.

3) Todavía no tengo datos sobre cómo funcionarán bajo conducción intensa en condiciones secas, por lo que tendré que informarlos cuando tenga la oportunidad de hacerlo.

En carretera son un poco duras, ya que el compuesto que elegí es el de flanco reforzado (R7A Medium 140 TW) y la variante NK (nueva carcasa) y chirrían un poco al reducir la velocidad, especialmente. Tienen buen agarre, es difícil hacer que patinen, se calientan muy rápido y son fáciles de manejar. Por el precio, las recomiendo encarecidamente.