BMW E36 3.0i 1200 kg, con 225/45/17 R7A: increíble en un trackday seco, muy predecible en comparación con Federal y Westlake, consistente durante más de 6 vueltas duras sin refrigeración. El agarre es fenomenal desde la primera vuelta. Soy duro con los frenos con CL RC 6 y nunca bloqueo las ruedas incluso sin ABS... increíble. No lo he probado en condiciones húmedas. Por este precio nunca volveré a comprar un neumático semislick. El desgaste es normal para el uso en pista.

Hola, he conducido el 651 Sport (200TW), el Federal 595Rs-Pro y el Nankang NS2R (120TW) en mi Compact E36 de 1994. Estos neumáticos se sienten bien con una inclinación de 2-3° en la pista, pero desde que probé el VR2 R7A, el auto necesitaba una inclinación de 4-5° en la parte delantera. En mi opinión, el VR2 es claramente un neumático Semislick, no otro UUHP/Extreme Performance. Mi auto pesa 1040 kg, potencia ~230-250 hp. Presión en frío delantera y trasera 1,7-1,8 bar. En caliente 2,2-2,3 bar. Definitivamente los compraré de nuevo.

En carretera son un poco duras, ya que el compuesto que elegí es el de flanco reforzado (R7A Medium 140 TW) y la variante NK (nueva carcasa) y chirrían un poco al reducir la velocidad, especialmente. Tienen buen agarre, es difícil hacer que patinen, se calientan muy rápido y son fáciles de manejar. Por el precio, las recomiendo encarecidamente.

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Usado para subidas de montaña, 10 victorias en 10 largadas, mucho agarre y sensación, deslizamientos progresivos buenos bajo los frenos y van donde los apuntas, ruido de carretera muy alto, buen agarre en mojado, desgaste de neumáticos aceptable, casi igual que cualquier otro neumático de pista, y gran ventaja es que son baratos

Usados como neumáticos de pista en el Mazda RX8. En mi opinión, necesitan demasiada atención en cuanto a la temperatura. Si se calientan demasiado, pierden agarre. En un rango de 40 a 80 grados Celsius estaban bien, pero con temperaturas superiores a los 100 grados, empiezan a ceder en cada curva. Es un buen neumático en comparación con su precio, pero si necesitas algo que te dure un poco más y te dé más agarre, mejor busca otra cosa. La respuesta fue buena, se sentía firme y se movía donde querías. Como gran desventaja, este neumático va a cambiar su presión en cada vuelta, así que tenlo en cuenta. Tienes que empezar con una presión muy baja para que se mantenga cómodo y fresco. :)

Este neumático es un auténtico asesino, y no solo por su precio. Tiene un manejo y un agarre maravillosos (en seco) y resiste un maltrato que acaba con los Cup2 en 30 minutos. Con un coche pesado, el mío sobrevivió (a duras penas) a un rally de asfalto, un día en Spa, uno en Nordschleife y otros cuatro días en pista. Son pesados, ruidosos, pero baratos.

Usado en competición, este neumático me dio más agarre que el R888, R1R o el Yokohama A048. ¡Fui incluso más rápido con neumáticos extremos que con slicks Avon!
estable bajo frenadas fuertes,
Es muy fácil encontrar el límite del neumático y aún así es fácil controlarlo una vez que se supera el límite.
Nunca más volveré a conducir otro neumático en la pista.
Probé los compuestos R5 y R7, ambos resisten el uso intensivo de la pista en temperaturas altas.

Hola, usé 195/50/15 R5NK Vr2 para competencia de Slalom, el compuesto blando R5 te da un comienzo rápido y un buen agarre de principio a fin. Con este precio, es la mejor opción para todos los conductores, tanto aficionados como profesionales.