Extreme Performance VR2

He probado la VR2 NK en slalom y estoy realmente impresionado. En seco, el terreno es casi resbaladizo y plano. El agarre es realmente bueno y el neumático se calienta rápidamente, incluso en el compuesto medio. Realmente genial por el precio. Lamentablemente el desgaste es muy elevado. Sólo me duran entre 12 y 15 carreras, así que ni siquiera una temporada. El neumático blando aún menos. Pero por el precio, los compraré una y otra vez porque el agarre realmente me convence. En condiciones húmedas el semirremolque también funciona relativamente bien. Pero por supuesto no se puede comparar con un neumático de lluvia.

En carretera son un poco duras, ya que el compuesto que elegí es el de flanco reforzado (R7A Medium 140 TW) y la variante NK (nueva carcasa) y chirrían un poco al reducir la velocidad, especialmente. Tienen buen agarre, es difícil hacer que patinen, se calientan muy rápido y son fáciles de manejar. Por el precio, las recomiendo encarecidamente.

BMW E36 3.0i 1200 kg, con 225/45/17 R7A: increíble en un trackday seco, muy predecible en comparación con Federal y Westlake, consistente durante más de 6 vueltas duras sin refrigeración. El agarre es fenomenal desde la primera vuelta. Soy duro con los frenos con CL RC 6 y nunca bloqueo las ruedas incluso sin ABS... increíble. No lo he probado en condiciones húmedas. Por este precio nunca volveré a comprar un neumático semislick. El desgaste es normal para el uso en pista.

Hola, he conducido el 651 Sport (200TW), el Federal 595Rs-Pro y el Nankang NS2R (120TW) en mi Compact E36 de 1994. Estos neumáticos se sienten bien con una inclinación de 2-3° en la pista, pero desde que probé el VR2 R7A, el auto necesitaba una inclinación de 4-5° en la parte delantera. En mi opinión, el VR2 es claramente un neumático Semislick, no otro UUHP/Extreme Performance. Mi auto pesa 1040 kg, potencia ~230-250 hp. Presión en frío delantera y trasera 1,7-1,8 bar. En caliente 2,2-2,3 bar. Definitivamente los compraré de nuevo.

Usado para subidas de montaña, 10 victorias en 10 largadas, mucho agarre y sensación, deslizamientos progresivos buenos bajo los frenos y van donde los apuntas, ruido de carretera muy alto, buen agarre en mojado, desgaste de neumáticos aceptable, casi igual que cualquier otro neumático de pista, y gran ventaja es que son baratos

Usados como neumáticos de pista en el Mazda RX8. En mi opinión, necesitan demasiada atención en cuanto a la temperatura. Si se calientan demasiado, pierden agarre. En un rango de 40 a 80 grados Celsius estaban bien, pero con temperaturas superiores a los 100 grados, empiezan a ceder en cada curva. Es un buen neumático en comparación con su precio, pero si necesitas algo que te dure un poco más y te dé más agarre, mejor busca otra cosa. La respuesta fue buena, se sentía firme y se movía donde querías. Como gran desventaja, este neumático va a cambiar su presión en cada vuelta, así que tenlo en cuenta. Tienes que empezar con una presión muy baja para que se mantenga cómodo y fresco. :)

Este neumático es un auténtico asesino, y no solo por su precio. Tiene un manejo y un agarre maravillosos (en seco) y resiste un maltrato que acaba con los Cup2 en 30 minutos. Con un coche pesado, el mío sobrevivió (a duras penas) a un rally de asfalto, un día en Spa, uno en Nordschleife y otros cuatro días en pista. Son pesados, ruidosos, pero baratos.

Usado en competición, este neumático me dio más agarre que el R888, R1R o el Yokohama A048. ¡Fui incluso más rápido con neumáticos extremos que con slicks Avon!
estable bajo frenadas fuertes,
Es muy fácil encontrar el límite del neumático y aún así es fácil controlarlo una vez que se supera el límite.
Nunca más volveré a conducir otro neumático en la pista.
Probé los compuestos R5 y R7, ambos resisten el uso intensivo de la pista en temperaturas altas.

Hola, usé 195/50/15 R5NK Vr2 para competencia de Slalom, el compuesto blando R5 te da un comienzo rápido y un buen agarre de principio a fin. Con este precio, es la mejor opción para todos los conductores, tanto aficionados como profesionales.