Los mejores neumáticos para el Audi TT RS

Vine de las Pilot Sport 5 y probé las Ultrac Vorti +, debo decir que los UV tienen una adherencia y sensación/manejo en seco MUCHO mejores que las PS5. La adherencia en seco desde el principio es muy buena, pero una vez que se calientan, ¡son una locura! Mucha gente dice que la TT RS mk3 (8S) tiende a subvirar, pero con estos neumáticos nunca experimenté subviraje, ten en cuenta que realmente estoy empujando mi coche al límite (en curvas y en la autopista). Una cosa en la que no son los mejores es en mojado, las PS5 son mucho más "seguras" tanto en frenado en mojado como en agarre/manejo en mojado. Con los UV tuve un par de momentos "aterradores", así que soy un poco más cuidadoso cuando está mojado. Oh sí, no puedo olvidar el flanco... Los UV tienen un flanco realmente rígido y ME ENCANTA, las PS5 se sentían demasiado flotantes en las curvas mientras que los UV se sienten realmente estables, pero la apariencia del flanco de las PS5 está en otro nivel en comparación con los UV. La comodidad es mejor en las PS5, pero no espero comodidad de neumáticos UUHP, así que realmente no me importa... el desgaste es definitivamente mayor en los UV, los rotaré pronto porque los delanteros están alrededor de la mitad mientras que los traseros parecen "nuevos", con las PS5 hice más de 20.000 km y parecían nuevos, ¡así que el desgaste fue una locura! Pero de nuevo, no me importa cuánto durará el neumático porque busco el agarre y la sensación definitiva :) Para resumir: PS5 si quieres un neumático aburrido y seguro / UVs si quieres un neumático deportivo directo y adherente a un precio súper bueno (que sigue siendo seguro, por cierto)

Excelente relación calidad-precio considerando la suavidad de la banda de rodadura. No es raro que un neumático de trackday como este necesite un poco de calor para funcionar bien, pero aun así ofrece un agarre en seco decente en frío. Como indica otra reseña, hacen un ruido como si un rodamiento de rueda o un diferencial trasero se hubieran desgastado a velocidades de autopista de 95/110 km/h. Me alegré de encontrar esa reseña, ya que me ayudó a confirmar que eran los neumáticos y no algún problema más costoso del coche.

Agarre óptimo en seco, bastante similar al de un semi-slick. El agarre en mojado también es superior a la media. A temperaturas ambiente de 10 °C o inferiores, el neumático pierde mucho agarre. Su durabilidad es baja en conducción deportiva. Kilometraje medio en el eje delantero: 15 000 km, kilometraje medio en el eje trasero: 20 000 km. El neumático proporciona un placer de conducción puro, y lo he usado exclusivamente durante muchos años.

Estos neumáticos son increíbles, combinan comodidad en la carretera y alto rendimiento. El flanco es un poco más blando de lo que me gustaría, pero aumentar la presión de los neumáticos a 40 psi prácticamente lo anula. El agarre es increíble, tan predecible y constante, seco o mojado, simplemente se engancha a la carretera y no se suelta. El agarre mejora aún más cuando los neumáticos se calientan. El coche se siente muy estable al frenar y acelerar con fuerza. Definitivamente es una buena opción para un coche de alto rendimiento que no sale mucho a la pista de carreras, ideal para carreteras normales. 10/10 Volvería a recibir una multa por exceso de velocidad.

Compré un TTRS con estos neumáticos y no me impresionó. No estoy seguro de por qué alguien pondría neumáticos como estos en un automóvil de alto rendimiento. Funcionan bien en el camino y en el calor, pero cuando llueve, el automóvil de repente hace un chasquido y termina desplazándose de costado en la rotonda y el control de tracción se enciende incluso en tercera marcha. Voy a quitarlos y reemplazarlos por neumáticos Michelin PS esta semana.

Usado para subidas de montaña, 10 victorias en 10 largadas, mucho agarre y sensación, deslizamientos progresivos buenos bajo los frenos y van donde los apuntas, ruido de carretera muy alto, buen agarre en mojado, desgaste de neumáticos aceptable, casi igual que cualquier otro neumático de pista, y gran ventaja es que son baratos

Me instalaron dos LS588 durante mi última inspección técnica. Soy un conductor entusiasta y dudé en cambiar de Toyo, pero son unos neumáticos de carretera fantásticos. Muy buenos para el ruido de la carretera y tranquilizadores sobre mojado. Recomendaría los LS588 a cualquiera, especialmente a aquellos que solo necesitan neumáticos y no están orientados al rendimiento, simplemente porque son impresionantes en todos los aspectos.

Neumáticos excepcionales por su relación calidad-precio.
Los Yokohama V105 originales eran peores... mucho peores, no solo en comodidad sino también en rendimiento sobre superficies secas y mojadas. Solo la sensación de la carretera podría mejorarse...
Muy buen neumático y sin mucha información en la red, tenía curiosidad por probarlos y no me arrepiento en absoluto...

Esta es una revisión inicial después de suficiente kilometraje para poder comentar.

El MPS4 reemplazó al MPSS, que había reemplazado al MPS2 hace algunos años. El MPS2 había reemplazado un juego de neumáticos Pirelli que duraron 8000 millas y el MPS2 duró más de 20 000 millas y me había servido bien. El MPS4 también duró más de 20 000 millas y yo quería otro MPSS, pero el taller solo tenía dos en stock, aunque había muchos MPS4 en el 255/35/19 96Y que necesitaba. El precio estaba "bien", claro... Podría haberlos conseguido "más baratos" si hubiera buscado en otros lugares, pero lo necesitaba, así que estaba feliz de pagar.
La primera impresión que me llevo al acercarme al coche es el olor de estos nuevos MPS4... muy agradable y más del que recuerdo que olían los neumáticos nuevos... me llamó la atención, sin duda. Me alegro de que el patrón de la rosca pareciera que podía funcionar... si sabes a qué me refiero ;). Puede que sean detalles menores, pero ese es el tipo de cosas que busco en los cambios nuevos. OS incluso antes de subirme al coche, los neumáticos ya me habían impresionado.

Había conducido las 50 millas en una mañana británica húmeda y opaca hasta la tienda usando la autopista, así que esperaba con ansias el viaje de regreso por carreteras secundarias. El auto se sintió bien como siempre en el camino hacia allí... plantado; seguro aunque a medida que los neumáticos se acercaban al final de su vida útil, el andar se había vuelto más firme, lo cual es de esperar.

La segunda impresión que me causó el MPS4 después de conducir 500 metros hasta un semáforo es la comodidad... los bordes afilados desaparecieron... reemplazados por un ruido sordo más suave. Por lo tanto, el nivel de ruido se redujo y la comodidad fue evidente; nuevamente, neumáticos nuevos, así que eso era lo esperado. Sin embargo, lo que no esperaba era el agarre en la carretera mojada con neumáticos nuevos. Por lo general, me lo tomo con calma durante la mayor parte de las 50 millas y los últimos cambios de neumáticos habían sido días agradables y secos... sin embargo, hoy estaba mojado en las carreteras y la confianza que me dio el auto me permitió ser un poco más liberal con el acelerador. El agarre en mojado fue impresionante de inmediato... seguro, el MPSS era excelente en mojado, pero no recuerdo que fuera tan bueno cuando era nuevo. Ese fue el viaje de regreso y quedé muy satisfecho con el cambio.

Al día siguiente, revisé la presión de los neumáticos y la restablecí a mi gusto (en el taller me la habían ajustado 4 PSI más). El cambio de PSI ayudó a mejorar aún más la comodidad y el manejo en asfalto seco o mojado seguía siendo seguro.

Unos días después, decidí probar realmente estos neumáticos y, en condiciones de lluvia, se puede circular con seguridad y confianza. En un día seco, los neumáticos se vuelven pegajosos... a juzgar por los residuos que se levantan y el agarre es excelente... La única crítica es que la conducción más suave ahora significa que o bien aumento la presión de los neumáticos traseros para obtener una conducción más firme, que es lo que me gusta para una conducción enérgica, o bien activo el modo de suspensión más firme. De hecho, actualizaré mis resortes a un juego más firme que suelo mantener para los días de pista, pero con la conducción cómoda de MPS4, sospecho que un juego de resortes traseros más rígidos estaría bien.

Informaré después de la sesión en pista y de unos cuantos kilómetros más. También noto que el MPS4 S se lanzará el año que viene... esperaré a recibir comentarios antes de analizarlos si de hecho hay muchos beneficios, pero por ahora el MPS4 es un gran cambio con respecto al MPSS.