Vi Bilägare ha completado su última prueba de neumáticos de invierno, en la que se han evaluado siete neumáticos de fricción específicos para los países nórdicos y un neumático para todas las estaciones en tamaño 225/45 R17. El actual campeón, el Continental VikingContact 7, ha sido sustituido por el VikingContact 8, que se ha probado frente a competidores de Goodyear, Michelin, Nokian y Hankook. La prueba también incluyó dos neumáticos económicos, Radar y Greenmax.
6 categorías (13 pruebas)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (2 tests) | |||
| Frenado en seco | ▲ Michelin CrossClimate 2: 25.85 M | ▼ Greenmax LL Winter Ice I 15: 32.72 M | 6.9 M (21.0%) |
| Manejo en seco sub. | ▲ Goodyear UltraGrip Ice 3: 5 Points | ▼ Greenmax LL Winter Ice I 15: 1 Points | 4.0 Points (400.0%) |
| Wet (3 tests) | |||
| Frenado en mojado | ▲ Michelin CrossClimate 2: 27.49 M | ▼ Radar Dimax Ice: 42.66 M | 15.2 M (35.6%) |
| Manejo en mojado | ▲ Michelin CrossClimate 2: 38.4 s | ▼ Greenmax LL Winter Ice I 15: 44.3 s | 5.9 s (13.3%) |
| Aquaplaning en línea recta | ▲ Michelin CrossClimate 2: 86 Km/H | ▼ Radar Dimax Ice: 58.2 Km/H | 27.8 Km/H (47.8%) |
| Snow (3 tests) | |||
| Frenado en nieve | ▲ Goodyear UltraGrip Ice 3: 12.43 M | ▼ Michelin CrossClimate 2: 13.28 M | 0.9 M (6.4%) |
| Tracción en nieve | ▲ Goodyear UltraGrip Ice 3: 4.04 s | ▼ Radar Dimax Ice: 4.46 s | 0.4 s (9.4%) |
| Manejo en nieve | ▲ Goodyear UltraGrip Ice 3: 79.6 s | ▼ Michelin CrossClimate 2: 84.7 s | 5.1 s (6.0%) |
| Ice (3 tests) | |||
| Frenado en hielo | ▲ Michelin X Ice Snow: 10.69 M | ▼ Michelin CrossClimate 2: 18.39 M | 7.7 M (41.9%) |
| Tracción en hielo | ▲ Michelin X Ice Snow: 7.53 s | ▼ Greenmax LL Winter Ice I 15: 13 s | 5.5 s (42.1%) |
| Manejo en hielo | ▲ Continental VikingContact 8: 64.6 s | ▼ Michelin CrossClimate 2: 72.8 s | 8.2 s (11.3%) |
| Comfort (1 tests) | |||
| Ruido | ▲ Goodyear UltraGrip Ice 3: 71.5 dB | ▼ Michelin CrossClimate 2: 72.9 dB | 1.4 dB (1.9%) |
| Value (1 tests) | |||
| Consumo de combustible | ▲ Goodyear UltraGrip Ice 3: 5.25 l/100km | ▼ Greenmax LL Winter Ice I 15: 5.6 l/100km | 0.4 l/100km (6.2%) |
La inclusión del Michelin CrossClimate 2 en esta prueba de neumáticos de invierno ofrece una visión interesante de las capacidades de los neumáticos para todas las estaciones modernos en condiciones invernales. Si bien el neumático demostró un rendimiento excepcional en condiciones húmedas, superando significativamente a todos los neumáticos de invierno en frenado y manejo sobre mojado, sus limitaciones invernales fueron claras. Sobre hielo, el CrossClimate 2 mostró niveles de agarre muy pobres con distancias de frenado casi el doble que las de los mejores neumáticos de invierno. El rendimiento en nieve, aunque mejor que en hielo, aún estaba muy por detrás de las opciones específicas para invierno.
El rendimiento mixto del neumático condujo a un resultado interesante: a pesar de sus pobres características invernales, su excelente rendimiento en seco y mojado lo ayudó a superar a los neumáticos de invierno económicos en general. Sin embargo, la prueba destaca que, si bien los neumáticos para todas las estaciones pueden funcionar para los conductores en regiones más templadas que rara vez se enfrentan a condiciones invernales severas, no son un reemplazo adecuado para los neumáticos de invierno nórdicos en áreas donde el hielo y la nieve son comunes. El CrossClimate 2 también mostró los niveles de ruido más altos en la prueba, lo que refleja su construcción más rígida y orientada al verano.
Incluso con su objetivo de diseño para toda la temporada, gracias a la gran ventaja que tuvo en seco y mojado, obtuvo suficientes puntos para superar a dos de los neumáticos de invierno nórdicos en general.
Seco
El Michelin CrossClimate 2 dominó esta prueba con una distancia de frenado de 25,85 m, superando con creces a todos los neumáticos de invierno. El Greenmax LL Winter Ice I-15 fue el que tuvo el peor rendimiento, ya que necesitó 6,87 m adicionales (un 26,6 % más) para detenerse.
Los evaluadores no proporcionaron tiempos de vuelta para manejo en seco, sino que publicaron puntuaciones subjetivas de cinco.
Húmedo
El CrossClimate 2 volvió a liderar por un margen sustancial, deteniéndose en 27,49 m. El Radar Dimax Ice tuvo el peor rendimiento, requiriendo 42,66 m, una distancia de frenado adicional preocupante de 15,17 m (un 55 % más).
El CrossClimate 2 siguió dominando en condiciones de lluvia con el tiempo de vuelta más rápido de 38,4 segundos. El Greenmax LL Winter Ice I-15 fue el más lento, con 44,3 segundos (5,9 segundos o 15,4 %) menos.
El CrossClimate 2 demostró una resistencia excepcional al aquaplaning, manteniendo el agarre hasta los 86 km/h. El Radar Dimax Ice fue el primero en perder agarre, a tan solo 58,2 km/h, mostrando un desplazamiento del agua significativamente peor.
Nieve
El Goodyear UltraGrip Ice 3 fue el primero con una distancia de frenado de 12,43 m. El CrossClimate 2 tuvo dificultades, ya que requirió 13,28 m, la distancia más larga de todos los neumáticos probados.
El Goodyear UltraGrip Ice 3 demostró la mejor aceleración con 4,04 segundos. El Radar Dimax Ice fue el más lento con 4,46 segundos, mientras que el CrossClimate 2 se ubicó en la mitad de la tabla.
El Goodyear se destacó con un tiempo de vuelta de 79,6 segundos. El CrossClimate 2 fue significativamente más lento, con 84,7 segundos, el que obtuvo el peor rendimiento.
Hielo
El Michelin X-Ice Snow fue el primero con 10,69 m. El CrossClimate 2 tuvo un rendimiento muy pobre, ya que requirió 18,39 m, casi el doble de distancia.
El Michelin X-Ice Snow fue el más rápido con 7,53 segundos. El CrossClimate 2 empató con el Greenmax en cuanto a peor rendimiento con 13 segundos, un 72 % más lento que el mejor.
El Continental VikingContact 8 fue el más rápido con 64,6 segundos. El CrossClimate 2 fue el más lento con 72,8 segundos, un 12,7 % por detrás del líder.
Comodidad
El Goodyear UltraGrip Ice 3 fue el más silencioso, con 71,5 dB. El CrossClimate 2 fue el más ruidoso, con 72,9 dB, lo que refleja su construcción más rígida.
Valor
El Goodyear UltraGrip Ice 3 fue el neumático más eficiente con 5,25 L/100 km. El Greenmax fue el peor con 5,6 L/100 km, mientras que el CrossClimate 2 empató con el Michelin X-Ice Snow con 5,45 L/100 km.
Resultados
1st: Goodyear UltraGrip Ice 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2nd: Continental VikingContact 8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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3rd: Nokian Hakkapeliitta R5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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4th: Michelin X Ice Snow | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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5th: Hankook Winter I cept iZ2 W616 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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6th: Michelin CrossClimate 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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7th: Radar Dimax Ice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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8th: Greenmax LL Winter Ice I 15 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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