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Prueba de neumáticos de invierno Nordic Friction 2024
- Medida probada
- 225/45 R17
- Neumáticos probados
- 8
- Disciplinas
- 13
Ajusta la ponderación
Mueve un control. Las demás categorías se ajustan automáticamente para mantener el total en el 100 %.
No hay pesos de categoría específicos de esta prueba; se parte de los valores por temporada.
Valores por temporada
Resultados
Los cambios se comparan con el cálculo predeterminado, no con las posiciones publicadas. La clasificación utiliza totales sin redondear.
No hay clasificación para esta configuración. Asigna peso positivo a al menos una categoría y activa una disciplina en cada categoría activa, o restablece los pesos.
El filtro no modifica la referencia, las puntuaciones ni las posiciones.
No hay neumáticos seleccionados. Añade neumáticos a tu selección para centrar la clasificación.
| m ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | km/h ↑ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | dB ↓ | l/100km ↓ | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 90,84 | 32,10 | 5 | 83,8 | 37,55 | 40,6 | 68,5 | 83,3 | 12,43 | 4,04 | 79,6 | 100,0 | 12,75 | 8,99 | 66,4 | 88,3 | 71,5 | 100,0 | 5,25 | 100,0 | |
Puntos fuertesEl Goodyear UltraGrip Ice 3 es el mejor neumático de invierno nórdico en asfalto, segundo solo por detrás del Michelin de todo el año en frenada en mojado, manejo en mojado y aquaplaning, y es primero en frenada, tracción y manejo en nieve. También es el neumático más silencioso del test, tiene el consumo de combustible más bajo y comparte la mejor puntuación de manejo en seco. A tener en cuentaEl hielo es su punto débil relativo, cuarto en frenada y tracción y tercero en manejo, y su frenada en seco es solo quinta. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco83,84 × 19% = 15,93 Húmedo83,32 × 33% = 27,5 Nieve100 × 29% = 29 Hielo88,25 × 5% = 4,41 Comodidad100 × 5% = 5 Consumo de combustible100 × 9% = 9 | ||||||||||||||||||||||
| 2 | 4 | 88,85 | 31,20 | 4 | 82,4 | 40,10 | 41,2 | 59,8 | 79,5 | 12,72 | 4,19 | 79,7 | 98,0 | 11,97 | 8,44 | 64,6 | 92,8 | 71,8 | 99,6 | 5,30 | 99,1 | |
Puntos fuertesEl Continental VikingContact 8 tiene el mejor manejo sobre hielo del test, es segundo en tracción sobre nieve y en frenada en seco, comparte el segundo puesto en manejo sobre nieve y es tercero en frenada y tracción sobre hielo, y es más estable en asfalto que su predecesor. A tener en cuentaLa resistencia al aquaplaning es pobre, comparte el sexto puesto de ocho, y es solo cuarto en frenada en mojado y frenada en nieve. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco82,37 × 19% = 15,65 Húmedo79,5 × 33% = 26,24 Nieve98,02 × 29% = 28,43 Hielo92,81 × 5% = 4,64 Comodidad99,58 × 5% = 4,98 Consumo de combustible99,06 × 9% = 8,92 | ||||||||||||||||||||||
| 3 | 5 | 87,83 | 31,35 | 3 | 78,6 | 41,92 | 41,7 | 59,8 | 77,7 | 12,46 | 4,20 | 79,7 | 98,5 | 11,37 | 8,01 | 65,0 | 95,8 | 71,9 | 99,4 | 5,30 | 99,1 | |
Puntos fuertesEl Nokian Hakkapeliitta R5 es uno de los mejores neumáticos sobre hielo y nieve, segundo en frenada, tracción y manejo sobre hielo y en frenada sobre nieve, y comparte el segundo puesto en manejo sobre nieve. También comparte el segundo consumo de combustible más bajo. A tener en cuentaTiene dificultades con el aquaplaning, comparte el sexto puesto de ocho, y es solo sexto en frenada en mojado y manejo en seco, con una sensación de dirección algo inconsistente. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco78,64 × 19% = 14,94 Húmedo77,68 × 33% = 25,63 Nieve98,55 × 29% = 28,58 Hielo95,79 × 5% = 4,79 Comodidad99,44 × 5% = 4,97 Consumo de combustible99,06 × 9% = 8,92 | ||||||||||||||||||||||
| 4 | 3 | 88,91 | 31,57 | 4 | 81,6 | 39,10 | 41,7 | 64,7 | 80,4 | 12,50 | 4,23 | 81,0 | 97,7 | 10,69 | 7,53 | 67,8 | 98,4 | 72,1 | 99,2 | 5,45 | 96,3 | |
Puntos fuertesEl Michelin X Ice Snow tiene la mejor frenada y tracción sobre hielo del test y es tercero en frenada sobre nieve, frenada en mojado y aquaplaning en línea recta, con una frenada sólida en todas las condiciones. A tener en cuentaEl agarre en curva es más bajo que el de sus rivales tanto en condiciones invernales como estivales, con tendencia a perder el agarre de forma repentina, y es quinto en manejo sobre hielo. También es el segundo neumático más ruidoso y el más caro del test. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco81,56 × 19% = 15,5 Húmedo80,43 × 33% = 26,54 Nieve97,66 × 29% = 28,32 Hielo98,44 × 5% = 4,92 Comodidad99,17 × 5% = 4,96 Consumo de combustible96,33 × 9% = 8,67 | ||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 86,78 | 32,37 | 4 | 79,9 | 40,36 | 42,5 | 62,4 | 78,4 | 12,73 | 4,20 | 81,5 | 97,1 | 15,68 | 11,00 | 69,3 | 76,5 | 71,7 | 99,7 | 5,40 | 97,2 | |
Puntos fuertesEl Hankook Winter i*cept iZ2 W616 comparte el segundo nivel de ruido más bajo y comparte el tercer puesto en tracción sobre nieve y manejo en seco, con buena estabilidad en línea recta sobre asfalto. A tener en cuentaEl agarre sobre hielo está muy por detrás de los neumáticos premium, sexto en frenada y manejo sobre hielo, y su frenada en seco y manejo en mojado también son solo sextos. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco79,88 × 19% = 15,18 Húmedo78,39 × 33% = 25,87 Nieve97,14 × 29% = 28,17 Hielo76,53 × 5% = 3,83 Comodidad99,72 × 5% = 4,99 Consumo de combustible97,22 × 9% = 8,75 | ||||||||||||||||||||||
| 6 | 1 | 96,40 | 25,85 | 5 | 100,0 | 27,49 | 38,4 | 86,0 | 100,0 | 13,28 | 4,21 | 84,7 | 94,6 | 18,39 | 13,00 | 72,8 | 68,2 | 72,9 | 98,1 | 5,45 | 96,3 | |
Puntos fuertesEl Michelin CrossClimate 2 es el mejor neumático en carretera mojada y seca, primero en frenada en seco y en mojado, manejo en mojado y aquaplaning, y comparte la mejor puntuación de manejo en seco. A tener en cuentaComo neumático de todo el año, es último sobre hielo en frenada y manejo y último en frenada y manejo sobre nieve, por lo que no es adecuado para carreteras heladas. También es el neumático más ruidoso del test. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco100 × 19% = 19 Húmedo100 × 33% = 33 Nieve94,56 × 29% = 27,42 Hielo68,16 × 5% = 3,41 Comodidad98,08 × 5% = 4,9 Consumo de combustible96,33 × 9% = 8,67 | ||||||||||||||||||||||
| 7 | 7 | 82,76 | 32,61 | 1 | 69,2 | 42,66 | 43,9 | 58,2 | 74,9 | 12,80 | 4,46 | 81,8 | 94,9 | 15,56 | 11,00 | 67,0 | 77,8 | 72,0 | 99,3 | 5,55 | 94,6 | |
Puntos fuertesEl Radar Dimax Ice tiene un agarre razonable sobre hielo gracias a su compuesto blando, cuarto en manejo sobre hielo y quinto en frenada sobre hielo, y es el segundo neumático más barato del test. A tener en cuentaTiene la distancia de frenada en mojado más larga y la peor resistencia al aquaplaning del test, es último en tracción sobre nieve y penúltimo en frenada en seco, y su manejo en el límite es impredecible. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco69,19 × 19% = 13,15 Húmedo74,93 × 33% = 24,73 Nieve94,89 × 29% = 27,52 Hielo77,77 × 5% = 3,89 Comodidad99,31 × 5% = 4,97 Consumo de combustible94,59 × 9% = 8,51 | ||||||||||||||||||||||
| 8 | 8 | 82,47 | 32,72 | 1 | 69,0 | 42,48 | 44,3 | 63,3 | 75,4 | 12,98 | 4,30 | 83,0 | 95,2 | 18,38 | 13,00 | 69,7 | 69,5 | 71,7 | 99,7 | 5,60 | 93,8 | |
Puntos fuertesEl Greenmax LL Winter Ice I 15 comparte el segundo nivel de ruido más bajo, es cuarto en aquaplaning en línea recta y es el neumático más barato del test. A tener en cuentaTiene la distancia de frenada en seco más larga, el peor manejo en mojado y el consumo de combustible más alto, y es penúltimo en frenada y manejo sobre hielo y nieve, con pérdida de agarre repentina en ambos. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco68,97 × 19% = 13,1 Húmedo75,35 × 33% = 24,87 Nieve95,18 × 29% = 27,6 Hielo69,47 × 5% = 3,47 Comodidad99,72 × 5% = 4,99 Consumo de combustible93,75 × 9% = 8,44 | ||||||||||||||||||||||
Los resultados medidos no cambian al mover los controles. Desplázate horizontalmente para ver todas las disciplinas.
Líder con estas prioridades
Michelin CrossClimate 2
Son escenarios calculados, no nuevos premios. El veredicto publicado puede incorporar valoraciones, resultados ajustados y factores ajenos a este cálculo.
Sin clasificar: falta una medición necesaria para estos pesos. Los resultados ausentes no se consideran cero ni se redistribuyen.
Los neumáticos de referencia solo aportan contexto. No establecen la mejor marca y no pueden ganar la clasificación personalizada.
Peso y efecto real
Qué decide esta clasificación
El peso indica cuánto cuenta cada categoría. El efecto real indica qué parte de la diferencia entre los neumáticos crea: una disciplina en la que todos los neumáticos rindieron más o menos igual apenas cambia el orden, por mucho que cuente.
Esta prueba no tiene pesos propios registrados, así que aquí se parte de los valores por temporada de Tyre Reviews, no de la puntuación de la propia prueba.
- Seco Peso 19% Efecto real 31%
- Húmedo Peso 33% Efecto real 33%
- Nieve Peso 29% Efecto real 13%
- Hielo Peso 5% Efecto real 18%
- Comodidad Peso 5% Efecto real <1%
- Consumo de combustible Peso 9% Efecto real 6%
- Manejo en seco sub. cuenta un 3,2% de la puntuación, pero crea el 22% de la diferencia entre los neumáticos, porque en ella sus resultados estaban muy separados.
- Tracción en nieve cuenta un 10,2% de la puntuación, pero solo crea el 2% de la diferencia, porque en ella la mayoría de los neumáticos rindió de forma parecida.
Todas las disciplinas 13
| Disciplina | Peso | Efecto real |
|---|---|---|
| Frenado en seco | 15,8% | 9% |
| Manejo en seco sub. | 3,2% | 22% |
| Frenado en mojado | 14,9% | 17% |
| Comportamiento en mojado | 14,5% | 11% |
| Aquaplaning en línea recta | 3,6% | 5% |
| Frenado en nieve | 8,7% | 5% |
| Tracción en nieve | 10,2% | 2% |
| Comportamiento en nieve | 10,2% | 6% |
| Frenado en hielo | 1,7% | 8% |
| Tracción en hielo | 1,7% | 8% |
| Comportamiento en hielo | 1,7% | 2% |
| Ruido | 5% | <1% |
| Consumo de combustible | 9% | 6% |
Cómo se calcula: el peso de cada disciplina se multiplica por la dispersión de sus resultados (la distancia en la mitad central de los neumáticos, como porcentaje del mejor resultado) y después se reparte para que todas las disciplinas sumen el 100 %. Es una estimación de lo que separa a los neumáticos, no un segundo conjunto de pesos, y sigue los pesos que elijas.
Cómo se calcula tu clasificación
Cada disciplina se puntúa respecto al mejor neumático no de referencia de toda la prueba: mejor resultado ÷ resultado × 100 si menos es mejor, o resultado ÷ mejor resultado × 100 si más es mejor. Las puntuaciones por disciplina se redondean a dos decimales y se combinan según tus pesos.
Los pesos de las disciplinas reparten la proporción de su categoría en la puntuación total. Una categoría de mojado del 50 % y un peso de frenada en mojado del 40 % dan a esa frenada un 20 % del total. Un peso expresa una prioridad, no su efecto real en la clasificación: también importan las diferencias de rendimiento. Qué decide esta clasificación ↑
Las posiciones empatadas publicadas se conservan por separado. Las posiciones calculadas solo empatan si coinciden sus puntuaciones subyacentes; dos valores mostrados pueden parecer iguales por el redondeo.
Un peso de cero excluye esa categoría o disciplina. Debe haber al menos una disciplina activa, y las disciplinas de cada categoría activa deben sumar un peso positivo.
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