Vivo en la parte central de Suecia, donde el clima puede variar mucho. Desde carreteras prácticamente lluviosas hasta carreteras secas y, de repente, con nieve y hielo debido a los cambios climáticos. Pasé de neumáticos con clavos (los he estado usando durante 12 años y quería cambiar y ver cómo se sentía usar sin clavos y ¿me sorprende lo lejos que llegó? Es simplemente magnífico, menos ruido de la carretera debido a que no tiene clavos, pero vaya, el rendimiento es simplemente impecable. Dicen que el agarre en mojado no es tan bueno, pero para mí han sido geniales, la nieve y el hielo son como todos sabemos... "son hakka" por una razón.

Fantástico sobre hielo y nieve. Comunicativo, sensible, divertido y con mucho agarre. El nivel de comodidad sobre hielo y nieve es excelente. En carreteras secas, la comodidad es buena, pero tal vez no excelente (he conducido bastante poco sobre carreteras secas con R5).

Probado en el clima del norte de Estonia con mucha nieve y -20 °C de frío. ¡Neumáticos fantásticos! El manejo tanto en nieve como en hielo es un nivel completamente nuevo. ¡Recomendado!

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Uno de los mejores neumáticos para climas nórdicos. Me sentí muy seguro y confiado al usarlos. Conduce según el clima y el ritmo del tráfico. Respeta los límites de velocidad y mantén la distancia al conducir. ¡Excelentes neumáticos!

Por ahora, los mejores neumáticos de invierno que he tenido. El consumo de combustible es igual o mejor que el de los neumáticos de verano.
Recorrí 8500 km en condiciones de frío. Se nota que los neumáticos no están hechos para asfalto seco ni lluvia. Pero son neumáticos de invierno nórdicos...

Fui al Cabo Norte, en el norte de Noruega, a 72° al norte. Y en condiciones de hielo son excelentes. ¡Muchas veces me sorprendió la tracción que ofrecían los neumáticos!

Pero también hubo algunas veces en las que me sorprendí al ver que patinaba. Sucede en momentos en los que había aguanieve en la carretera y yo patinaba sobre las cuatro ruedas a 65/70 km/h. No es lo ideal, ir cuesta abajo en una curva.

En otro momento, cuando la carretera estaba completamente cubierta de una capa de hielo fresco, los neumáticos tampoco pudieron soportarlo. Pero creo que los neumáticos con clavos en ese momento eran la única opción. En el camino de regreso, usamos cadenas en el mismo tramo de la carretera.

En general, los neumáticos ofrecieron un agarre sorprendente durante todo el viaje, pero con temperaturas cercanas a los 0 grados y aún nieve o aguanieve en la carretera, los neumáticos no estaban en su elemento y hay que tomárselo con calma.

Sobre el desgaste de los neumáticos, todavía no lo sé muy bien. Los usé unos 8500 km. Pero vi que en los neumáticos delanteros el interior estaba un poco ahuecado, no sé si tiene que ver con la alineación con el coche, o con la carga del coche, o con el desgaste normal. Pero eso es lo que he visto hasta ahora.

Son los peores neumáticos de invierno que he tenido. Esto lo dice una persona que ha tenido neumáticos Nolan durante décadas. La nieve suelta es aterradora y necesito reemplazarlos aunque estén casi nuevos.

BMW con tracción trasera. Configuración de ruedas escalonadas. 1000 millas. Invierno en Chicago. A velocidades de autopista en seco (digamos más de 80 mph a 40 °F) es realmente aterrador. No siento que tenga buena tracción y el auto se desvía un poco. En curvas amplias en seco, la luz de control de tracción se enciende y luego, cuando enderezo, se activa el LSD y tiene una sacudida lateral. Ah, y cuando hay vientos fuertes... apretando los nudillos todo el camino al trabajo. Llevé el auto de regreso al taller porque pensé que podría ser un roce de los neumáticos, pero dijeron que todo estaba limpio y luego lo reequilibraron. Ha sido un invierno bastante duro este año, aparentemente todos los escenarios invernales imaginables. Dicho esto, en la conducción en ciudad con 4-5 pulgadas de nieve a -15 ° a 20 °F a menos de 45 mph, ¡los neumáticos son simplemente INCREÍBLES! Recuerde, este es un automóvil con tracción trasera, con mucho "par". Se comportó bien con aguanieve y lluvia fría. Me atrevería a decir que los neumáticos se comportaron mejor a 20 °F que a 40 °F. Los únicos inviernos con los que puedo compararlo son los Pirelli Sotozero 3, que se comportaron muy bien en la carretera, pero no en aguanieve o nieve. Realmente quería amar este neumático, en particular porque eran muy difíciles de conseguir en mi área, pero en la carretera se queda corto.

Reemplacé los Continental TS870 por estos Hakka R5. Hielo y nieve = experiencia de conducción perfecta, así que si quieres mejorar tu viaje en estas condiciones, ¡te los recomiendo!

¡Son neumáticos increíbles! Conducción suave y silenciosa, manejo increíble en nieve y hielo también. Los inviernos son duros aquí en Maine... ¡pero tengo TOTAL confianza en estos para mi Toyota Highlander! ¡Es como tener un neumático de lujo que también resiste sin esfuerzo el clima invernal! ¡Muy recomendable!