El nuevo Nokian Outpost nAT afirma ser un neumático todoterreno que se puede utilizar en la nieve, pero ¿qué tan bueno es? Nokian inventó los neumáticos de invierno, por lo que están bastante seguros, tan seguros de ello que nos sugirieron que lo probáramos frente al rey de los neumáticos de invierno, el Nokian Hakkapeliitta R5, junto con su muy apreciado neumático para todo clima, el Nokian WRG4 SUV, y su neumático para todo clima de alto kilometraje, el Nokian One SUV.
Antes de comenzar, vale la pena señalar que tres de los neumáticos tienen la marca 3PMSF, que es el símbolo de la montaña de tres picos con forma de copo de nieve, a veces llamado "clasificación para nieve severa". Los neumáticos de invierno, para todo clima y para todo terreno llevan la marca 3PMSF, pero los neumáticos para toda estación no. El tamaño de prueba fue 265/65 R17 y usamos una Toyota Hilux para la prueba en modo RWD solamente.
Condiciones y metodología
El lugar, las condiciones registradas y la contribución de los resultados a la puntuación.
Mostrar la metodología de prueba completa
Condiciones registradas
- Frenado en nieve
- 40 → 5 km/h · -7–-9 °C
- Tracción en nieve
- 5 → 35 km/h · -7–-9 °C
- Comportamiento en nieve
- -7–-9 °C
Ponderación de la puntuación
Los pesos expresan las prioridades de puntuación, no la influencia real sobre las posiciones. La magnitud de las diferencias de rendimiento también importa. Los pesos de las categorías contribuyen a la puntuación global. Los pesos de cada disciplina reparten la proporción de su categoría. Lea las posiciones publicadas junto con el veredicto editorial.
| Prueba | Dentro de la categoría | Peso en la puntuación global |
|---|---|---|
| Nieve · 100% | ||
| Frenado en nieve | 40% | 40% |
| Tracción en nieve | 40% | 40% |
| Comportamiento en nieve | 20% | 20% |
Nuestros métodos habituales
Arriba se muestran las condiciones registradas para esta prueba. Las descripciones siguientes explican nuestros métodos habituales; las ventanas de medición y el número de pasadas pueden variar.
Frenado en nieve
Para el frenado en nieve, conduzco el vehículo de prueba a una velocidad inicial de 50 km/h y aplico el máximo esfuerzo de frenado hasta detenerme por completo con el ABS activado sobre una superficie de nieve compactada y preparada, a una velocidad de 45-5 km/h. Generalmente utilizo un área dinámica del vehículo (VDA) amplia y me muevo progresivamente sobre la superficie entre cada pasada para que ningún neumático frene dos veces sobre el mismo trozo de nieve. Mi programa estándar es de doce pasadas por juego de neumáticos, aunque la secuencia puede extenderse si los datos lo justifican. Analizo el conjunto completo de pasadas y descarto los valores atípicos antes de calcular el promedio. La superficie se prepara regularmente durante toda la sesión. Para corregir las condiciones cambiantes de la superficie de nieve, utilizo neumáticos de referencia repetidamente, normalmente cada dos juegos de prueba candidatos.
Tracción en nieve
Para evaluar la tracción en nieve, acelero el vehículo desde parado sobre una superficie de nieve preparada con el control de tracción activado y mido la velocidad y el tiempo mediante telemetría GPS. Normalmente utilizo un intervalo de medición de 5 a 35 km/h para reducir la influencia de las transiciones de arranque y las irregularidades del sistema de propulsión. Utilizo un área dinámica del vehículo (VDA) amplia y me muevo progresivamente sobre la superficie entre cada pasada, de modo que ningún neumático acelera dos veces sobre el mismo trozo de nieve. La superficie se prepara regularmente durante toda la sesión. Realizo varias pasadas por cada juego de neumáticos y calculo el promedio de los resultados válidos. Los neumáticos de referencia se utilizan normalmente cada dos juegos de prueba candidatos para corregir las variaciones en las condiciones de la superficie de nieve.
Comportamiento en nieve
Para evaluar el manejo en nieve, conduzco al límite de la adherencia en un circuito específico para nieve, desactivando el control electrónico de estabilidad (ESC) siempre que sea posible. El circuito se acondiciona y prepara después de cada tanda mientras se cambian los neumáticos, por lo que cada juego se realiza sobre una superficie preparada de manera uniforme. Normalmente completo entre dos y cinco vueltas cronometradas por juego de neumáticos, excluyendo las vueltas afectadas por errores evidentes del conductor o inconsistencias ambientales obvias. Dado que las superficies nevadas se deterioran más rápidamente que el asfalto, las tandas de control se realizan con mayor frecuencia, generalmente cada dos tandas de prueba candidatas.
Datos de nieve
La tracción en la nieve es una prueba difícil para un neumático, especialmente en una camioneta sin carga, por lo que nos dio las mayores diferencias entre los neumáticos. El de invierno fue naturalmente el mejor, con el todo terreno alrededor de un 18% más lento en la prueba de aceleración, el todo terreno quedó un 12% por detrás del todo terreno y el todo temporada otro 11% por detrás del todo terreno.
Tracción en nieve
Tiempo de aceleración de la nieve (5 - 35 km/h) [Temperatura media -8c]
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 4.92 s | Mejor | |
| 5.8 s | +0,88 s | |
| 6.96 s | +2,04 s | |
| 8.44 s | +3,52 s |
Hay una diferencia de 71,5% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (3,52 s).
Curiosamente, si bien el orden de frenado en nieve se mantuvo igual, el peso adicional sobre el eje principal ayudó a que el acabado del todoterreno fuera más cercano al del todoterreno y significativamente por delante del del todoterreno.
Frenado en nieve
Frenado en nieve en metros (40 - 5 km/h) [Temperatura media -8c]
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor | Velocidad residual |
|---|---|---|---|
| 15.3 m | Mejor | 0 km/h | |
| 20.14 m | +4,84 m | 64 km/h | |
| 20.72 m | +5,42 m | 66 km/h | |
| 23.88 m | +8,58 m | 78 km/h |
Hay una diferencia de 56,1% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (8,58 m ≈ 1,9 Longitudes de los coches). Frenando desde 130 km/h, el Nokian One aún circularía a 78 km/h cuando el Nokian Hakkapeliitta R5 ya se hubiera detenido.
La velocidad residual se calcula a partir de las distancias de frenado medidas, suponiendo una deceleración constante; no es una medición independiente.
Aunque el Nokian Hakkapeliitta R5 fue, como era de esperar, el más rápido en la vuelta, la verdadera brillantez de un neumático de invierno se produjo en el manejo subjetivo: la confianza que se sentía en el Hakka R5 no tenía rival. El neumático todoterreno se parecía al neumático para todo tipo de clima en cuanto a tiempo, pero el neumático para todo tipo de clima se sentía más equilibrado en la vuelta.
Comportamiento en nieve
Tiempo en circuito de nieve en segundos [Temperatura media -8c]
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 89.6 s | Mejor | |
| 98.3 s | +8,70 s | |
| 98.65 s | +9,05 s | |
| 105 s | +15,40 s |
Hay una diferencia de 17,2% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (15,4 s).
Resultados
Nokian Hakkapeliitta R5
265/65 R17
Todos los resultados (3)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor | 1.º / 4 | 15.3 m | Mejor resultado en esta disciplina |
| Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor | 1.º / 4 | 4.92 s | Mejor resultado en esta disciplina |
| Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor | 1.º / 4 | 89.6 s | Mejor resultado en esta disciplina |
- 3PMSF
- Sí
Nokian WR G4 SUV
265/65 R17
Todos los resultados (3)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor | 2.º / 4 | 20.14 m | +4,84 m |
| Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor | 2.º / 4 | 5.8 s | +0,88 s |
| Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor | 2.º / 4 | 98.3 s | +8,70 s |
- 3PMSF
- Sí
Nokian Outpost nAT
265/65 R17
Claro, el neumático todo terreno se sintió un poco más como un instrumento contundente, hubo menos respuesta en el límite de agarre e incluso saliendo del garaje se podía decir que es un neumático más sólido, pero considerando que podría hacer un fin de semana de off-road en invierno bajo el sol y luego conducir de regreso a casa a través de un lugar donde está nevando y aún así estar mejor que todos con sus neumáticos para todas las estaciones, es una combinación muy impresionante.
Todos los resultados (3)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor | 3.º / 4 | 20.72 m | +5,42 m |
| Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor | 3.º / 4 | 6.96 s | +2,04 s |
| Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor | 3.º / 4 | 98.65 s | +9,05 s |
- 3PMSF
- Sí
Nokian One
265/65 R17
Todos los resultados (3)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Frenado en nieveCuanto más bajo, mejor | 4.º / 4 | 23.88 m | +8,58 m |
| Tracción en nieveCuanto más bajo, mejor | 4.º / 4 | 8.44 s | +3,52 s |
| Comportamiento en nieveCuanto más bajo, mejor | 4.º / 4 | 105 s | +15,40 s |
Discusión