El nuevo Nokian Outpost nAT afirma ser un neumático todoterreno que se puede utilizar en la nieve, pero ¿qué tan bueno es? Nokian inventó los neumáticos de invierno, por lo que están bastante seguros, tan seguros de ello que nos sugirieron que lo probáramos frente al rey de los neumáticos de invierno, el Nokian Hakkapeliitta R5, junto con su muy apreciado neumático para todo clima, el Nokian WRG4 SUV, y su neumático para todo clima de alto kilometraje, el Nokian One SUV.

Antes de comenzar, vale la pena señalar que tres de los neumáticos tienen la marca 3PMSF, que es el símbolo de la montaña de tres picos con forma de copo de nieve, a veces llamado "clasificación para nieve severa". Los neumáticos de invierno, para todo clima y para todo terreno llevan la marca 3PMSF, pero los neumáticos para toda estación no. El tamaño de prueba fue 265/65 R17 y usamos una Toyota Hilux para la prueba en modo RWD solamente.

Nokian Outpost nAT frente a Hakkapeliitta R5 frente a WRG4 frente a One

Conductor de pruebas: Jonathan Benson
Tamaño del neumático: 265/65 R17
Ubicación de la prueba: Campo de pruebas profesional
Año de prueba: 2023
Neumáticos probados: 4

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Cada neumático se somete a pruebas mediante mediciones instrumentadas calibradas y una evaluación subjetiva estructurada. Los neumáticos de referencia se vuelven a probar en cada sesión para corregir las variaciones de las condiciones, lo que garantiza comparaciones justas y repetibles. Se utilizan varios conjuntos de referencia cuando es necesario para que el desgaste de los neumáticos de control no afecte la precisión.

Utilizamos equipos de prueba profesionales, incluyendo registradores de datos GPS, acelerómetros y micrófonos calibrados. Todos los neumáticos se someten a un rodaje y acondicionamiento previo a las pruebas. Para obtener información detallada sobre nuestros equipos, el proceso de preparación y los procedimientos de calibración, consulte nuestra metodología de prueba completa .

Categorías probadas

Frenado en nieve

Para el frenado en nieve, conduzco el vehículo de prueba a una velocidad inicial de 50 km/h y aplico el máximo esfuerzo de frenado hasta detenerme por completo con el ABS activado sobre una superficie de nieve compactada y preparada, a una velocidad de 45-5 km/h. Generalmente utilizo un área dinámica del vehículo (VDA) amplia y me muevo progresivamente sobre la superficie entre cada pasada para que ningún neumático frene dos veces sobre el mismo trozo de nieve. Mi programa estándar es de doce pasadas por juego de neumáticos, aunque la secuencia puede extenderse si los datos lo justifican. Analizo el conjunto completo de pasadas y descarto los valores atípicos antes de calcular el promedio. La superficie se prepara regularmente durante toda la sesión. Para corregir las condiciones cambiantes de la superficie de nieve, utilizo neumáticos de referencia repetidamente, normalmente cada dos juegos de prueba candidatos.

Tracción en nieve

Para evaluar la tracción en nieve, acelero el vehículo desde parado sobre una superficie de nieve preparada con el control de tracción activado y mido la velocidad y el tiempo mediante telemetría GPS. Normalmente utilizo un intervalo de medición de 5 a 35 km/h para reducir la influencia de las transiciones de arranque y las irregularidades del sistema de propulsión. Utilizo un área dinámica del vehículo (VDA) amplia y me muevo progresivamente sobre la superficie entre cada pasada, de modo que ningún neumático acelera dos veces sobre el mismo trozo de nieve. La superficie se prepara regularmente durante toda la sesión. Realizo varias pasadas por cada juego de neumáticos y calculo el promedio de los resultados válidos. Los neumáticos de referencia se utilizan normalmente cada dos juegos de prueba candidatos para corregir las variaciones en las condiciones de la superficie de nieve.

Manejo en nieve

Para evaluar el manejo en nieve, conduzco al límite de la adherencia en un circuito específico para nieve, desactivando el control electrónico de estabilidad (ESC) siempre que sea posible. El circuito se acondiciona y prepara después de cada tanda mientras se cambian los neumáticos, por lo que cada juego se realiza sobre una superficie preparada de manera uniforme. Normalmente completo entre dos y cinco vueltas cronometradas por juego de neumáticos, excluyendo las vueltas afectadas por errores evidentes del conductor o inconsistencias ambientales obvias. Dado que las superficies nevadas se deterioran más rápidamente que el asfalto, las tandas de control se realizan con mayor frecuencia, generalmente cada dos tandas de prueba candidatas.

Lea nuestra metodología de pruebas completa.

Ponderación de la puntuación Ocultar ponderación de puntuación

Cómo se pondera cada categoría en la puntuación general:

Nieve 100%

Frenado en nieve 40%

Tracción en nieve 40%

Manejo en nieve 20%

Datos de nieve

La tracción en la nieve es una prueba difícil para un neumático, especialmente en una camioneta sin carga, por lo que nos dio las mayores diferencias entre los neumáticos. El de invierno fue naturalmente el mejor, con el todo terreno alrededor de un 18% más lento en la prueba de aceleración, el todo terreno quedó un 12% por detrás del todo terreno y el todo temporada otro 11% por detrás del todo terreno.

Nokian Hakkapeliitta R5
4.92 s
Nokian WR G4 SUV
5.80 s
Nokian Outpost nAT
6.96 s
Nokian One
8.44 s

Curiosamente, si bien el orden de frenado en nieve se mantuvo igual, el peso adicional sobre el eje principal ayudó a que el acabado del todoterreno fuera más cercano al del todoterreno y significativamente por delante del del todoterreno.

Aunque el Nokian Hakkapeliitta R5 fue, como era de esperar, el más rápido en la vuelta, la verdadera brillantez de un neumático de invierno se produjo en el manejo subjetivo: la confianza que se sentía en el Hakka R5 no tenía rival. El neumático todoterreno se parecía al neumático para todo tipo de clima en cuanto a tiempo, pero el neumático para todo tipo de clima se sentía más equilibrado en la vuelta.

Nokian Hakkapeliitta R5
89.60 s
Nokian WR G4 SUV
98.30 s
Nokian Outpost nAT
98.65 s
Nokian One
105.00 s

Resultados

El Nokian Hakkapeliitta R5 es un neumático que da mucho placer al conducir sobre nieve y es una prueba de que un buen neumático de invierno puede hacer que cualquier cosa sea divertida sobre la nieve, como hizo que el Toyota Hilux de prueba fuera excepcionalmente divertido. En comparación con los otros neumáticos, tenía más agarre en todas partes, mucho agarre en la parte delantera al entrar en curva, nada de subviraje y mucha tracción en la parte trasera y, cuando patinaba, era controlable. Este neumático es uno de los reyes del rendimiento sobre nieve y se nota.

Prueba	#	Resultado	%
Frenado en nieve	1^st	15.3 M	100%
Tracción en nieve	1^st	4.92 s	100%
Manejo en nieve	1^st	89.6 s	100%

Es cierto que el WRG4 no puede igualar al neumático de invierno en la nieve, pero no es un neumático de invierno, es un neumático para todo clima, por lo que debería ser mejor en seco y mojado, pero el agarre ofrecido fue predecible y seguro.

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en nieve	2^nd	20.14 M	15.3 M	+4.84 M	75.97%
Tracción en nieve	2^nd	5.8 s	4.92 s	+0.88 s	84.83%
Manejo en nieve	2^nd	98.3 s	89.6 s	+8.7 s	91.15%

El Nokian Outpost nAT se acercó mucho más a un neumático para todo clima que a un neumático para todas las estaciones, lo cual es muy impresionante. Vale la pena recordar que estamos haciendo pruebas en nieve muy dura a alrededor de -17 °C (0 °F).
Claro, el neumático todo terreno se sintió un poco más como un instrumento contundente, hubo menos respuesta en el límite de agarre e incluso saliendo del garaje se podía decir que es un neumático más sólido, pero considerando que podría hacer un fin de semana de off-road en invierno bajo el sol y luego conducir de regreso a casa a través de un lugar donde está nevando y aún así estar mejor que todos con sus neumáticos para todas las estaciones, es una combinación muy impresionante.

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en nieve	3^rd	20.72 M	15.3 M	+5.42 M	73.84%
Tracción en nieve	3^rd	6.96 s	4.92 s	+2.04 s	70.69%
Manejo en nieve	3^rd	98.65 s	89.6 s	+9.05 s	90.83%

Muchos distribuidores de neumáticos quieren recategorizar los neumáticos para todas las estaciones como "neumáticos para tres estaciones" para reconocer su limitado rendimiento en nieve, pero el Nokian One HT fue sorprendentemente bueno para su categoría. Sin embargo, sigue siendo casi un 20 % más lento que el neumático de invierno en la vuelta y fácilmente un 100 % menos inspirador de confianza. La tracción, como siempre, fue lo más notable al comparar los neumáticos para todas las estaciones con los de invierno completos; las pequeñas pendientes de la pista se tomaron mucho más despacio con una aceleración mínima. El giro fue bueno a velocidades más bajas, pero no había reservas en el neumático para todas las estaciones.

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en nieve	4^th	23.88 M	15.3 M	+8.58 M	64.07%
Tracción en nieve	4^th	8.44 s	4.92 s	+3.52 s	58.29%
Manejo en nieve	4^th	105 s	89.6 s	+15.4 s	85.33%

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Nokian Outpost nAT frente a Hakkapeliitta R5 frente a WRG4 frente a One

Metodología de pruebas

Categorías probadas

Datos de nieve

Tracción en nieve

Frenado en nieve

Snow Braking: Impacto en la seguridad: Mejores y peores neumáticos

Manejo en nieve

Resultados

Nokian Hakkapeliitta R5

Nokian WR G4 SUV

Nokian Outpost nAT

Nokian One

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Discusión