El BFGoodrich All-Terrain T/A KO3 ha sido un neumático todoterreno de referencia gracias a su excelente confort, bajo nivel de ruido, sólida tracción todoterreno y excepcional rendimiento en nieve. El nuevo Scorpion XTM de Pirelli llega con la contundente promesa de igualar o incluso superar al KO3 en seco, mojado, nieve, barro y hierba, a la vez que mejora la resistencia a la rodadura y la respuesta de la dirección. Me propuse comprobar si estas afirmaciones se ajustan a pruebas subjetivas consecutivas en carretera y fuera de ella.
Acerca del Pirelli Scorpion XTM
El XTM sustituye al Scorpion AT+ y se ha desarrollado pensando en el mercado norteamericano. Su diseño es mucho más agresivo y, según datos internos de desarrollo de Pirelli, combina las características de dos competidores líderes, a la vez que ofrece una menor resistencia a la rodadura y una dirección más precisa. También existe una versión Elect , pensada para vehículos eléctricos, que reduce aún más la resistencia a la rodadura con una ligera desventaja en el rendimiento en barro. Ambas versiones llevan el símbolo de nieve 3PMSF.
Hay dos versiones del nuevo XTM: la versión "normal" y la versión "ELECT". La versión "ELECT" ofrece una menor tracción en el barro a cambio de una menor resistencia a la rodadura. Si bien fue diseñada para camiones eléctricos, también podría ser la mejor opción para camiones convencionales que pasan más tiempo en carretera que fuera de ella.
Según la presentación de Pirelli en el evento de lanzamiento, el XTM y el XTM ELECT superan las cualidades combinadas de dos competidores líderes. No se han publicado los nombres de los competidores, pero parece probable que sean BFGoodrich y Falken.
Pero ¿cómo se conduce el XTM en comparación con el KO3?
Rendimiento en carretera
Comodidad
Ambos neumáticos impresionaron, pero con diferentes niveles de resistencia. El KO3 destaca por amortiguar impactos fuertes, reduciendo la aspereza en baches y baches pronunciados. Sin embargo, transmite más vibraciones en superficies con pequeñas imperfecciones constantes. El XTM es más firme en el impacto inicial, pero se asienta más rápido, reduciendo las vibraciones posteriores. Cuál es "mejor" depende de las carreteras: el KO3 ofrece comodidad en impactos fuertes, el XTM ofrece una recuperación más suave en baches menores.
Ruido
Los niveles de ruido fueron similares. En algunas superficies, el KO3 fue ligeramente más silencioso, con un tono más bajo; en otras, el XTM lo igualó o lo superó en decibelios. El KO3 se lleva una ligera victoria en general en cuanto a tono y refinamiento, pero la diferencia es mínima.
Respuesta de la dirección
Aquí, el XTM se adelantó. Se siente más reactivo y predecible, brindando mayor confianza en las curvas, sin generar nerviosismo en las rectas. El KO3, en cambio, tiene una entrada en curva más lenta y puede sentirse menos estable en las ondulaciones. Para los conductores que valoran la precisión de la dirección, el XTM es la opción más robusta.
Rendimiento todoterreno
Las pruebas se llevaron a cabo en senderos de arena, rocas, grava profunda y llenos de rocas, con presiones que se redujeron de 39 PSI a 25 PSI fuera de carretera.
Tracción y frenado
Ambos neumáticos ofrecieron un excelente agarre en todas las superficies probadas, sin sufrir daños a pesar del terreno difícil. En arena, el XTM se sintió ligeramente más ágil al principio, pero las diferencias en la tracción y el frenado fueron mínimas.
Dirección y manejo
En carretera, el XTM ofrecía una dirección más precisa y predecible, especialmente a alta velocidad en superficies sueltas. También era más fácil sortear surcos y surcos, lo que le daba una mayor confianza al conductor. El KO3 requería mayor control de la dirección para lograr el mismo resultado, lo que lo hacía sentir menos ágil.
Deslizamiento y control
En las pruebas con tracción trasera, los derrapes del XTM fueron más progresivos y fáciles de controlar. El KO3 a veces perdía tracción de forma más brusca en la parte trasera, lo que exigía correcciones más rápidas.
Veredicto
Se trata de dos neumáticos todoterreno premium, líderes en su clase. El KO3 sigue siendo una excelente opción para conductores que priorizan la comodidad en condiciones de alto impacto y un toque más de refinamiento en cuanto a ruido en ciertas superficies. Sin embargo, en este duelo consecutivo, el Pirelli Scorpion XTM se impuso en la general gracias a su dirección más precisa, su comportamiento sereno en carretera y su comportamiento todoterreno que inspira confianza.
Esta fue una comparación subjetiva; próximamente haremos una prueba completa con instrumentos. Mientras tanto, si pruebas el XTM, me encantaría saber cómo se compara con tus neumáticos todoterreno anteriores.
Resultados
- Producción: 3424
- Código: 1UN VC130T
- Origen: Mexico
- 3PMSF: yes
- Peso: 22.58 kilogramos
- Pisada: 10.8 mm
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Puntuación en carretera sub. | 1st | 10 Points | 100% |
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Manejo en tierra sub. | 1st | 10 Points | 100% |
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Comodidad sub. | 2nd | 9.75 Points | 97.5% |
| Ruido sub. | 2nd | 9.75 Points | 97.5% |
- Producción: 1625
- Código: 1BE BF F711
- Origen: USA
- 3PMSF: yes
- Peso: 26.13 kilogramos
- Pisada: 11.8 mm
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Puntuación en carretera sub. | 2nd | 9 Points | 90% |
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Manejo en tierra sub. | 2nd | 9.5 Points | 95% |
| Prueba | # | Resultado | % |
|---|---|---|---|
| Comodidad sub. | 1st | 10 Points | 100% |
| Ruido sub. | 1st | 10 Points | 100% |