BFGoodrich All Terrain TA KO3

Mucho mejor que el Goodyear Duratrac de fábrica en cuanto a ruido y comodidad en la carretera. El agarre en seco es mejor en las carreteras. No ha llovido lo suficiente aquí desde que los compré como para proporcionar una revisión completa de la tracción en mojado, pero una o dos veces funcionaron bien. Veremos qué trae este invierno con respecto a la tracción en hielo y nieve. Con suerte, podré hacer esta revisión después de obtener leña en caminos forestales de montaña fangosos y nevados y después de conducirlos en nuestros caminos invernales muy helados. Aquí en Wyoming, el DOT usa una mezcla de arena y grava con un poco de sal porque la sal no funciona por debajo de cero. Con suerte, el mayor contenido de sílice y laminillas de estos neumáticos funcionarán tan bien como mis viejos KO2.

Un producto maravilloso y unas llantas excelentes. El único problema que tuve fue que el balanceo era constante. Tuve que cambiar varias llantas porque no dejaban de tambalearse. Después de un tiempo, me di por vencido y las cambié por otras de otra marca. Me entristeció no poder conseguir un buen juego para equilibrarlas.

Una llanta fantástica y versátil. Si le pones prácticamente cualquier cosa, excepto hielo, se desatará con facilidad. Funciona de maravilla en carretera y es excelente fuera de ella (¡Recuerda desinflar!). Tiene un buen equilibrio para ser una llanta tan pesada de 10 capas. El desgaste es razonable; solo recuerda rotarla con frecuencia y deberías acercarte a la vida útil nominal de la banda de rodadura (a menos que remolques mucho, en cuyo caso te olvidarás de la banda de rodadura trasera mucho antes).

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Los he tenido todos en mi camioneta/SUV Toyota a lo largo de los años... BFG KO, KO2, KO3, Toyo AT3, Yokohama GO15, Michelin AT2, etc.
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El KO3 es un neumático de primera categoría con excelente tecnología. La conducción ha mejorado significativamente con respecto al KO2, tanto en ruido como en comodidad (el neumático con clasificación E rinde muy bien en mi GX470). Las únicas dos quejas (menores) son: 1) la dirección es más lenta y definitivamente se siente como un camión. 2) La tracción en hielo es la misma... NO es un neumático de invierno... a pesar de la tecnología de caucho más reciente, aún no han mejorado la capacidad de frenado en hielo, a pesar de las mejoras en nieve compacta y carreteras mojadas.
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Si conduces más bajo la lluvia, compra el Toyo AT3... Nunca he tenido un neumático AT tan robusto como este para mantener la camioneta en línea recta cuando de repente te encuentras con un charco profundo en la autopista... no hace que el volante se mueva bruscamente ni te asuste como me pasó con el KO2. Es difícil discernir diferencias significativas entre el Toyo y el nuevo BFG en carreteras nevadas (cuando son nuevos). Veremos cómo las laminillas de profundidad completa ayudan al nuevo BFG con el paso de los años... Si buscas un neumático menos robusto, hay muchos neumáticos más orientados a la carretera que se manejan bien en mojado... esta no es mi categoría, así que no suelo comprar esos neumáticos.

Neumáticos bastante sólidos. Mejores que los Cooper AT que tenía antes. Ambos eran buenas opciones para todo tipo de clima. Ambos funcionaban bien en la nieve. El hielo no era muy bueno, pero las cadenas ayudaron en ese caso.

F150 2021, nivelada con el kit Eibach Pro Truck Stage 2. Sinceramente, es pronto para publicar una reseña con 320-480 km recorridos, pero mi primera impresión es mucho mejor de lo que esperaba. La camioneta venía con Bridgestone Alenza 275/55/20 nuevos y amortiguadores de serie desgastados a los 100.000 km. Le puse amortiguadores tipo coilover durante unos 16.000 km y disfruté bastante del viaje. Tenía cuidado al cambiar de neumáticos SL a neumáticos E. Por suerte, los KO3 han superado con creces mis expectativas.
\r\nMuy silencioso, casi tan silencioso como los Bridgestone y para nada intrusivo en la cabina.
El viaje es increíble y mejor que con las Bridgestone. Solo una zona de mi trayecto diario de 160 km (ida y vuelta) es peor que con las Bridgestone, pero es un tramo de carretera de mala muerte en la zona de Nueva Orleans. Conduzco por la calzada (el puente de 38,2 km) y el viaje es mejor con las KO3.
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Dudaba entre los KO3 y los XTM AT después de ver la reseña en este sitio. Bueno, hay una razón por la que Jonathan dice que el KO3 es el estándar.
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Publicaré nuevamente a medida que se desgasten.

Estas son las llantas originales de una Ranger Raptor. Su desgaste ha sido sorprendentemente bueno y son muy buenas para la nieve.

Utilizo neumáticos Nokian HAKKAPELIITTA 10 SUV STUDDED en mi Ford F150 2024 desde mediados de noviembre. En mi zona nieva mucho, así que prefiero unos neumáticos específicos para invierno.
Quito mis neumáticos de invierno con clavos cuando la carretera pierde la capa de nieve compactada. El invierno pasado, le pedí al concesionario que los quitara antes de tiempo y me instalara los BFG KO3 de 10 lonas (no eran los que yo quería, BFG aún no los fabricaba de 6 lonas), y tuvimos varias nevadas antes de la primavera.
Los KO3 se comportaron de maravilla en nieve, nieve compacta y hielo, mucho mejor que los KO2, que fueron pésimos en estas condiciones. También noté que los KO3 eran mucho mejores en mojado que los KO2, que eran terribles. ¡Los KO2 patinaban al acelerar sobre pavimento mojado y al tomar curvas mojadas!
El KO3 parece haber corregido esa deficiencia. ¿Usaría el KO3 todo el invierno si no tuviera un neumático de invierno específico como los Nokian y fuera necesario? Sí, lo haría, ¡pero sin duda tendría que cambiar mi forma de conducir!
Como muchos otros han dicho, en regiones donde nieva mucho no hay nada mejor que un neumático de invierno específico. ¡El invierno pasado tuvimos más de 5,5 metros de nieve!
Me encanta ver sus reseñas. Son como Project Farm, pero en YouTube, ¡una fuente excelente e imparcial de reseñas de neumáticos que facilita muchísimo la elección del neumático adecuado! ¡No se pierdan el canal de Project Farm! ¡Ambos son excelentes fuentes de reseñas honestas! ¡Llevo suscrito un tiempo!

Este es el peor producto que BF Goodrich ha fabricado jamás. Son imposibles de equilibrar y la vibración en carretera que provocan es extremadamente desagradable. Las pruebas de fuerza de rodadura superaron constantemente los 100. Intenté reemplazarlos y los problemas persisten. Es difícil creer que la empresa no haya retirado estos neumáticos del mercado.