Creo que la información que aparece en la parte superior de la página, en el apartado "Resumen", es incorrecta. Grabber sacó hace algunos años el AT. Luego, fabricaron el AT2, que se muestra en la foto. Hace unos años, se fabricó el neumático con un patrón NUEVO para cumplir con las nuevas normas sobre contaminación acústica. Este neumático se llama Grabber AT, es decir, volvemos al PRIMER nombre que se utilizó para el neumático. Puede que se fabrique un neumático diferente para EE. UU., pero no lo creo. El mío se fabrica en Continental, en Hungría.

Tres concesionarios y tiendas de neumáticos han intentado equilibrarlos, pero no pudieron; además, después de solo trece mil millas, están comenzando a tener problemas. Tengo que verificar la presión cada dos semanas y usarlos a la presión prescrita de fábrica. Es el peor neumático que he tenido. Nunca volveré a usar Generals.

He investigado exhaustivamente cuál es el mejor neumático AT para el Freelander 2 y he descubierto que el General Grabber AT 255/50 R19 es perfecto. Y sí, ¡el AT es la última versión!
No sé por qué me llevó tanto tiempo encontrar estos neumáticos y recomendarlos, pero gracias a Dios lo conseguí...

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Discovery 2 2004 450000 millas en At2, excelente respuesta de los neumáticos, la pared lateral muestra daños con demasiada facilidad y se ve el blanco debajo de la escritura. El motor puede ser bastante ruidoso, pero son los materiales de la carretera sobre el hormigón los que hacen más ruido. Al trabajar en los valles, los árboles se comportaron extremadamente bien y compraré un nuevo juego debido a que al probador de la inspección técnica no le gusta que se vea el blanco. Queda mucha profundidad de la banda de rodadura, me molestó que ayer les hayan dado un aviso sobre la inspección técnica.

En realidad, son tan malos en mojado que los consideraría peligrosos. Sin embargo, son buenos en seco y bastante buenos fuera de carretera. No los compraré de nuevo, ya que, como vivo en el Reino Unido, el manejo en climas húmedos es importante. No se acercan al límite legal, pero los cambiaré pronto.

Instalé estos neumáticos en el nuevo disco 5 para cuando conducimos en campos con mucho barro y caminos agrícolas y no puedo estar más que satisfecho. Han sido excelentes en la nieve y en campos con mucho barro y volvería a comprarlos.

Tengo estos en un Mitsubishi Pajero Sport (portugués). Conduzco mucho por pistas de tierra y arena volcánica junto con asfalto en las Azores subiendo y bajando colinas muy empinadas. Tengo que decir que los neumáticos en pendientes de 40 grados de papilla forestal se han agarrado fantásticamente, pero solo en tracción a las 4 ruedas, en 2 ruedas traseras, olvídate, cavan una zanja como se esperaba. La conducción es excelente fuera de la carretera y la respuesta de la dirección y el agarre son muy buenos. Sin embargo, en el asfalto, con lluvia, un poco inútiles, no ceden al alejarse de la carretera, pero a baja velocidad tienden a desviarse un poco (pero esto podría tener más que ver con el peso del automóvil y el estado del asfalto). El desgaste de los neumáticos ha sido un poco decepcionante, ya que solo duraron 12000 km, pero tengo que decir que la arena y la grava probablemente los desgastaron más que cualquier otra cosa. Reemplazaron un juego de Michelin, que eran realmente malos en estas condiciones. En carretera, eran silenciosos para ser un neumático 4x4, por lo que los compraría nuevamente después de probar algunas marcas diferentes para encontrar el equilibrio.

He tenido DIEZ pinchazos con estos neumáticos en 6 años. El taller me dice que el perfil bajo necesario para mis llantas de 20 pulgadas junto con el diseño de la AT significa que el flanco es débil, por lo que cada vez que golpeo un bordillo o un bache profundo, revientan. Desastre

Tengo los gen grabs en un Jeep Grand Cherokee y se conducen como neumáticos de carretera en la carretera mojada o seca, incluso cuando los presionas un poco, tan silenciosos en la carretera en comparación con los BF Goodrich. Tal vez los BF sean un poco mejores en el barro, pero si conduces mucho fuera de la carretera, creo que necesitas neumáticos para barro, pero los grabber hacen ambas cosas muy bien, te sacarán fácilmente de un campo húmedo y fangoso simplemente girándolos para limpiar la banda de rodadura. Creo que realmente son los mejores todoterreno, especialmente si conduces más por carretera y campos húmedos, herbosos y fangosos. Los compraría de nuevo sin pensarlo, tan silenciosos en la carretera para neumáticos aa/t.

Este es para informarles que el neumático que aparece en la foto de esta página es el antiguo Grabber AT2. El Grabber AT que se vende hoy (y desde aproximadamente 2010) tiene un dibujo de la banda de rodadura diferente (y un ruido de carretera reducido) en comparación con el antiguo AT2. Escribí un informe en abril de 2015, cuando mis Grabber AT eran bastante nuevos. Los conduje todo el verano de 2015 en Noruega hasta aproximadamente noviembre, cuando cambié por mis Conti Viking CrossContact de invierno para el clima más frío. Todavía estoy satisfecho con el Grabber AT instalado en mi MB GLK 4-matic. El único aspecto negativo es el leve aumento del ruido de la carretera, especialmente en el rango de velocidad de 40 a 60 km/t. Conducir a 80-90 km/t en superficies de carretera en buen estado proporciona niveles de ruido aceptables (al menos en mi coche). Volveré a poner los neumáticos tan pronto como la temperatura ambiente alcance los +10 grados C.

Instalamos estos neumáticos cuando conducimos nuestro Discovery 2, ya que el fabricante de neumáticos había puesto unos baratos. Debido al tamaño de los neumáticos, no había muchas opciones, pero había oído buenas críticas. Son prácticamente impecables, aparte de eso, creo que se consigue una mejor conducción aumentando el PSI en 2 tanto en la parte delantera como en la trasera de lo que se recomienda. El único inconveniente es que encuentro que en mojado pueden girar un poco con facilidad al arrancar, pero aparte de eso, son buenos neumáticos y probablemente los vuelva a comprar.

¡Solo he estado en el coche dos semanas! Las primeras impresiones son buenas. Se sienten casi tan suaves como los neumáticos de invierno que sustituyen (Conti-Contact Viking). Naturalmente, mucho más suaves que mis neumáticos de verano habituales GY Efficient Grip y manejo menos precisos, pero hasta ahora estos Grabber A/T son exactamente lo que esperaba: un neumático todoterreno de apariencia "ligeramente resistente" para conducir a velocidad media (40-80 km/h) que da confianza en pistas de grava y hierba "irregulares", como las que se pueden encontrar en zonas muy rurales de Noruega. Todavía no tengo experiencia en "desgaste", así que hasta ahora solo tengo puntos promedio. Actualizaré más adelante si es necesario.

Los instalé recientemente y ya he recorrido 3.200 km con conducción en carretera y todoterreno 70/30. Me han permitido atravesar nevadas intensas, inundaciones y carreteras secas en las Tierras Altas de Escocia sin quejas ni problemas.
Se actualizará una vez que se hayan recorrido algunos kilómetros más.

Neumático fantástico para un 4x4 con un uso todoterreno del 50%. Lo uso para controlar plagas y conduzco principalmente por pistas de Flint, hierba mojada, vadeando ríos sobre rocas resbaladizas y barro, además de los trayectos hasta la ciudad para hacer la compra. No los recomendaría para el hielo negro (para eso se necesitan neumáticos con clavos), pero el hielo irregular y la nieve están bien, y no son para el barro blando y profundo (para eso se necesitan terrenos fangosos), pero como neumático para todo uso son excelentes y solo consumen 1 mpg más que mis viejos neumáticos "para todas las estaciones".
Estos son los AT de "nuevo modelo" para Europa, y son muy silenciosos y también tienen buena rodadura.
Definitivamente los recomendaría para usar durante todo el año en un 4x4 o cualquier automóvil que use "caminos difíciles" con bastante frecuencia.