El General Grabber AT3 es un neumático todo terreno y para todas las estaciones bien equilibrado que se inclina hacia la versatilidad del mundo real en lugar de la agudeza de los neumáticos de carretera. Los propietarios destacan constantemente que es inusualmente silencioso y cómodo para un A/T, con un fuerte kilometraje y un agarre fiable en mojado y en nieve. Las pruebas independientes apoyan ampliamente su capacidad equilibrada, de gama media, con una movilidad sólida en nieve y un comportamiento respetable en mojado, pero también señalan claros compromisos en resistencia al aquaplaning y eficiencia.
La respuesta rápida
Los conductores dicen80%de 30 opiniones de conductoresel 89% lo volvería a comprarLeer las opiniones
Puntos fuertes y débilesConfort, NieveSeco, TodoterrenoEn comparación con sus rivales en todos los tests que tenemos
Elaborado a partir de cada resultado de test independiente y cada opinión verificada que tenemos de este neumático - todas las pruebas están más abajo en la página. Datos actualizados en septiembre 2026.
El General Tyre Grabber AT3 ofrece un rendimiento equilibrado, destacando especialmente en carreteras nevadas. Sobresale tanto en frenado como en manejo sobre nieve, donde se sitúa entre los mejores neumáticos de la prueba. Sin embargo, no logra igualar el rendimiento de los demás neumáticos mejor valorados en condiciones de lluvia, lo que representa su punto débil dentro del grupo sin rebajar su calificación.
Ganador: Yokohama Geolandar AT G015
Todos los tests independientes del General Grabber AT3, del más reciente al más antiguo
A lo largo de las 3 pruebas de frenada en mojado en las que ha participado, el General Grabber AT3 frena un 12,8% más largo que rivales Premium, un 6,9% más largo que rivales de gama media y un 8,6% más largo que rivales económicos. Tiene una puntuación en mojado de 38/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 7,8/10 en mojado a partir de 30 opiniones.
¿Qué tal es el General Grabber AT3 en seco?
A lo largo de las 3 pruebas de frenada en seco en las que ha participado, el General Grabber AT3 frena un 3,4% más largo que rivales Premium, un 1,3% más largo que rivales de gama media y un 2,9% más largo que rivales económicos. Tiene una puntuación en seco de 24/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 8,6/10 en seco a partir de 30 opiniones.
¿Qué tal es el General Grabber AT3 en nieve?
A lo largo de las 3 pruebas de frenada en nieve en las que ha participado, el General Grabber AT3 frena un 10,4% más corto que rivales Premium, un 0,5% más corto que rivales de gama media y un 10,1% más corto que rivales económicos. A lo largo de las 2 pruebas de tracción en nieve, es un 13,3% mejor que rivales Premium, un 1,8% mejor que rivales de gama media y un 2,9% peor que rivales económicos. Tiene una puntuación en nieve de 83/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 8,1/10 en nieve a partir de 30 opiniones.
¿Es eficiente en combustible el General Grabber AT3?
A lo largo de las 2 pruebas que miden la resistencia a la rodadura, la resistencia a la rodadura del General Grabber AT3 es un 15,6% mayor que rivales Premium, un 4,8% mayor que rivales de gama media y un 15,4% mayor que rivales económicos.
¿Cuántas millas dura el General Grabber AT3?
Según los datos de pruebas y de propietarios, se espera que el General Grabber AT3 dure alrededor de 46.500 millas (74.834 km).
Más preguntas sobre el General Grabber AT3(11)
¿Qué dicen los propietarios del General Grabber AT3?
Sobre 30 valoraciones de propietarios, el General Grabber AT3 promedia un 80%. Los propietarios lo puntúan mejor en Desgaste con un 8,9 sobre 10 y peor en Agarre en Hielo con un 6,4. 15 de esas reseñas son de propietarios con más de 15.000 km. El 92% de los propietarios le da un 70% o más.
¿Cuál es la calificación de la etiqueta EU de neumáticos del General Grabber AT3?
En toda su gama, el General Grabber AT3 suele llevar calificaciones de la etiqueta EU de D en eficiencia de combustible, C en agarre en mojado y 73 dB en ruido.
¿Cómo de cómodo y silencioso es el General Grabber AT3?
Los propietarios puntúan el General Grabber AT3 con un 8,5 sobre 10 en confort y ruido a lo largo de 26 reseñas.
¿Cómo se desgasta el General Grabber AT3 según los propietarios?
Los propietarios puntúan el General Grabber AT3 con un 8,9 sobre 10 en desgaste a lo largo de 26 reseñas. 15 de esas reseñas son de propietarios con más de 15.000 km, y la reseña típica cubre 28.968 km.
¿Volverían los propietarios a comprar el General Grabber AT3?
El 89% de los propietarios dice que volvería a comprar el General Grabber AT3, según las 27 reseñas que respondieron a esta pregunta. El 59% de ellos dio la mejor respuesta posible.
¿Qué dicen los propietarios del General Grabber AT3 en cuanto a tracción fuera de asfalto?
De las 25 opiniones de propietarios analizadas del General Grabber AT3, 17 mencionan tracción fuera de asfalto: 15 lo elogian (gran tracción fuera de asfalto) y 2 lo critican (poca tracción fuera de asfalto). Leer esas opiniones
¿Qué dicen los propietarios del General Grabber AT3 en cuanto a ruido de rodadura?
De las 25 opiniones de propietarios analizadas del General Grabber AT3, 13 mencionan ruido de rodadura: 12 lo elogian (silencioso) y 1 lo critican (ruidoso). Leer esas opiniones
¿Qué dicen los propietarios del General Grabber AT3 en cuanto a duración?
De las 25 opiniones de propietarios analizadas del General Grabber AT3, 10 mencionan duración: 8 lo elogian (larga duración) y 2 lo critican (se desgasta rápido). Leer esas opiniones
¿A qué neumático sustituye el General Grabber AT3?
El General Grabber AT3 es el sucesor del General GRABBER AT2 en la gama de General.
Preguntas y respuestas para el General Grabber AT3
What is the depth of the tread on a new grabber AT3 on an 18inch wheel?
13 de julio de 2023
Variará levemente según el tamaño, pero alrededor de 9,5 mm / 12/32" es una buena apuesta.
Ver todas las preguntas(4)
Good evening
Would these be ok for VW campervan. Or would the ride be to harsh.
9 de julio de 2023
Parece la versión europea del Grabber APT, por lo que debería estar entre los neumáticos AT más cómodos. Consulta también el Firestone Destination AT2 si está disponible en tu región.
If one had to compare the General Grabber AT3 to the Goodyear HP all Weather, what EU ratings would the Grabber get in terms of Fuel efficiency and road noise. Mostrar másIf one had to compare the General Grabber AT3 to the Goodyear HP all Weather, what EU ratings would the Grabber get in terms of Fuel efficiency and road noise. The EU ratings normally indicate a A-H rating for each. Ver menos
28 de septiembre de 2018
Las puntuaciones de la etiqueta de la UE dependen del tamaño y de los códigos de puntos. Si no enumeramos todas las puntuaciones de la etiqueta de Grabber AT3 en la página principal, lo mejor es consultar el sitio web del fabricante para obtener la información más reciente.
Looking at the test results above how come the "wear" results is so bad ?? If it's a great tyre ? Other than that they seem just the job ?
3 de julio de 2017
Al momento de escribir este artículo, ninguna de las dos revisiones del General Grabber AT3 ha otorgado una puntuación en cuanto a desgaste, por lo que no es que la puntuación en cuanto a desgaste sea mala, sino que nadie la ha calificado todavía.
Lo que dicen los propietarios resumido de 25 reseñas
Los conductores generalmente informan que el General Grabber AT3 es un neumático todoterreno silencioso y cómodo, con buenas características en carretera y una impresionante longevidad, a menudo ofreciendo 40-60k+ millas con un desgaste uniforme. Muchos también elogian la confianza en el agarre en mojado y una tracción muy capaz en nieve y uso general fuera de carretera (caminos, grava, hierba, arena). Los inconvenientes más consistentes son la capacidad reducida en barro muy profundo/pegajoso o hierba encharcada y una tracción/control más débiles en hielo o nieve compactada en comparación con las opciones verdaderamente enfocadas en invierno.
Lo que más mencionan los propietarios contado en 25 reseñas
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Valoraciones de propietarios media de 30 valoraciones
Nota de propietarios80%
Desgaste89%
Agarre en Seco86%
Comodidad85%
Agarre en Nieve81%
Sensación del Camino80%
Agarre en Mojado78%
Manejabilidad74%
Agarre en Hielo64%
Reseñas destacadas
Más útil 77%
“Excelente neumático en general, obviamente los AT no son los mejores en todo, pero descubrí que este se desempeña bastante bien en casi todo. Solo cuando las cosas se ponen extremadamente embarradas, obviamente no son...”
“He conducido vehículos 4x4 durante al menos 25 años y conduzco todo terreno como parte de mi trabajo, la construcción y la silvicultura. He utilizado principalmente un Nissan Navara, pero hace un par de años compré una...”
“Los probé en mi Suzuki Jimny, con un 75 % de conducción en carretera y un 25 % fuera de ella. En carretera eran silenciosos, cómodos y predecibles, con un excelente rendimiento en nieve. En terrenos irregulares, se...”
Montado en un Dacia Duster Dci con un kit de elevación, utilizado para el trayecto diario al trabajo y actividades de fin de semana.
Muy bueno en seco y nada ruidoso como los Cooper. Promedio a malo en terreno fangoso (peor que los Maxxis Wormdrive, seguro), por eso voy a pasar a los MT.
Muy bueno en caminos de tierra, también en rocas y todo, nunca pinchado ni desgarrado.
Buenos neumáticos, los mantendré como segundo juego, los volveré a comprar.
Muy contento con mis Grabbers, buen agarre y desgaste, siendo un neumático AT. Estaba preocupado por el ruido en la carretera, pero me sorprendió gratamente lo silenciosos que eran. Los estoy usando en mi VWT5 y ahora en mi nuevo Crafter. Definitivamente los recomiendo.
¿Con qué neumáticos conduces?
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Los probé en mi Suzuki Jimny, con un 75 % de conducción en carretera y un 25 % fuera de ella. En carretera eran silenciosos, cómodos y predecibles, con un excelente rendimiento en nieve. En terrenos irregulares, se sentía estable y con buen agarre en arena, pero su rendimiento en barro era inferior al del KO2. Los flancos siempre se sentían frágiles al pasar sobre troncos de árboles.
Después de 60.000 km con un Ranger Raptor, puedo asegurar que este neumático ha sido brillante en todos los sentidos.
-Silencioso, no se oye ningún ruido incluso con una pisada baja.
- Las carreteras mojadas y con bajas temperaturas no son un problema en absoluto y se ha demostrado que se puede confiar en ellas.
-Hielo/Nieve hacen el trabajo sin perder el ritmo
Pero la reseña más sorprendente es que con 60.000 km de bajo costo hice rutas todoterreno con un grupo de 4x4 con MT equipada (era el único con AT) a través de rocas y barro y fueron súper impresionantes hasta el punto de que todos se sorprendieron de cómo no me quedé atascado.
Los neumáticos fueron una excelente opción para el Amarok durante todo el año a un excelente precio. Aceptaron todo lo que se les presentó sin quejarse y no dudarían en volver a contratarlos en el futuro en otro 4x4 o camioneta/pickup.
Buen off-road en todos los terrenos que encontré, pistas forestales, barro, pasos de agua, hierba y arena.
También fueron muy buenos durante el invierno y la nieve, en el hielo no inspiraron tanta confianza como en pleno invierno, pero es de esperar.
Para un neumático todoterreno 4x4 que lo pueda hacer todo, fueron excelentes y altamente recomendados.
Neumáticos increíbles. Al principio, durante las primeras 100 millas, se sentían como gelatina, pero esto se asentó y 30 000 millas después estoy considerando otro juego. A menudo se usan en carriles verdes, desde barro blando alrededor de los campos hasta subidas rocosas en la región de los lagos. La única vez que me quedé atascado en barro blando profundo, tuve que desinflar. Algo para lo que son muy buenos. He desinflado a aproximadamente 12 psi y no tuve problemas. Cuando voy por la carretera, los uso a una presión de 34 psi para las carreteras secundarias y con frecuencia disfruto de una conducción un poco enérgica con resultados asombrosos. Lo más probable es que el conductor habitual lo frene antes de que los neumáticos cedan en el asfalto. Con una respuesta relativamente buena, me siento seguro de saber lo que el auto está haciendo debajo de mí. Para viajes más largos, he inflado hasta aproximadamente 45 psi y han sido excelentes para las ráfagas de autopista. Tener una clasificación de velocidad más alta que la mayoría de los neumáticos A/T es una gran ventaja. Debido a que en los últimos dos años no hubo mucha nieve, no tuvieron muchas posibilidades en nieve profunda, pero se desempeñaron muy bien en lo que pude encontrar. Al probarlos en una colina empinada de un solo carril particularmente helada (que resultó demasiado para muchos otros debido a los agujeros en los setos), controlaron con confianza las 2 toneladas cuesta abajo sin problemas. Ya he recorrido alrededor de 30 000 millas y, después de rotar las ruedas de manera bastante constante, llegarán al final de su vida útil. Para mí, eso es muy bueno. Los ML son famosos por morder las paredes laterales, y esto ha resuelto este problema de inmediato con un desgaste uniforme en todas partes. El ruido de la carretera, tanto para mí como para mis invitados, ha sido comentado lo silencioso que sigue siendo y no se nota que el coche funciona con transmisión automática.
En general, los recomendaría y los reemplazaré nuevamente por los mismos.
Excelente neumático en general, obviamente los AT no son los mejores en todo, pero descubrí que este se desempeña bastante bien en casi todo. Solo cuando las cosas se ponen extremadamente embarradas, obviamente no son tan buenas. Son realmente buenos en nieve fresca en polvo, pero horribles en hielo. Los tacos para aumentar el rendimiento en nieve/hielo, lo que funcionó bastante bien. Se han desgastado muy poco en mi G-Wagon 1991 con eje sólido. Sin embargo, rompí por completo una pared lateral. ¿Los compraría de nuevo? Probablemente no. Creo que el Falken Wildpeak AT es mejor en general, especialmente en cuanto al rendimiento en invierno, pero estos generales son mucho mejores que los BFG Ko2 en la nieve y la humedad, ya que tienen muchas más laminillas.
Han sido absolutamente excelentes. En términos numéricos, la mayoría de los kilómetros se han recorrido en ciudad y autopista, pero con frecuencia hay mucho pasto, barro y grava, además de cientos de kilómetros de nieve cada año (en los Alpes). ¡También hay algunos carriles verdes en Gales! En cuanto a la longevidad, las 43 000 millas representan la cifra más alta que he obtenido de un juego de neumáticos, y solo los delanteros están ahora al límite.
Tradicionalmente he utilizado neumáticos Goodyear Wrangler AT y BF Goodrich AT (y todavía tengo un juego en un Jeep CJ7 que también uso; solo hace un par de miles de millas al año, por lo que se niegan a desgastarse...). Estos eran significativamente más caros y definitivamente no mejores, pero se están haciendo viejos y, por supuesto, la tecnología de los neumáticos está (espero...) mejorando continuamente cada año.
No conduzco con la suficiente intensidad en seco como para saber mucho sobre el manejo en seco, etc., pero los AT3 son excelentes para conducir en mojado. Muy buenas distancias de frenado, etc. Según mi experiencia, son tan buenos como un buen neumático de carretera. El ruido tampoco es un problema.
Increíblemente bueno en nieve profunda (¿recuerdas a la Bestia del Este?) y temperaturas bajo cero: el mejor que he conducido.
Tradicionalmente cambio los neumáticos de invierno por los de verano (los neumáticos todoterreno solían ser un incordio en verano, y tengo un segundo juego de llantas...) pero he dejado de molestarme con los de verano desde que se desgastó el último juego; con estos no parece tener sentido.
Muy recomendable. (y no, no me pagan por decir esto...)
Muy satisfecho con las carreteras secas, buen agarre en superficies mojadas. Nunca he tenido problemas de aquaplaning, no es demasiado ruidoso. En buenas superficies es muy cómodo. En terrenos irregulares tiene mucho agarre, también en piedras. El lado malo es en la nieve. Poco agarre en nieve compactada, especialmente en las curvas. En hielo es un desastre, incluso si este neumático tiene una clasificación de 3PSF. Nunca más en la nieve, pero seguro que volverá a hacerlo en el resto.
