| Resumen de la Prueba | |
| Frenado en mojado |
Michelin CrossClimate SUV |
| Frenado en seco |
Goodyear Vector 4 Seasons Gen 2 SUV |
| Manejo en mojado |
Goodyear Vector 4 Seasons Gen 2 SUV Nokian WeatherProof SUV |
| Resistencia a la rodadura |
Michelin CrossClimate SUV |
| Ruido |
Goodyear Vector 4 Seasons Gen 2 SUV Vredestein Quatrac 5 SUV Hankook Kinergy 4S |
| Manejo en nieve |
Goodyear Vector 4 Seasons Gen 2 SUV Mastersteel ALL WEATHER M Yokohama Geolandar AT G015 General Grabber AT3 |
No solo prueban seis neumáticos para todas las estaciones en el tamaño SUV/4x4 de 235/60 R18 e incluyen neumáticos de referencia de verano e invierno, sino que también incluyen dos neumáticos todoterreno (AT). Estos neumáticos AT no están diseñados específicamente para funcionar en nieve y hielo como lo han estado los neumáticos para todas las estaciones, en cambio, tienen un sesgo más todoterreno en su curva de rendimiento. Incluso con este rendimiento todoterreno adicional, aún califican como neumáticos para todas las estaciones legales gracias a que están marcados con el símbolo de "tres picos, montaña y copo de nieve".
Como resultado, los neumáticos AT tienen una combinación de rendimiento muy diferente a los neumáticos para todas las estaciones probados, y aunque su rendimiento en nieve fue sorprendentemente bueno, esta prueba muestra lo mal que se desempeñan en la carretera, específicamente en mojado.
¡Siga leyendo para conocer todos los detalles! Como referencia, los dos neumáticos AT son el Yokohama Geolander AT G015 y el General Grabber AT3.
Seco
En seco, los resultados son bastante similares, salvo que el neumático de verano de referencia y el Michelin para todo el año con tendencia de verano tienen una ventaja significativa durante las pruebas de frenado en seco. El neumático de invierno logra superar a dos de los neumáticos para todo el año, y los neumáticos AT tienen dificultades para tener algún impacto.
En condiciones de conducción en seco, los neumáticos Summer y Michelin CrossClimate vuelven a liderar el grupo, con el Vredestein Quatrac 5 SUV logrando otro excelente resultado. Una vez más, el General Grabber AT3 sufre en condiciones secas y termina en último lugar, con un margen significativo.
Húmedo
Si bien los neumáticos AT no dieron buenos resultados en seco, las pruebas en mojado muestran un problema aún mayor para los neumáticos todoterreno. Durante el frenado en mojado, el Michelin CrossClimate SUV y el Vredestein Quatrac 5 SUV volvieron a ser los mejores, superando incluso al neumático de verano al frenar el SUV. Ambos neumáticos AT terminaron en los últimos lugares, y el General Grabber AT3 tardó 19,5 metros más en detener el vehículo de prueba que el mejor neumático de la prueba.
Si bien la prueba de manejo en mojado alteró ligeramente el resultado de los mejores neumáticos en la prueba, no hizo ninguna diferencia para peor, con ambos neumáticos AT nuevamente terminando últimos.
Las pruebas de aquaplaning en línea recta también favorecieron a los neumáticos para todas las estaciones.
Nieve
Las pruebas de manejo en nieve fueron levemente mejores para los neumáticos AT que las pruebas en mojado, con los neumáticos más off-road superando ampliamente a los neumáticos de verano, y en la mezcla con los para todas las estaciones, aunque hacia el final del grupo tanto en manejo en nieve como en frenado en nieve.
Ambiente
Como era de esperar, los neumáticos AT tuvieron la mayor resistencia a la rodadura en la prueba, pero sorprendentemente ambos fueron los neumáticos más silenciosos, algo que no esperábamos ver.
Resultados
Los resultados completos y los comentarios de los evaluadores se pueden encontrar a continuación. Vale la pena recordar que, si bien los neumáticos AT tuvieron un rendimiento deficiente en mojado en comparación con los neumáticos de verano y para todas las estaciones, también están diseñados para funcionar fuera de la carretera, en barro, arena, sobre rocas y hierba. En estas condiciones, superarían ampliamente al neumático de verano y probablemente también tendrían una ventaja sobre los neumáticos para todas las estaciones. Dicho esto, el rendimiento en mojado de ambos neumáticos AT es significativamente peor que el de los neumáticos de verano y para todas las estaciones normales, por lo que si su vehículo pasa la mayor parte de su vida en la carretera, vale la pena tener en cuenta esta penalización de rendimiento.
