Esta es mi actualización de diciembre de 2021. Simplemente resumiré mi experiencia con estos neumáticos.

Primer año: los mejores neumáticos que he tenido. Excelente agarre en todas las condiciones. 10 000 km en el primer año, profundidad de la banda de rodadura de 9,5 mm a 8 mm.

Segundo año: Salió con un 20-30 % del agarre inicial en superficies mojadas y con nieve y un compuesto de neumáticos mucho más duro. El agarre en superficies secas sigue siendo aceptable. El agarre todoterreno sigue siendo bueno, pero empeoró mucho en las rocas, especialmente en superficies mojadas (casi como en el hielo). Otros 10 000 km en el segundo año, la profundidad de la banda de rodadura pasó de 8 mm a 7,3 mm.

Tercer año: ¿Chocaré el auto o los tiraré? Son historia. Compré llantas nuevas y volví a comprar YOKOHAMAS, pero para terreno fangoso, G003.

En general: NO los recomendaría si no vas a recorrer muchos kilómetros. Son muy buenos cuando son nuevos, pero se deterioran MUY RÁPIDO, como puedes ver en mi publicación.
NOTA AL MARGEN: El GO15 es muy bueno en el barro, casi como un neumático MT, pero resbaladizo en las rocas y esto no es una exageración.

Después de 4500 km, los neumáticos delanteros parecen tener 20 000 km. Los neumáticos izquierdos presentan cortes profundos con solo unos pocos km fuera de la lectura. Excelente tracción en nieve. En general, una decepción, especialmente en comparación con los Michelin Latitude Cross que tuve durante 65 000 km.

Estoy sorprendido por el rendimiento de estos neumáticos para todas las estaciones, especialmente en la nieve y el hielo. La distancia de frenado no es tan buena como la de los neumáticos para nieve o con clavos, pero con estos neumáticos en invierno tengo mejor tracción y dirección que con los neumáticos para todas las estaciones anteriores. Los he usado durante todo el invierno y he tenido mejor manejo y tracción que con los neumáticos de invierno. Definitivamente volveré a comprar estos neumáticos.

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Hola
Nuestro SUV Eclipse Cross 2.2 8-autom 4x4 venía con neumáticos de verano Yokohama, por lo que era obvio que el Geolander 225/55/R18 encajaba bien en el coche; el segundo juego de llantas de aluminio suministrado está equipado con Yokohama Geolander. El vehículo es excelente para conducir, el 4x4 siempre proporciona la conducción. Conducción segura en nieve y barro, seco y mojado también. Pero, por supuesto, hay que conducir según las condiciones meteorológicas, ¡porque un Geolander no es la panacea! ¡Ha estado en uso en otoño/invierno/primavera durante 5 años y hace un buen trabajo y no nos decepciona! El aire no ha sido un problema durante todo el año, lo comprobé al cambiarlo y ¡listo! El perfil está llegando poco a poco a su fin, está claro que el Crossi volverá a Yokohamas y probablemente el próximo coche también lo hará. ¡Una A+ de mi parte! Robusto, aguanta, se conduce bien con un peso total permitido de 2,3 t y una carga de remolque de 2 t ¡una buena elección!
Recomiendo el neumático.

Bueno en carreteras nevadas, muy bueno en barro y rocas, resbaladizo en nieve helada y pesada, excelente desgaste, es duradero.

Excelente neumático, recorrió 30 000 millas y es brillante en todas las carreteras.

Son bastante buenos en carreteras secas para un neumático AT. Para ser honesto, no he notado mucha diferencia con mis anteriores neumáticos, que eran puros para carretera (Bridgestone Turanza t005). Quizás a velocidades muy altas necesitas agarrar el volante con más fuerza. Además, son muy cómodos tanto en ciudad como en carretera. Hasta ahora, son más que decentes bajo la lluvia. Todavía no he tenido la oportunidad de probarlos en nieve. Sin embargo, he hecho muchos kilómetros fuera de carretera, principalmente en caminos de tierra y rocas, en los que estoy muy satisfecho con el agarre y la resistencia al corte del neumático, para un neumático AT tan orientado a la carretera. El único inconveniente es que las pequeñas piedras se quedan constantemente pegadas al neumático. Puede soportar algo de barro ligero a medio, pero comienza a "bailar" en barro más profundo. Tampoco tiene problemas en arena y hierba. El mayor problema del neumático es su consumo, que, por supuesto, es evidente en la clasificación de resistencia a la rodadura "E". Desde que los puse, el consumo ha aumentado 1,2L/100Km. Por supuesto, los neumáticos anteriores tenían una clasificación "A", de ahí la gran diferencia. Sin embargo, definitivamente los volvería a comprar porque es un neumático excelente para todo uso, tanto para uso diario como para excursiones. Es demasiado pronto para comentar sobre su vida útil.

Los tengo en un Subaru Outback 2.0 diésel del año 2013. En general, estoy muy satisfecho con ellos; funcionan muy bien en superficies mojadas.
Hoy mostraron su debilidad y esa fue la nieve.
Hemos tenido alrededor de 5 pulgadas de nieve húmeda, no son tan malas en el material fresco, pero
Conduciendo de regreso sobre mis propias huellas, estaban por todos lados, no inspiraban mucha confianza.
No conseguiré otro juego.

Buenos neumáticos AT/Mud. Incluso con 3 picos de montaña con el símbolo de un copo de nieve, no son buenos en la nieve debido a la falta de láminas en los tacos, no tienen agarre en el hielo porque no tienen láminas ni clavos.
El desgaste de los neumáticos es lento y lo suficientemente duro sobre las rocas como para no preocuparse de que los bordes afilados las perforen. Se ve bien en LR4 con bandas de rodadura con agarre lateral.

El cuarto juego de Geolanders que he tenido por un gran kilometraje a lo largo de los años. Este juego más reciente estaba en una camioneta Chevy Colorado. Los tres juegos anteriores en SUV de tamaño mediano duraron más de 50 000 millas. Este juego ahora tiene 35 000 millas y el servicio me dice que están desgastados en 4/32, 4/32, 4/32 y 3/32. ASÍ QUE probablemente compré mi último juego de Geo.

Ya he recorrido varios miles de kilómetros con estos neumáticos, así que creo que puedo evaluarlos adecuadamente. Estoy en mi tercer Freelander2, pero este es el primero en el que he usado neumáticos Yokohama. Estos neumáticos fueron excelentes en nieve y hielo, son buenos en mojado y excelentes en seco. En comparación con otros neumáticos de transmisión automática que he tenido, son silenciosos y cómodos. He descubierto que son un neumático excelente para carretera y senderos, con un único punto débil real: el barro mojado. Estos son neumáticos de transmisión automática orientados a la carretera y el barro mojado o las pistas mojadas con baches darán como resultado una llamada al granjero local (por suerte, ese es mi suegro).
Son baratos, excelentes en la carretera y adecuados fuera de ella. No son unos BFG.

Me los instalaron en mi SEAT ATECA cuando me quedé atascado y necesitaba neumáticos lo antes posible. Era la primera vez que compraba neumáticos sin investigar antes. Quería seguir con los Vredestein Ultrac, pero el concesionario no tenía ninguno en stock y me sugirió estos. Tengo que decir que es, con diferencia, el peor neumático que he tenido en ninguno de mis vehículos. Tracción terrible en seco y el control de estabilidad funciona horas extra cada vez que intento arrancar desde cero. Igualmente, la tracción en las curvas es mala, incluso en el verano de Chipre, cuando la carretera está a 50 grados centígrados. Son ruidosos y, en general, incómodos. Sin embargo, me sorprendió descubrir que no son tan malos en carreteras muy mojadas. Así que en esos dos días al año en los que llueve mucho en Chipre, debería estar bien. Aparte de eso, son un accidente a punto de ocurrir, así que pedí unos Vredestein y estoy usando mi otro coche hasta que lleguen para poder deshacerme de esta basura. Los he soportado durante unos 10.000 kilómetros porque conduzco mucho todos los días y esperaba que se "adaptaran", pero tienen que irse. Ni siquiera los venderé tan poco usados porque son realmente peligrosos, así que tiraré unos cientos de euros a la basura. No hace falta decir que Yokohama está en mi lista negra.

En GMC SIERRA SLT 4X4 SHORT BOX 2018. Me decepcionó la conducción y el manejo en invierno, no es muy bueno para rodar. Los flancos deberían tener capas adicionales. No volvería a comprar.

Estos neumáticos son absolutamente increíbles. Tengo los neumáticos LT de 10 capas en mi Chevy Tahoe y, de hecho, funcionan de manera más silenciosa y suave que los neumáticos para pasajeros de 6 capas por los que los reemplacé. Uso mi SUV tanto en la carretera como fuera de ella, en caminos de grava hacia y desde mi cabaña. Estos neumáticos brindan el agarre y la resistencia que necesito en la grava y la suavidad en el pavimento. No encontrará un mejor neumático LT para un SUV si valora la resistencia con un comportamiento superior en la carretera.

Estoy en mi segundo juego de estos en una Nissan Armada 4X4, solía remolcar, algo de todoterreno, algo de nieve, millas en carretera, lluvia, cargado. He tenido 5 juegos de neumáticos en este y estos son, por lejos, los mejores en general, desde lo silencioso hasta las barras de desgaste, desgaste uniforme y prolongado (40K millas), el manejo es bueno, el agarre en lluvia, nieve y hielo es muy bueno. El rendimiento en carretera fue mejor que los neumáticos OE que no duraron 25K millas y eran principalmente neumáticos de carretera. Puse un juego en una camioneta Dodge 4X4 diésel de una tonelada y fueron excelentes, pero se gastaron muy rápido, pero el agarre se mantuvo muy bueno y fueron muy silenciosos en la carretera. Aceptables fuera de carretera para una banda de rodadura no muy agresiva, pero ahí no es donde brillan. El manejo general fue, por lejos, el mejor de los neumáticos que tuve en esta camioneta, pero necesitaré volver a los neumáticos de 10 capas si espero que superen las 18K millas. Para ser justos, los Dodge 4X4 diésel gastan los neumáticos delanteros rápidamente de todos modos.