Yokohama Geolandar A/T G015

Bueno en carreteras nevadas, muy bueno en barro y rocas, resbaladizo en nieve helada y pesada, excelente desgaste, es duradero.

Hola
Nuestro SUV Eclipse Cross 2.2 8-autom 4x4 venía con neumáticos de verano Yokohama, por lo que era obvio que el Geolander 225/55/R18 encajaba bien en el coche; el segundo juego de llantas de aluminio suministrado está equipado con Yokohama Geolander. El vehículo es excelente para conducir, el 4x4 siempre proporciona la conducción. Conducción segura en nieve y barro, seco y mojado también. Pero, por supuesto, hay que conducir según las condiciones meteorológicas, ¡porque un Geolander no es la panacea! ¡Ha estado en uso en otoño/invierno/primavera durante 5 años y hace un buen trabajo y no nos decepciona! El aire no ha sido un problema durante todo el año, lo comprobé al cambiarlo y ¡listo! El perfil está llegando poco a poco a su fin, está claro que el Crossi volverá a Yokohamas y probablemente el próximo coche también lo hará. ¡Una A+ de mi parte! Robusto, aguanta, se conduce bien con un peso total permitido de 2,3 t y una carga de remolque de 2 t ¡una buena elección!
Recomiendo el neumático.

Excelente neumático, recorrió 30 000 millas y es brillante en todas las carreteras.

Estas son las llantas originales de mi vehículo, un Subaru del 2022. Conduzco 64.000 km al año y actualmente llevo 213.000 km, y me han dicho que deberían durar 16.000 km más. Se manejan de maravilla en carreteras mojadas, lo cual me encanta. No puedo creer que estas llantas hayan durado tanto... Supongo que son principalmente kilómetros en carretera, así que quizás eso marque la diferencia. No me molesta el ruido de la carretera, pero suelo escuchar música o un podcast. Sin duda, compraré un juego nuevo cuando lo necesite.

Las llantas son buenas para todo uso y se comportan bien en carretera. Lamentablemente, no se desgastaron bien y las expidí en garantía a los 56.000 km aproximadamente porque dos de ellas tenían separaciones de acero en el hombro y la banda de rodadura. Esto fue en mi GX470 de uso diario con poco uso todoterreno (solo un par de acampadas por caminos 4x4 rocosos). Debido al desgaste más rápido y al problema de la garantía, no las volvería a comprar ni siquiera para una amante de la carretera.

Bastante bueno en seco y grava, cómodo y silencioso para un neumático AT, pero no tan bueno en mojado.

Llevo unos 64,000 km con estos neumáticos en mi Ford F-150 Powerboost Lariat 2021. Los compré porque buscaba unos neumáticos todoterreno semi-agresivos con índice de carga 3PMSF y construcción de 10 capas (rango de carga LT E). Conduzco un 90% del tiempo en carretera y autopista, con remolque ocasional de un remolque de 2,270 kg. Vivo en un clima frío con nieve y hielo en las carreteras durante el invierno.

Mi primera impresión de estos neumáticos fue decepcionante. La dirección era muy imprecisa e inestable debido a la delgadez de sus flancos. Además, tuve que cambiar dos de los neumáticos en garantía porque presentaban problemas de descentramiento radial y no se podían equilibrar. La tracción en seco es buena. La tracción en mojado es aceptable, pero empeora con el tiempo, además de generar ruido. La tracción en nieve y hielo es suficiente, pero no excelente. El desgaste ha sido lo más sorprendente. Creo que podrían llegar a los 60.000 km, y eso que he remolcado unos 3.200 km con ellos. El motor Power Stroke desgasta mucho los neumáticos traseros porque el camión frena principalmente con el sistema de recuperación de energía, y el camión circula en tracción trasera el 95% del tiempo. Los he rotado cada 16.000 km. Aparte de los problemas iniciales, no he tenido ningún otro problema con ellos.

No volveré a comprar este neumático, principalmente porque tengo relaciones comerciales con proveedores mayoristas y quiero probar otra cosa. Estoy considerando seriamente el nuevo Pirelli XTM AT, el Michelin Defender Platinum y el Goodyear Wrangler Duratrac RT. No estoy buscando el KO3 ahora mismo debido a la falta de canales circunferenciales, lo que creo que empeorará su comportamiento en caso de aquaplaning y la estabilidad en el centro.

Neumáticos usados principalmente para viajes largos con SUV. 90% de asfalto y 10% de tierra. Malas condiciones de la carretera en Sudáfrica. El agarre tanto en seco como en mojado es aceptable. Recorrí 90.000 km. Muy impresionado.

Son bastante buenos en carreteras secas para un neumático AT. Para ser honesto, no he notado mucha diferencia con mis anteriores neumáticos, que eran puros para carretera (Bridgestone Turanza t005). Quizás a velocidades muy altas necesitas agarrar el volante con más fuerza. Además, son muy cómodos tanto en ciudad como en carretera. Hasta ahora, son más que decentes bajo la lluvia. Todavía no he tenido la oportunidad de probarlos en nieve. Sin embargo, he hecho muchos kilómetros fuera de carretera, principalmente en caminos de tierra y rocas, en los que estoy muy satisfecho con el agarre y la resistencia al corte del neumático, para un neumático AT tan orientado a la carretera. El único inconveniente es que las pequeñas piedras se quedan constantemente pegadas al neumático. Puede soportar algo de barro ligero a medio, pero comienza a "bailar" en barro más profundo. Tampoco tiene problemas en arena y hierba. El mayor problema del neumático es su consumo, que, por supuesto, es evidente en la clasificación de resistencia a la rodadura "E". Desde que los puse, el consumo ha aumentado 1,2L/100Km. Por supuesto, los neumáticos anteriores tenían una clasificación "A", de ahí la gran diferencia. Sin embargo, definitivamente los volvería a comprar porque es un neumático excelente para todo uso, tanto para uso diario como para excursiones. Es demasiado pronto para comentar sobre su vida útil.

Los tengo en un Subaru Outback 2.0 diésel del año 2013. En general, estoy muy satisfecho con ellos; funcionan muy bien en superficies mojadas.
Hoy mostraron su debilidad y esa fue la nieve.
Hemos tenido alrededor de 5 pulgadas de nieve húmeda, no son tan malas en el material fresco, pero
Conduciendo de regreso sobre mis propias huellas, estaban por todos lados, no inspiraban mucha confianza.
No conseguiré otro juego.

Buenos neumáticos AT/Mud. Incluso con 3 picos de montaña con el símbolo de un copo de nieve, no son buenos en la nieve debido a la falta de láminas en los tacos, no tienen agarre en el hielo porque no tienen láminas ni clavos.
El desgaste de los neumáticos es lento y lo suficientemente duro sobre las rocas como para no preocuparse de que los bordes afilados las perforen. Se ve bien en LR4 con bandas de rodadura con agarre lateral.

Estoy sorprendido por el rendimiento de estos neumáticos para todas las estaciones, especialmente en la nieve y el hielo. La distancia de frenado no es tan buena como la de los neumáticos para nieve o con clavos, pero con estos neumáticos en invierno tengo mejor tracción y dirección que con los neumáticos para todas las estaciones anteriores. Los he usado durante todo el invierno y he tenido mejor manejo y tracción que con los neumáticos de invierno. Definitivamente volveré a comprar estos neumáticos.

El cuarto juego de Geolanders que he tenido por un gran kilometraje a lo largo de los años. Este juego más reciente estaba en una camioneta Chevy Colorado. Los tres juegos anteriores en SUV de tamaño mediano duraron más de 50 000 millas. Este juego ahora tiene 35 000 millas y el servicio me dice que están desgastados en 4/32, 4/32, 4/32 y 3/32. ASÍ QUE probablemente compré mi último juego de Geo.

Ya he recorrido varios miles de kilómetros con estos neumáticos, así que creo que puedo evaluarlos adecuadamente. Estoy en mi tercer Freelander2, pero este es el primero en el que he usado neumáticos Yokohama. Estos neumáticos fueron excelentes en nieve y hielo, son buenos en mojado y excelentes en seco. En comparación con otros neumáticos de transmisión automática que he tenido, son silenciosos y cómodos. He descubierto que son un neumático excelente para carretera y senderos, con un único punto débil real: el barro mojado. Estos son neumáticos de transmisión automática orientados a la carretera y el barro mojado o las pistas mojadas con baches darán como resultado una llamada al granjero local (por suerte, ese es mi suegro).
Son baratos, excelentes en la carretera y adecuados fuera de ella. No son unos BFG.

Esta es mi actualización de diciembre de 2021. Simplemente resumiré mi experiencia con estos neumáticos.

Primer año: los mejores neumáticos que he tenido. Excelente agarre en todas las condiciones. 10 000 km en el primer año, profundidad de la banda de rodadura de 9,5 mm a 8 mm.

Segundo año: Salió con un 20-30 % del agarre inicial en superficies mojadas y con nieve y un compuesto de neumáticos mucho más duro. El agarre en superficies secas sigue siendo aceptable. El agarre todoterreno sigue siendo bueno, pero empeoró mucho en las rocas, especialmente en superficies mojadas (casi como en el hielo). Otros 10 000 km en el segundo año, la profundidad de la banda de rodadura pasó de 8 mm a 7,3 mm.

Tercer año: ¿Chocaré el auto o los tiraré? Son historia. Compré llantas nuevas y volví a comprar YOKOHAMAS, pero para terreno fangoso, G003.

En general: NO los recomendaría si no vas a recorrer muchos kilómetros. Son muy buenos cuando son nuevos, pero se deterioran MUY RÁPIDO, como puedes ver en mi publicación.
NOTA AL MARGEN: El GO15 es muy bueno en el barro, casi como un neumático MT, pero resbaladizo en las rocas y esto no es una exageración.