Estos neumáticos son absolutamente increíbles. Tengo los neumáticos LT de 10 capas en mi Chevy Tahoe y, de hecho, funcionan de manera más silenciosa y suave que los neumáticos para pasajeros de 6 capas por los que los reemplacé. Uso mi SUV tanto en la carretera como fuera de ella, en caminos de grava hacia y desde mi cabaña. Estos neumáticos brindan el agarre y la resistencia que necesito en la grava y la suavidad en el pavimento. No encontrará un mejor neumático LT para un SUV si valora la resistencia con un comportamiento superior en la carretera.

Estoy en mi segundo juego de estos en una Nissan Armada 4X4, solía remolcar, algo de todoterreno, algo de nieve, millas en carretera, lluvia, cargado. He tenido 5 juegos de neumáticos en este y estos son, por lejos, los mejores en general, desde lo silencioso hasta las barras de desgaste, desgaste uniforme y prolongado (40K millas), el manejo es bueno, el agarre en lluvia, nieve y hielo es muy bueno. El rendimiento en carretera fue mejor que los neumáticos OE que no duraron 25K millas y eran principalmente neumáticos de carretera. Puse un juego en una camioneta Dodge 4X4 diésel de una tonelada y fueron excelentes, pero se gastaron muy rápido, pero el agarre se mantuvo muy bueno y fueron muy silenciosos en la carretera. Aceptables fuera de carretera para una banda de rodadura no muy agresiva, pero ahí no es donde brillan. El manejo general fue, por lejos, el mejor de los neumáticos que tuve en esta camioneta, pero necesitaré volver a los neumáticos de 10 capas si espero que superen las 18K millas. Para ser justos, los Dodge 4X4 diésel gastan los neumáticos delanteros rápidamente de todos modos.

El Yokohama Geolandar G015 es un neumático muy bueno, combina un buen rendimiento en la calle y es perfecto en off-road. Estamos a 246 metros sobre el nivel del mar, lo que significa que un neumático de invierno puede soportar nieve o hielo durante un máximo de 5 días seguidos, la mayoría de las veces sufre condiciones secas y cálidas. Como me dedico a la agricultura, suelo salir de la carretera, donde el Yokohama Geolandar G015 convence mucho. En carretera se conduce con calma y, sobre todo cuando está mojado, muy seguro, no le gusta que esté tan seco por encima de los 25 grados centígrados. Si no eres un piloto de carreras y conduces a menudo fuera de la carretera, no puedes equivocarte con este neumático.

Este es mi segundo juego de estos neumáticos en mi T31 xtrail. Vivo en una zona rural montañosa, así que necesito neumáticos que rindan bien y no solo que luzcan bien. Remolco una caravana pesada y los neumáticos funcionan muy bien, pero he descubierto que la presión de los neumáticos al remolcar es fundamental. También remolco el remolque de mi moto de trial y, para participar en eventos, esto significa una conducción todoterreno bastante complicada con barro o nieve y nunca me he quedado atascado todavía y, de hecho, he sacado furgonetas atascadas de pantanos fangosos sin que las ruedas patinen. En carretera, con humedad, con tracción en dos ruedas, tienden a patinar, pero no una vez que se activa la tracción en las cuatro ruedas. A la velocidad de la autopista en condiciones meteorológicas atroces, dan confianza y nunca he planeado el aquaplaning. Dos problemas principales que he tenido son: 1, mantenerse alejado de pistas rocosas afiladas, ya que he partido dos paredes de neumáticos, teniendo cuidado. 2, Estos neumáticos son del lado blando, así que no esperes un alto kilometraje antes de que se pierda toda la eficiencia anterior. En resumen, son neumáticos excelentes cuando son nuevos, pero se desgastan rápidamente y pierden su rendimiento, por lo que los cambio cada 12 meses.

Extremadamente bueno en mojado y comodidad excepcional. ¡Se siente tan bien como mis neumáticos HT anteriores!

El ruido de la carretera es típico de un neumático A/T: no es súper silencioso, pero tampoco inusualmente ruidoso. No es el neumático más cómodo, no tiene un andar suave. El control lateral es aceptable, pero estos no son neumáticos de alto rendimiento/carreras. La tracción en mojado/lluvia en el despegue es absolutamente horrible. No confío en los neumáticos cuando llueve. Al principio pensé que era porque eran nuevos, pero después de miles de millas, giran fácilmente en un despegue moderado y la parte trasera se suelta en las curvas incluso con un acelerador suave. No los he probado en la nieve a 6000 millas en adelante, y NO lo intentaré; los reemplazaré ahora.

Vengo de un juego de Pirelli Scorpion Verde allseason (neumático muy cómodo, 90% en carretera 10% offroad), pero el Geolandar tiene más agarre en terreno blando/medio offroad. Da mucha confianza. Neumático muy silencioso en autopistas, buena sensación en carreteras mojadas. En asfalto en buenas condiciones, se comporta como un buen neumático de carretera. En comparación con Pirelli, son menos cómodos en baches en carretera, porque los flancos son más rígidos. No tienen un gran rendimiento en césped mojado (como el 80% de los neumáticos A/T). Buen rendimiento en invierno, como buen neumático para nieve. Seguro que lo volveré a comprar. Gran trabajo de Yoko. Este es un gran neumático para todo uso con muy buenas capacidades en terrenos suaves offroad y gran comodidad en carretera. El precio también es muy bueno.

Las mejores de las mejores llantas para mi GMC Yukon Denali 2013. Mejores que cualquier otra marca que es el doble de cara.

Tuve que dejar una reseña de estos neumáticos porque no hay muchas reseñas. El agarre en la carretera es muy bueno, tanto en seco como en mojado. El agarre fuera de la carretera es fantástico, tanto en barro como en rocas, arena, etc. La protección contra pinchazos está al mismo nivel que los neumáticos MT, nunca tuve ningún problema y conduzco principalmente fuera de la carretera con estos neumáticos. No creo que puedas comprar un neumático todoterreno mejor que sea tan bueno en la carretera como fuera de ella. No son ruidosos como algunos neumáticos AT. Hacen el mismo ruido de carretera que los neumáticos HT. Y conduje con BF K02 que tenía "tal vez" un poco mejor agarre fuera de la carretera ((es tanto en el conductor como en el vehículo la diferencia máxima entre koo2 y GO15) pero en la carretera no se acercan al rendimiento de los neumáticos GO15. Habrá un poco más de consumo de combustible dependiendo del estilo de conducción, pero es principalmente alrededor de 0,5-1 L más en 100 km. Donde estos neumáticos carecen de rendimiento es en nieve compacta. Es mejor con neumáticos de verano en nieve compacta que con estos principalmente porque los neumáticos de verano no tendrán agarre para hacerte avanzar, estos sí lo tendrán, pero son tan malos como los neumáticos de verano cuando se trata de frenar. En nieve compacta no hay absolutamente ningún agarre, solo se deslizan por todos lados y los probé en 0 ° C y 15 cm de nieve. Hay algo de agarre hacia adelante, agarre lateral "ninguno" en las curvas a 20 km / h, solo comienza a deslizarse hacia el costado de la carretera. Por otro lado, son buenos cuando hay agua, nieve fresca, aguanieve (normal (condiciones invernales) en la carretera, digamos como un neumático de invierno económico, así que no hay miedo. Debo mencionar que cuando eran nuevos, con 10 mm de banda de rodadura, eran bastante buenos en nieve compacta y tenían mucho agarre. No es un problema de banda de rodadura, pero tal vez a medida que envejecen pierden algo de agarre por las altas temperaturas del verano (40 °C) y el uso todoterreno porque el compuesto del neumático era mucho más blando cuando eran nuevos que ahora. Otra sorpresa fue cuando los probé en un camino todoterreno cubierto de nieve que uso habitualmente y tenían un agarre brillante tanto hacia adelante como hacia los lados. (Creo que son buenos porque la superficie no es lisa como el pavimento y muerden cada pequeña imperfección en la carretera nevada). He conducido Goodyear Ultragrip 9 Sava UHP 2 Continental TS860 (neumáticos de invierno premium), así que puedo ser objetivo sobre el agarre en la nieve. Probé ambos con presión normal en carretera 2,2 bar y todoterreno 1,6 bar sin cambios en el resultado. Neumáticos de 1 año, 10 000 km, 8 mm de banda de rodadura restantes en los cuatro neumáticos. Dicho todo esto, los recomendaría sin dudarlo porque son los mejores neumáticos AT del mercado en cuanto a todo lo que se refiere. Definitivamente los volvería a comprar.

Puse estos neumáticos en un Fiat Fullback y los tuve durante 58000 millas antes de vender el vehículo con 8 mm de banda de rodadura restante. Descubrí que se comportaban tan bien en la carretera como los neumáticos Bridgestone de fábrica. Descubrí que el rendimiento en la nieve era excelente, no tuve ningún problema en la nieve e incluso arrastró a otros vehículos cuesta arriba. En general, diría que es un fantástico neumático para todo tipo de clima y todo terreno, orientado a la carretera.

Excelente en nieve y barro. Cómodo y silencioso.

Compré estos neumáticos como una solución intermedia para poder conducir bien en autopista y poder aparcar en obras sin problemas. Creo que han sido fantásticos. Funcionan de maravilla en la nieve y me infunden confianza en la carretera. Hasta ahora he recorrido 45.000 km con ellos y espero que duren otros 5.000 km antes de que llegue el nuevo camión.